SuvantoTrucks

PPCT Finland: Paljon huu-haata GPS-paikannuksesta nk. "asiantuntijoiltakin"

Auton käyttömaksu ja GPS

Autoveron poisto, liikenneverkkoyhtiö ja GPS-pohjainen auton käyttömaksu - tässä oletettavasti kahvipöytäkeskustelujen kiivaimmat aiheet tällä hetkellä. Me PPCT:llä teemme yritystoimintaa GPS-paikannuksen ympärillä ja meillä on kokemusta aiheesta varmasti enemmän kuin monella muulla tässä maassa. Olemme kiinnostuneina seuranneet kun keskustelu kuumenee – samalla olemme päättäneet olla kommentoimatta mitään. Mutta, jossain kohtaa ”asiantuntijoiden” taso ylittää sen, että meidän on jaettava hieman kokemuksiamme ja faktatietoa ajoneuvojen paikannuksesta.

GPS

Satelliittipaikannusta on käytetty raskaan liikenteen ja tuotantoautojen seurantaan parikymmentä vuotta. Laadukkailla laitteilla ja toimivalla paikannusjärjestelmällä on saatavissa kohtuullisen luotettavaa ajopäiväkirjaa ajoneuvoista. Samalla järjestelmän avulla saadaan tuotettua yritykselle arvokasta tietoa laskutuksen ja muun toiminnan kehittämisen tueksi. GPS on kuitenkin herkkä häirinnälle, kuten monet meidän asiakkaistamme havaitsivat mm. Ukrainan kriisin aikana. Sotilaallisten operaatioiden ollessa maailmalla käynnissä on hyvin tyypillistä häiritä GPS-signaalia jo pelkästään navigoinnin haittaamiseksi. Meillä tämä näkyy mm. niin että ajoneuvo, jonka pitäisi olla Espoossa onkin jossain Keski-Euroopassa tai pahimmillaan Afrikan mantereella. Nämä häiriöt näkyvät mittauksissa tuhansien kilometrien matkoina. Niinpä tuollainen 3000 km ”käynti” Italiassa maksaa auton käyttäjälle nyt kaavaillulla hinnalla noin 500-600 €.

Auton käyttäjä valittaa saamastaan virheellisestä liian suuresta maksusta, jos pystyy todistamaan ettei autollaan ole Italiassa ikinä käynytkään. Kuitenkin tässä vallitsee sama tilanne kuin oikeudenkäynnissä, käyttäjän pitää pystyä todistamaan ettei tekoon ole syyllistynyt. Kuka nämä valitukset käsittelee?

PPCT:llä asiakastuessa työskentelee iso tiimi selvittelemässä mitä erilaisempia ongelmia. Jos 2,5 miljoonaa auton käyttäjää valittaa sattuneen häiriön jälkeen, kuka selvittää? Kaukomaille ulkoistettu ja halvan kilpailutuksen avulla hankittu asiakaspalvelu vai ministeriön virkamiehet? Huomioitavaa on myös, että ensin on maksettava maksut, sen jälkeen avautuu vasta mahdollisuus reklamaatioille.

Laitteet ja käyttäjät

GPS-laitteissa pätee täysin sama vanha viisaus kuin muidenkin hyödykkeiden hankinnassa, hyvä ja halpa tulevat yleensä kahdessa eri paketissa. Meillä on saavillinen erinäisiä halpoja testattuja laitteita ja siellä ne saavat pysyäkin. Me yhdessä yli 30 alihankkijamme kanssa pystymme huolehtimaan laitteiden ja palvelujen 100% käytettävyydestä yli 12000 ajoneuvolle ja 700 asiakkaalle, halpa ei tällöin tule kyseeseen.

Se, että laitteet toimivat ja niiden toimintaa voidaan valvoa ei vielä takaa toimivaa järjestelmää. Kun käyttäjät eivät halua työajoneuvonsa näkyvän jostain syystä työnantajalleen kartalla, konstit on monet:

Jotta laite ei saisi paikkatietoa, laitteiden piuhat on katkottu, antennit ovat pudonneet kyydistä, antennin ympärillä on foliota tai parhaassa tapauksessa sen päällä on määrämittaan valettu lyijykuppi. Käyttäjillä on ollut Kiinasta hankittuja muutaman taalan arvoisia GPS- tai GSM-jammereita, joilla laite saadaan pois pelistä. On vara-akkuja, joilla laite on jätetty autotalliin kun autolla on tehty muuttokeikkaa ja kaikkea muuta mahdollista. Nyt kun 2,5 miljoonaan yksityisautoon asennetaan laitteet, voimme vain kuvitella sitä kekseliäisyyden määrää, joka tästä innovatiivisestä kansasta löytyykään laitteiden toiminnan estämiseksi tai häiritsemiseksi. Meillä mm. tuotekehityksen arvailuna oli, että menee noin puolipäivää tehdä sovellus, joka esimerkiksi kannettavalle asennettuna lähettää väärennettyä signaalia paikantimelle. Tällöin ei valtion kassa kartu kun ajetaan Tampere-Helsinki moottoritietä maasturilla pitkin peltoa.

Kilpailutus

Ajoneuvon käyttömaksua lobbaa suomalainen nyrkkipaja, joka kuvittelee pärjäävänsä eurooppalaisessa julkisessa kilpailutuksessa. Tosiasiassa järjestelmän toteuttaa jompikumpi kahdesta suomalaisesta suuresta tietotekniikkayhtiöstä, kustannusten karatessa kertatoisensa jälkeen pilviin. Laitteet otetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan ja muita valintaperusteita ei ole. Tuloksena on uuden ydinvoimalamme kaltainen pannukakku, jonka valmistumisvuosikymmentä arvaillaan vielä pitkään. Toisaalta kun valtion hankinnoista vastaavat tahot kilpailuttavat, saadaan tulos josta valitetaan korkeimpaan oikeuteen saakka. Tämä takaa meille auton käyttäjille rauhan moneksi vuodeksi.

E-Call

Viimeisin ”asiantuntija” kertoi että GPS-laitteet tulevat EU-asetusten johdosta pakollisiksi. Tähän tarkennuksena, E-Call hätäpainike tulee autoihin pakolliseksi. Silloin kolaritilanteessa joko nappia painamalla tai automaattisesti välittyy hälytys hätäkeskukseen. Hälytyksen yhteydessä saadaan ajoneuvon paikkatieto, jolloin avun perille saaminen nopeutuu. Mutta tuo E-Call on autotehtaiden tuotantolinjalla asentama laite ja se ei kerää ajoneuvon ajamaa reittitietoa vaikka asiantuntijat näin väittävätkin. Koko ajatus perustuu siihen, että hätäpuhelu voidaan kaikissa Euroopan maissa soittaa veloituksetta ja tämä mahdollistaa järjestelmän olemassaolon ajoneuvossa ilman jatkuvia SIM-kustannuksia auton omistajalle.

Muualla maailmalla

Lehtijutuissa kerrotaan kuinka muualla maailmassa käytetään vastaavia järjestelmiä. Käytetään toki mm. vakuutusmaksujen maksamiseen maissa kuten Englanti, jossa vakuutusmaksut perustuvat käytettyyn ajoneuvoon ja auton käyttöaikaan. Englannissa onkin maailman kalleimmat autovakuutukset.

Ajoneuvojen käyttömaksun keräämistä on kokeiltu 2000-luvun alkupuolella Hollannissa. Siellä järjestelmästä jouduttiin luopumaan kokonaisuudessaan sen toimimattomuuden vuoksi.

Mutta toki meidän Suomessa kannattaa tässäkin asiassa olla ensimmäisenä maailmassa, tiedä vaikka siitä jotenkin palkittaisiin.

Tietosuoja ja tietojen jakaminen

PPCT on alusta alkaen pitänyt yhteyttä sekä tietosuojavaltuutetun toimistoon että kaikkiin ammattiliitoihin, jotta paikannusjärjestelmien käyttöönotto ja yhteiset pelisäännöt on saatu luotua. Pitää kuitenkin muistaa että palvelumme avulla paikallistetaan yritysten ajoneuvoja, jotka ovat tuotantokäytössä. Kun julkisuuteen lipsahti todella huono esimerkki siitä, miten järjestelmästä pääsi katsomaan laitteen sarjanumeron arvaamalla laitteen tallentamaa tietoa, oli todella ikävä todeta, että hommia tekevät kaikenlaiset amatöörit, jotka esittäytyvät suurina asiantuntijoina. Totta jutussa on se, että paikkatiedosta on todella helppo selvittää missä kukakin käyttäjä kulkee, käy kaupassa ja niin edelleen. Hyvää keskustelussa on se, että tietosuojavaltuutettu pitää meidän kansalaisten puolta. Kenellekään ei kuulu missä toinen autollaan ajelee.

Automaattinen sakottaminen

Samoin on keskusteltu automaattisesta sakottamisesta, mikäli poliisilla on oikeus paikannustietoon. Tällä hetkellä kenelläkään viranomaisella ei ole käyttöoikeutta kerättyyn tietoon, mutta valistuneet asiakkaat luovuttavat esimerkiksi verotarkastuksen yhteydessä ajoneuvojen ajopäiväkirjat verotarkastajalle. PPCT:n asiakkaat ovat selvitelleet tapahtuneissa kolareissa ajonopeuksia, jonka avulla on pystytty jopa osoittamaan, että ajoneuvon kuljettaja on ajanut hyvin pitkän ajan nopeusrajoitusten mukaan ennen kuolemaan johtanutta kolaria.

Mutta mikäli poliisi jollain aikavälillä saa oikeuden kerättävään paikkatietoon jossa nopeustieto on mukana, tässä maassa ei tarvitse ruuhkia miettiä. Jos tarkastelemme asiakkaidemme dataa, on selvää että jokaisella autolla jossain kohtaa vuotta ajetaan ylinopeutta, joko tarkoituksella tai vaikka ihan vahingossa. Näiden ajojen automaattinen sakotus takaisi valtion rahantulon jatkossa.

Valmius

Meillä PPCT:llä on tietysti seurattu asioita ja periaatteessa järjestelmästä löytyy nytkin mahdollisuus määritellä ajetulle kilometrille hinta ja raportoida se eteenpäin halutuille tahoille. Näin käyttöön perustuvaa maksua voidaan simuloida tarvittaessa. Järjestelmän ajoneuvoilla ajetaan vuosittain yli 500 miljoonaa kilometriä.

Lopuksi

Toivotamme PPCT:ltä mukavaa autoilua autoveron poistoa odotellessa ja todellakin toivomme, että käyttömaksu kerätään jo nykyisinkin käytössä olevalla järjestelmällä: polttoaineverotuksella. Se huolehtii että käyttäjä voi itse valita paljonko auto kuluttaa ja paljonko autolla ajaa, samalla käyttäjä maksaa itselleen sopivaa summaa mutkattomasti huoltoasemalla käydessään.



(Tarjoamme asiakkaillemme kokonaisvaltaiset ratkaisut, jotka sisältävät kaiken aina ajoneuvojen laiteasennuksista sekä paikannus- ja raportointipalveluista liiketoiminnan konsultointiin. Palvelemme satoja eri toimialojen yrityksiä 27 asiantuntijan voimin.

Yrityksellemme on myönnetty korkein AAA-luottoluokitus. Ainoa alansa toimija, joka noudattaa ISO 9001:2008 mukaista laatujärjestelmää. 

PPCT Finland)

 


Vuosaaren tunnelin sulku keskiviikko-torstai yönä

Vuosaaren tunnelijärjestelmien testausta täytyy vielä jatkaa ja seuraava sulku tapahtuu keskiviikkona 25.1.2016 klo 22.00 alkaen ja jatkuu torstaiaamuun klo 3.00 asti. Mikäli testaukset saadaan arvioitua aiemmin valmiiksi, tunneli avataan liikenteelle heti kun mahdollista. Liikennöinti tunnelissa on siis edellä mainittuna ajanjaksona estetty ja liikenne ohjataan kiertotielle.


Föri saa sähkömoottorit

Turun kaupunkilautta Föri sähköistetään kevään aikana. Förin voimansiirtojärjestelmä uudistetaan kaupungin strategisen linjauksen mukaisesti ekologisesti kestävällä sähköisellä ratkaisulla. Föri säilyy yhä kettinkivetoisena, vain voimanlähde muuttuu dieselkäyttöisestä sähkökäyttöiseksi. Dieselmoottoreiden tilalle tulee Mobimar Oy:n alihankkija Visedo Oy:n toimittavat sähkömoottorit. Virta sähkömoottoreihin tulee akuista, jotka ladataan yöaikaan Förin ollessa laiturissa. Mobimar Oy on valittu hoitamaan myös Förin ylläpito ja liikennöinti seuraavan kymmenen vuoden ajan. Förin muutostyöt alkavat maaliskuun puolivälissä ja uudistettu kaupunkilautta palaa liikennöimään vappuun mennessä. Muutostöiden ajan Förin tilalla liikennöi m/s Ruissalo.



Bosch: Sähköautojen massatuotanto mahdollista

Bosch on kehittänyt lupaavia teknologisia ratkaisuja. Sen polttomoottoreille, hybridiautoille ja sähköautoille tarkoitetut teknologiset ratkaisut tuovat kuluttajille valinnanvaraa ja vähentävät autoilun ympäristövaikutuksia.

62 % yhdysvaltalaisista uuden auton ostajista uskoo, että heidän taloudessaan on vähintään yksi sähköauto kymmenen vuoden kuluessa. Niistä, jotka uskovat tulevaisuudessa omistavansa sähköauton, 71 prosenttia uskoo, että 15 vuoden kuluessa kaikki heidän kotitalouteensa kuuluvat ajoneuvot ovat sähköautoja.

Luotettavuus, käyttösäde, lataamiseen kuluva aika, auton hinta sekä korjaus- ja huoltokustannukset askarruttavat kuluttajia edelleen. Lisäksi merkittävä joukko – 32 prosenttia vastaajista – ilmoitti, etteivät he ole kiinnostuneita ottamaan sähköautoa käyttöön seuraavan 15 vuoden kuluessa, mikä indikoi sitä, että he suosivat sähkön sijaan toisia voimansiirtotapoja.

Boschin eAxle voi parantaa sähköistämisen kustannustehokkuutta 5-10 prosentilla verrattuna siihen, että järjestelmä koottaisiin irrallisista komponenteista. Lämpötilan hallintateknologian avulla sähköautojen toimintasädettä voidaan kasvattaa jopa 25 prosentilla erityisesti talviolosuhteissa.

Bosch jatkaa edelleen myös polttomoottorin kehittämistä. Suoraruiskutus (DI) muodostaa lähes 50 prosenttia nykypäivän polttomoottoreiden markkinasta, ja sen osuus kasvaa edelleen kun autoissa otetaan käyttöön kolmannen sukupolven järjestelmäteknologia, joka voi tuoda merkittäviä parannuksia tehokkuuteen ja hiukkas- ja kaasupäästöihin sekä hiljentää auton käyntiääntä.


AutoJerry.fi: Autojen ruostepiikki Helsingissä

20.1.2017 kello 07 Topeliuksenkatu, Helsinki: Kaupungin auto kylvää suolamyrskyä rutikuiville kaduille. Lumentulosta ei tietoa iltapäivään mennessä.

AutoJerry.fi tilastot näyttävät, että autojen ruostekorjauksia pyydetään Helsingissä suhteellisesti yli kolminkertainen määrä Rovaniemeen verrattuna. Uudenmaan ELY-keskuksen alueella nimittäin käytetään kymmenen kertaa enemmän suolaa teiden kunnossapitoon talvisin verrattuna Lapin ELY-keskuksen alueeseen.

Ylättävää on se, että tilaston mukaan autot näyttävät ruostuvan Helsingissä jopa 50% herkemmin kuin Espoossa ja Vantaalla. Tähänkin saattaa olla osittaisena selityksenä se, että Helsingissä teitä suolataan suhteessa enemmän kuin muualla pääkaupunkiseudulla. Korroosiota lisää se, kun tien suolaukselle altistunut auto pääsee pakkasella välillä sulamaan sisätiloihin.

“Suolan vaikutus on kaikkein suurin yksittäinen tekijä autojen ruostumiseen. Etenkin viime vuosien talvet ovat olleet ankaria autoille kautta koko Suomen, sillä pitkään jatkuneet nollan tuntumassa sahaavat lämpötilat ovat pitäneet suola-autot liikkeellä ja tiet jatkuvasti märkinä tarjoten ruostumiselle parhaat mahdolliset olosuhteet“, Finikorin toimitusjohtaja Teemu Suovesi kommentoi.


Aramid-teknologia suojaa sivupintoja

Nokian Renkaiden kehittämä Aramid Sidewall -teknologia tuo uudenlaista kestävyyttä ja suojaa vaativiin ajotilanteisiin. Renkaiden sivupintasekoituksessa käytetty vahva synteettinen Aramid-kuitu vahvistaa renkaan sivupintaa. Kuidun ansiosta rengas kestää entistä paremmin iskuja ja viiltoja, jotka helposti rikkoisivat renkaan keskeyttäen matkanteon.

Nokian Renkaat tehostaa Aramid-sivupintateknologian hyödyntämistä vaihtelevaan ja vaativaan käyttöön suunnatuissa katumaasturirenkaissa. Aramid–teknologia on saatavilla entistä laajemmin vuoden 2017 alusta alkaen. Teknologiaa hyödynnetään jatkossa myös Nokian Hakkapeliitta LT–talvirenkaissa ja Nokian Rotiiva–kesärenkaissa.


Retro Trucks Rekkakukossa 6.5.2017

Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa jälleen lauantaina 6.5.2017. Nyt jo neljättä kertaa järjestettävä tapahtuma rakentuu tuttuun tapaan entisaikojen hyötyautojen ympärille. Tähän vapaamuotoiseen ja tunnelmaltaan välittömään tapahtumaan ovat tervetulleita niin huolella entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Entisaikojen loistoon kiillotettujen silmäterien ohella paikalle on siis suotavaa saapua myös vahaamattomalla ajokilla – sellaisella huomisen museoautolla. Tapahtumassa annetaan tilaa ajoneuvoille, joilla on ympärillään jo useampia vuosirenkaita - lähtökohtaisesti toivotaan vähintään 15 vuoden ikää.

Lauantaina 6.5.2017 kello 09.00 – 16.00 välisenä aikana avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa, osoitteessa Kukonkuja 1, 15880 Hollola.


Trump uhkaa saksalaisia autoja 35% rangaistustullilla

Kuva: Gage Skidmore / CC BY-SA 2.0"Voitte vapaasti tuoda autojanne USA:han, mutta joudutte maksamaan jokaisesta 35% rangaistustullia", USA:n presidentti Donald Trump ilmoitti saksalaisen Bild-lehden ja englantilaisen Times-lehden haastattelussa.

Trump kommentoi BMW:n suunnitelmaa rakentaa 2019 valmistuvan uuden autotehtaan Mexikoon: "Teille on parempi ja meille vähemmän vaivaa, jos rakennatte tehtaanne USA:han. Jos haluatte myydä Mexikossa rakentamianne autoja muihin maihin maailmassa, se on ok. Mutta jos haluatte myydä niitä USA:ssa ilman 35% rangaistustullia, unohtakaa koko juttu", Trump sanoi.

BMW ei ole ollut millänsäkään Trumpin uhkauksesta ja pitää kiinni suunnitelmaastaan rakentaa uusi autotehtaansda Mexikoon. San Luis Potosi´n tehtaassa aletaan valmistaa BMW 3-sarjan henkilöautoja sen lisäksi että niitä tehdään jo myös Kiinassa ja Saksassa.

Haastattelussa Trump vaati enemmän USA:ssa valmistettuja autoja Saksan teille. "Saksa on hieno maa, autonvalmistajamaa. Tosiasia on kuitenkin, että olette USA:ta kohtaan hyvin epäoikeudenmukaisia. Nyt ei ole mitään vastavuoroisuutta", Trump moitti. Saksan autoteollisuuden vastaus oli tyly: "Tehkää parempia autoja"!

USA on Kiinan jälkeen Saksan autoteollisuuden toiseksi suurin vientimarkkina ja myös valmistusmaa. Saksalaiset autonvalmistajat valmistavat USA:ssa 850 000 henkilö- ja pakettiautoa vuodessa. Yli puolet niistä menee USA:sta vientiin.

(Vogel) (Kuva: Gage Skidmore / CC BY-SA 2.0)

 


Melbournen raitiovaunut aurinkosähköistetään

Australiassa Melbournen kaupungin raitiovaunuverkosto aiotaan muuttaa täysin aurinkosähköllä toimivaksi. Raitiovaunujen sähköntuotantoa varten Victorian osavaltioon aiotaan rakentaa vuoden 2018 loppuun mennessä aurinkoenergiavoimaloita, joiden teho olisi yhteensä 75 MW. Aurinkoenergian käyttöönotolla lasketaan vähennettävän kasvihuonepäästöjä 80 000 tonnia vuodessa. Melbournessa on yksi maailman laajimmista raitiotieverkostoista.


USA: 10 eniten myytyä 2016, pickupien ylivoimaa!

USA:ssa eniten myyty auto 2016 oli jälleen kerran Ford F150 (myynti 820 799 kpl.); 2. Chevrolet Silverado (574 876 kpl); 3. Dodge Ram (487 558); 4. Toyota Camry (388 618); 5. Honda Civic (366 927, nousi 8. sijalta); 6. Toyota Corolla (360 483); 7. Honda CR-V (357 335); 8.  Toyota RAV4 (352 154. SUVien myynti kasvoi USA:ssa 11,6%); 9. Honda Accord (345 225); 10. Nissan Rogue (329 904, suurin nousija, sijalta 13.).

Kolme pickupia kärjessä pelastivat USA:n autoteollisuuden kasvot. Seuraavat seitsemän parasta kaikki japanilaisia. Ei ole Trumpilla helppoa!


Ensimmäinen sähköbussi aloittaa liikennöinnin Helsingissä

Helsingin ensimmäinen kokonaan sähköllä kulkeva bussi aloittaa liikennöinnin maanantaina 23.1. Linkker-bussi liikennöi Ruskeasuon ja Rautatientorin välistä linjaa 23. Helsingin liikenteeseen tulee talven aikana kaiken kaikkiaan neljä Linkker-bussia.

Linkkerit ovat Suomen ensimmäiset automaattisesti pikaladattava sähköbussit, ja niitä on tarkoitus olla käytössä pääkaupunkiseudun liikenteessä yhteensä 12 vuoden 2017 loppuun mennessä. Akut voidaan ladata pikalatauslaiteella bussin päätepysäkillä matkustajien noustessa kyytiin. Ajokierrosta varten kertyy riittävästi virtaa 2-4 minuutissa.

HSL on tarjonnut bussiliikennöitsijöille mahdollisuutta kokeilla sähköbusseja ilman että se vaikuttaa liikennöitsijän kalustohankintoihin tai talouteen. HSL hankkii Linkker-bussit Leasing-sopimuksella poikkeuksellisesti itse.


Saksa: "Kilpa-ajo" liikenteessä kasvava ongelma, sakot lieviä

3/4 saksalaisista autoilijoista nimeää ylinopeuksia liikenteessä ongelmaksi mielipidetutkimuslaitos YouGov´n laajassa kyselytutkimuksessa.

71% vastanneista piti ylinopeuksia verraten suurena tai suurena ongelmana. 22% piti ylinopeuksia hyvin pienenä tai ei minkäänlaisena ongelmana.

Rangaistuksista ollaan varsin erimielisiä. 38% piti nykyisiä sakkorangaistuksia ylinopeuksista täysin oikeina. 42% piti niitä liian alhaisina ja 11% liian kovina.

10 km/t ylinopeudesta taajama-alueen ulkopuolella rangaistaan Saksassa 10 euron sakolla. Jos taajama-alueella nopeusrajoitus ylitetään 70 km/t verran, sakkoa rapsahtaa 680 euroa. 21-25 km/t ylinopeudesta rangaistaan lisäksi virhepisteillä.

Kyselytutkimuksessa 2/3 vastaajista myönsi tulleensa sakotetuksi ylinopeudesta. 1/3 ilmoitti välttyneensä kokonaan ylinopeussakoilta.


DSV satsaa rankasti Puolaan itäeurooppaan

Tanskalainen logistiikkajättiläinen ei rakenna uutta ja isoa vain Suomessa. Puolassa jo 14 toimivan terminaalin lisäksi se aikoo tästä vuodesta alkaen rakentaa kaksi terminaalia lisää joka vuosi. Lisäksi DSV aikoo vahvistaa toimintaansa myös Baltian maissa ja Keski-Euroopan entisissä itäblokin maissa.

DSV on toiminut Puolassa vuodesta 1995. Vuonna 2006 DSV otti haltuunsa hollantilaisen Holding Frans Maas´n ja 2008 belgialaisen ABX Logisticsin toiminnot Puolassa. Tällä hetkellä DSV:llä on 100 000 m2 varasto- ja logistiikkatilaa, liikevaihtoa yli 100 miljoonaa euroa vuosittain ja noin 1000 työntekijää Puolassa. Kaikkiaan DSV toimii 80 maassa maapallolla.


SKAL: Livessä aineksia kilpailukyvyn parantamiseen

Suomen kuljetus- ja logistiikka-alan yhdistys SKAL arvioi Live-selvityksessä ehdotetun polttoaineveron alentamisen parantavan Suomen kilpailukykyä. Selvityksessä raskaan liikenteen tienkäyttömaksut määritellään aikaperusteisesti ja maksut perii Live ilman välikäsiä. Tierahoituksen lähteet lisääntyvät, kun myös ulkomainen liikenne maksaa tienkäyttömaksua.

Lue lisää: SKAL: Livessä aineksia kilpailukyvyn parantamiseen


Norja: Oslo kielsi dieselillä ajamista

Oslon kaupunki kielsi ilmansaasteisiin vedoten viime viikon tiistaista lähtien dieselmoottorilla varustettujen autojen ajon kaupungin keskeisillä kaduilla kello 06-22 välisenä aikana. Määräyksen rikkojia rangaistaan 1500 Nkr (n. 165 euroa) sakolla. Poikkeuksen muodostavat Euro6 kuorma-autot yli 7,5 tonnia, taksit, ambulanssit, paloautot ja eräät muut kunnallistöitä suorittavat hyötyajoneuvot.

Oslossa on rekisteröity noin 122 000 dieselautoa joista noin 72 000 yksityishenkilöiden omistamia.

 


KuljetusNET avattu

Uusi uutisportaali, Kuljetusnet.fi on avattu! Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehden ja Ajolinjan yhdessä toimittamasta portaalista löydät tuoreimmat ja mielenkiintoisimmat logistiikkaan ja liikenteeseen liittyvät uutiset kätevästi samalta sivustolta.