Espanja ottaa käyttöön ympäristöalueet

Viime vuodesta lähtien Barcelonassa on ollut voimassa ympäristöalue, joka estää monien ajoneuvotyyppien pääsyn keskustaan ​​ilman pilaantumisen vuoksi. Myös Madridissa sääntöjä on tiukennettu 01.11.2018. Kolme erillistä vyöhykettä voidaan aktivoida eri skenaarioissa. Keskustan alueella ajoneuvoja suljetaan pysyvästi pois liikenteestä.

1.11 2018 lähtien vain sellaiset ajoneuvot, joissa on Espanjan ympäristömerkki Distintivo Ambiental, voivat päästä ympäristövyöhykkeelle "Madrid Central ZEZ". Suuremmassa "M30-vyöhykkeessä" ajoneuvoja, joissa ei ole ympäristömerkkiä, suljetaan pois jo silloin, jos ilman pilaantumisen korkean taso jatkuu kaksi päivää. Lisäksi ajoneuvot, joilla on vain B- tai C-tarra ovat pysäköintikiellossa. Taksit voivat silloin ajaa vain, jos niillä on 0 tai ECO-tarra tuulilasissaan. Jos ilman pilaantumisen huippu kestää kolme päivää, ajokielto voidaan laajentaa vielä suuremmalle ympäristöalueelle "Madrid City".

Ulkomaalaiset eivät voi vielä ostaa ympäristömerkkiä Espanjan ympäristöalueille, koska hallitus ei ole vielä ottanut käyttöön vastaavaa järjestelmää. Siksi tällä hetkellä suositellaan jättämään ulkomaiset ​​ajoneuvot Madrid Centralin pysyvän ympäristöalueen ulkopuolelle.

Lue lisää...

Uusi kiinalainen Eurooppaan: Alfabus Ecity L12

Kiinalainen sähköbussien valmistaja Alfabus on uusin kiinlainen sähköbussi-tarjokas Euroopassa. Yhdessä italialaisen käytettyjen bussien välittäjän Basco Bus'n kanssa se on perustanut Alfabus Europe yhtiön. Se tarjoaa nyt Alfabusin Ecoty L12:ta Euroopan markkinoille.

Alfabus Ecity L12 on perinteinen 12 m pitkä kaupunkibussi. Alfabus valmistaa noin 3000 bussia vuodessa Jiangyin tehtaassa 150 km Shanghaista. Ensimmäinen täyssähkö-Alfabus valmistettiin  vuonna 2002. Sen ensimmäinen "kansainvälinen" massaesittäytyminen tapahtui Pekingin olympialaisissa 2008. Vuonna 2012 Alfabus sopi tutkimus- ja kehitysyhteistyöstä Shanghai E-car yhtiön kanssa.

Alfabus Ecity L12 on läpikäynyt suuren määrän muutoksia ja sovituksia Euroopan markkinoita varten. Se on saanut 210 kW:n moottorin, 354 kWh:n akkupaketin jaettuna 12 moduliin (6 katolla, 6 peräosassa). Tulossa on myös 8 metriä pitkä NMC akuilla. Sen toimintamatkaksi mainitaan 300 km yhdellä latauksella.

Ajokorttiuudistukset – vähemmän opetusta, vaikeammat kokeet

Heinäkuun alusta voimaan tullut ajokorttiuudistus vähensi pakollisen opetuksen määrää ja kasvatti tutkinnon merkitystä. Nyt myös tiet ajokortin saamiseksi ovat yksilöllisemmin valittavissa. Suomen suurimman autokoulun CAPin toimitusjohtaja Pekka Kari pitää ajokorttiuudistuksen muutoksia tervetulleina.

- Sääntelyn purkamisen ansiosta ajokortin suorittaminen on aikaisempaa vaivattomampaa ja yksilöllisempää, koska teoriatunnit voi suorittaa verkossa itselleen sopivimpaan aikaan. Lisäksi lakisääteisestä ajo-opetuksesta puolet voidaan antaa nyt simulaattorilla. Tämä on ollut hyvin suosittua ja lisää ajokortin hakijoille mahdollisuuksia valita yksilöllisesti erilaisia opiskelutapoja, Kari kertoo.

Karin mukaan autokoulussa käytettävän opetussimulaattorin etuna on esimerkiksi riskientunnistamiskoulutus, jossa voidaan harjoitella tilanteita, joita liikenteessä ei voi harjoitella ilman vahinkoriskiä. Simulaattoriharjoittelua voi täydentää ajoharjoitteluradalla, mutta pakollista radalla harjoittelu ei enää ole.

Pakollisten ajotuntien määrän puolittaminen on myös herättänyt kysymyksiä liikenneturvallisuuden parissa työskentelevien keskuudessa. Opetusmäärien vähentymisestä johtuen ajokorttiin vaadittavien testien vaatimuksia on tiukennettu. Sekä Nieminen että Kari pitävät molemmat ajo- ja teoriakokeita aiempaa vaativampina. Ajokokeen kestoa on pidennetty ja eri nopeusalueilla myös maantienopeuksissa ajamista on jokaisessa ajokokeessa.

Lue lisää...

Ruotsi: Yhä useampi kuljetusyritys luopuu HVO-polttoaineesta

Åsa Domeij

Biopolttoaine HVO100 biopolttoaine on ollut suuri menestystarina Ruotsissa. Mutta sen jälkeen kun PFAD:sta, palmuöljyteollisuuden sivutuotteesta, tuli suuri raaka-aine HVO-tuotannossa, yhä useampi kuljetusyritys vetäytyy siitä. Yksi merkittävä vetäytyjä on 140 kuorma-auton Axfood-konserni.

- Emme tiedä mitkä polttoaineet osoittautuvat parhaiksi tulevaisuudessa. Siksi olemme päättäneet hajottaa valikoimaa useampaan erityyppiseen autooon, Axfoodin kestävän kehityksen johtaja Åsa Domeij sanoo. Hän on johtanut kestävän kehityksen työtä Axfoodilla  kymmenen vuotta.

Ennen HVO:n tuloa ei ollut paljon vaihtoehtoja. Biokaasua ja etanolia kokeiltiin pienemmissä kuorma-autoissa. Lisäksi oli RME, mutta ne eivät oikei sopineet Axfoodin kuljetuksiin. Sitten tuli HVO, ja tuli helpoksi ja käytännölliseksi käyttää sitä. Alkuunhan sitä tuotettiin raaka-aineista joihin uskoimme.

Domeij kiittää Volvoa nestemäistä kaasua käyttävistä kuorma-autoista.

- Me olemme ensimmäisinä elintarvikealalla ostaneet niitä. LBG- ja CBG-biokaasut ovat osa Axfoodin uusia valintoja, Domeij toteaa.

(Transportnet.se)

Ruotsi: Sini-vihreä enemmistö satsaa bussiliikenteeseen 2019

Tukholman läänin sinivihreä poliittinen enemmistö on päättänyt satsata 160 miljoonaa Ruotsin kruunua bussiliikenteen lisäämiseksi 2019. Päätös tuo mukanaan enemmän ja tiheämpiä vuoroja nykyiseen SL-liikenteeseen sekä uusia linjoja poikittaiseen liikenteeseen ja tilavuuslisää suorille linjoille. Käytännössä se merkitsee runsaat 400 uutta lähtöä arkipäivisin ja yli 120 000 uutta lähtöä vuonna 2019.

- Onnistunut kiristys taloudenpidossa on luonut vahvan pohjan tulevaisuudelle. Sillä voimme nyt edetä suurella ja ohjatulla satsauksella bussiliikenteen kasvattamiseksi. Se tulee helpottamaan monen ihmisen arkea, SL:n puheenjohtaja Kristoffer Tamsons sanoo.

(rt-forum.se)

Bring osti vety-Nikolan

Amerikkalainen Nikola Motors esitteli viime viikolla eurooppalaisille teille ja oloihin kehitetyn polttokenno-vety-sähkö kuorma-autonsa Nikola 3:n. Pohjola on ollut keskeinen osa Nikolan kehitysohjelmaa. Norjan NEL Hydrogen on tehnyt sopimuksen 448 vetytuotantoasemasta Norjassa Nikolan kanssa. Nikola 3:n testit sijoittuvat Norjaan vuodesta 2020.

Bring on heti tilannut Nikola 3:n. Jo aiemmin Bring-konserni on tilannut Tesla Semin. Bringillä ja Postilla on entuudesta jo 1200 sähköajoneuvoa. Se on ilmoittanut tavoitteekseen toimia pelkästään uusiutuvalla enerialla ajoneuvoissaan ja rakennuksissaan vuoteen 2025 mennessä.

- Haluamme testata ja olla pilottiyritys 0-päästöisillä ajoneuvoilla. Vedyllä toimiva kuorma-auto sopii hyvin tavoitteeseemme, Bringin osastojohtaja Thomas Tscherning sanoo.

Jetpak osti belgialaisen Right Away'n

Yli 150 paikkakunnalla Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa toimiva pikalähetyksiä kuljettava Jetpak kasvaa lisää myös Keski-Euroopassa. Vuonna 2015 aloitettu toiminta Hollannissa saa nyt jatkoa Belgiassa, kun Jetpak osti Brysselin lentoasemalta toimivan neljä miljoonaa euroa voittoa vuosittain takovan menestyvän lento- ja pikalähetyksiin erikoistuneen Right Away kuljetusyrityksen.

Suomalainen Gacha pikkubussi matkalla maailmanvalloitukseen!

Se on autonominen eli itseohjaava ja sähköllä toimiva. Se on suunniteltu ja tehty arktisiin olosuhteisiin, lumisateisiin, sumuun, pakkasiin ja lumisille teille ilman reuna- ja keskiviivoja,  Sillä on 16 matkustajapaikkaa, 10 istuma- ja kuusi seisomapaikkaa. Se esitellään Helsingissä maaliskuussa ja se menee koekäyttöön kolmessa suomalaisessa kaupungissa: Espoossa, Vantaalla ja Hämeenlinnassa.

Lue lisää...

Scanian kuljetuslaboratorio ajaa fossiilivapaasti

Scanian omista kuljetuksista vastaava kuljetuslaboratorio on todistanut, että CO2-päästöjä voidaan vähentää yli 95 % nykytekniikalla. Sillä on käytössä 45 kuorma- ja linja-autoa, niistä 14 vetoautoa kaukokuljetuksiin. Vuodesta 2018 lähtien kaikkia autoja ajetaan ei-fossiilisilla polttoaineilla tai hybriditekniikalla, jotka ovat vähentäneet CO2-päästöjä yli 95%.

Kuljetuslaboratorio perustettiin 2008 Scanian tutkimus- ja kehitysosaston jatkeena. Jo viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana kuljetuslaboratorion onnistui vähentää polttoaineen kulutusta 20% ja CO2-päästöjä 50% kuljetettua rahtitonnia kohti.

Kuljetuslaboratorion 14 yhdistelmäkuljetinta kuljettavat rahtia Scanian Södertäljen tehtaan ja Hollannissa sijaitsevan Zwollen tehtaan välillä. Jokainen ajoneuvoyhdistelmä kulkee keskimäärin 400 000 km vuodessa eli noin kolme kertaa enemmän kuin kuljetusliikkeiden autot kulkevat keskimäärin vuodessa.

- Tärkeimpiä kokemuksiamme ovat kuljetuksen suunnittelun ja kuljettajavalmennuksen teho. On osoitttautunut, että aivan pienetkin muutokset ovat tehokkaita. Esimerkiksi vain ajonopeuden pudottaminen 90:stä 80 km:iin tunnissa vähentää polttoainekulutusta 10% samalla kun ajoajan menetys on vain prosentin verran, Scaian Kuljetuslaboratorion toimitusjohtaja Jan Björklund sanoo.

Tanska: Beier ja NTG syytteeseen myös Saksassa ihmiskaupasta

Tanskan Fagbladet3F kertoo Saksan ja Hollannin ammattiyhdistysten tehneen poliisi-ilmoituksen tanskalasesta Knud Beier Transport kuljetusliikkeestä ja NTG huolintaliikkeestä 16 filippiiniläisen kuljettajan työoloista Ense'ssä lähellä Dortmundia Saksassa.

Saksan poliisin mukaan kuljettajat olivat räikeästi alipalkattuja samalla kun olivat joutuneet asumaan kuorma-autoissaan 4-18 kuukautta ilman vettä ja suihkua viikonloppuina. Tapaus on toisinto Beierin ja NTG:n Tanskan Padborgissa paljastuneesta slummimaisesta kuljettajaleiristä. Kuljettajat oli värvätty töihin Beier Transportin puolalaisen tytäryhtiön toimesta. Myös puolalaisesta tytäryhtiöstä on tehty poliisi-ilmoitus.

Filippiiniläisille kuljettajille oli maksettu palkkaa 500 euroa/kuukausi. Saksan minipalkan mukaan palkan olisi pitänyt olla 2300 euroa/kk.

(Trailer.se)

Ruotsi: Vodkapullo repsikkana

Maanantaina 12.11. keskiyön aikaan Smålannin poliisi sai soiton tien päältä. Soittaja kertoi kuorma-autosta joka ajoi "slalomia" E4-tiellä. 

Kun Region Syd'n poliisin onnistui pysäyttämään auton osoittautui, että 58-vuotiaalla liettualasella kuljettajalla oli viereisellä istuimella "kaverina" puolittain tyhjennetty vodkapullo. Mies puhalsi yli promillen. Hän tunnusti nauttineensa ajon aikana "seuralaisestaan". Poliisi pidätti myös seuralaisen.

Ensimmäinen sähköauto polttokennolla ja plug-in-hybriditekniikalla

Mercedes-Benz on asettanut virstanpylvään päästöttömien autojen saralla, kun ensimmäiset GLC F-CELL-ajoneuvot luovutetaan valituille asiakkaille Saksan markkinoilla. Mercedes-Benz GLC F-CELL on ainutlaatuinen maailmanlaajuisesti, sillä se sisältää sekä polttokenno- että ulkoisesti ladattavaa plug-in-tekniikkaa.

Mercedes-Benzin GLC F-CELL on ainutlaatuinen plug-in-hybridi, koska se voi kulkea myös pelkästään vedyllä. Citymaasturi soveltuu jokapäiväiseen käyttöön, eikä aiheuta ollenkaan hiilidioksidipäästöjä. Akun ja polttokennojen välinen vuorovaikutus, pitkä kantama ja lyhyt tankkausaika tekevät GLC F-CELL:stä käytännöllisen ajoneuvon. Kahdessa hiilikuitupäällysteisessä säiliössä ajoneuvon pohjassa on 4,4 kg vetyä. Standardoidun 700 barin tankkaustekniikan ansiosta tankkien täyttö onnistuu vain kolmessa minuutissa - yhtä nopeasti kuin polttomoottorilla varustetun auton tankkaus. Vetyä kuluu noin 1 kg / 100 km, joten GLC F-CELL saavuttaa noin 430 kilometrin toimintamatkan vedyllä. Hybriditilassa täydeen ladatulla akulla saadaan 51 lisäkilometriä. Tehoa GLC F-CELLissä on 210 hevosvoimaa.

Lue lisää...