Toyota aloittaa vetybussien myynnin

Kaksi Toyota "Fuel Cell" (polttokenno) kaupunkibussia aloittavat vuonna 2017 aikataulunmukaisen linjaliikenteen Tokiossa. Vuoteen 2020 mennessä 100 Toyotan vetybussia kuljettaa matkustajia Tokion olympiakaupungissa. 10,5 m pitkässä, 2,49 m leveässä bussissa on 26 istuma- ja 50 seisomapaikkaa. Kaksi 154 hv:n, 335 Nm:n sähkömoottoria vauhdittavat menoa. Bussia voidaan hyödyntää myös 9 kW:n apuvirtalähteenä.

Toyotan vetybussissa jarrutusenergiaa hyödynnetään nikkeliakuilla paljon kalliimpien lithiumakkujen sijaan. 600 litran vetysäiliö käyttää 700 barin varastointitekniikkaa.

Toyota ja BMW tekevät vuodesta 2013 yhteistyötä polttokennotekniikan kehittämisessä.

Sisu Polar Super 10x6 Tridem kaivoksille

Se on Sisulla uusi tekninen innovaatio ja aluevaltaus, jolla voi olla kovan luokan tulos. Se on räätälöity itävaltalaisen kaivoksen tilauksesta. Erikoisvahvistettu runko kantaa 45 tonnia hyötykuormaa! Etupyörissä 445 leveät 22,5 tuuman Goodyearin Omnitrac MSS:t ja takana 24 tuuman Offroad Ord:t. Ja tehty tieliikennemittoihin eli kykenee tyhjänä tai osakuormalla kulkemaan paikasta toiseen normaalin liikennevirran mukana.

Sisu Polar Super perustuu normaaliin 460 mm korkeaan runkoon. Auton muutkin peruskomponentit ovat tuttuja raskaimmista perus-Polareista. Kaikilla akseleilla on perustana parabelijousitus ja lisänä ilmajousitusta ja vakaajia. Suurin erikoisuus on kolmen vetävän akseliston muodostama kaksoistelistö, jonka viimeinen akselisto on kääntyvä. Polar-ohjaamon alla on MB 625 moottori, 16-litrainen, Powershift-vaihteisto ja turbokytkin. Pusher-lava tulee päälle Saksassa.

Saksa: Kuljettaja päästi ilmat renkaista - 8 km:n tukos moottoritiellä

Ovela suunnitelma haihtui kirjaimellisesti ilmaan 21.12. Frankfurter Nordwestkreuz moottoritiellä, kun kuorma-auton kuljettaja päästi ilmat renkaista alittaakseen 4 m korkean siltaholvin. Ongelmat syntyivät alituksen jälkeen, kun ilmaa yritettiin pumpata takaisin renkaisiin. Kaikki vanteet olivat tuhoutuneet täysin. Rekka jumitti koko moottoritien. Kesti useita tunteja ennen kuin auton alle saatiin neljä uutta vannetta ja rengasta. Todennäköisesti lisää tunteja, ennen kuin liikenne palautui normaaliin uomiin moottoritiellä.

(Vogel)

Itävalta kovana: Kabotaasisääntöjä on tiukennettava!

Vida tutkimuslaitoksen ja Itävallan kauppakamarin (WKO) selvitys osoittaa, että Itävalta menettää noin 500 miljoonaa euroa vuodessa ja 14 000 työpaikkaa laittoman kabotaasin takia. Itävallan liikenneministeri Jörg Leichtfried vaati EU:n liikenneministerien kokouksessa Brysselissä tiukennettuja toimenpiteitä EU-komissiolta.

- EU-komission on nyt ryhdyttävä toimiin. Tarvitsemme selkeitä, yhtenäisiä sääntöjä koko Eurooppaan: säädyllisiä palkkoja, takuuvarmoja lepoaikoja ja reiluja työehtoja. Niitä on valvottava tiukasti ja rangaistava ankarasti. Vain jos rikkomukset tekevät kipeää, kabotaasia suorittavat kuljetusyritykset noudattavat sääntöjä, Leichtfried vaati.

EU-komission odotetaan noudattavan uusia vaatimuksia vuodelle 2017 suunnitellun EU-tieliikennepaketin puitteissa.

Suomi on ainutlaatuinen poikkeus EU:ssa kabotaasivalvonnan puuttuessa käytännössä täysin. Epäviralliset arviot päätyvät valtion tulojen 1,8 -2,5 miljardin euron vuotuiseen menetykseen laittoman kabotaasin ja sen rikollisten lieveilmiöiden johdosta. (Toimituksen huomautus)

Puola: Kuorma-autojen kokonaispaino mitataan täydessä vauhdissa

Puolassa liian paljon kuorma-autoja ajaa ylipainoisina. Tsekin jälkeen toisena maana maailmassa Puola aikoo ottaa käyttöön ainutlaatuisen järjestelmän, joka sallii kuorma-autojen punnitsemisen täydessä vaihdissa määrätyillä teillä.

Toistaiseksi Puolan valtio tarkastuspisteet tieverkossa ovat kyenneet punnitsemaan vain murto-osan kuorma-autoista (noin 20 000 vuodessa). Noin 25% yli 3,5 tonnin kuorma-autoista arvioidaan ajavan ylipainoisina. WIM-niminen järjestelmä sallii "dynaamisen punnituksen". Järjestelmän kehityksestä vastaa Puolan valtion tutkimuskeskus Akademia Gorniczo-Hurnicza. Järjestelmän ei uskota toimivan lain edellyttämällä tavalla ennen vuotta 2018.

Eurotunneli nostaa taas hintoja

Eurotunneli on nostanut hintojaan kuorma-autoille vuosittain inflaation verran. Nyt korotetaan enemmän kasvaneen kysynnän myötä, Eurotunnelin johtaja Jacques Gounon sanoo. Hinnat nousevat tammikuussa 2017, mutta yksityskohdat ovat yhä pimennossa. Ruuhkapäivien määrää, jolloin peritään huippuhintoja, lisätään tuntuvasti. 60% Britannian elintarvikeviennistä kuljetetaan tunnelin kautta.

Lyhenteet jotka jokaisen autonostajan tulisi tietää

Autokaupassa on yleistynyt lyhenteiden käyttö takuuina auton laadullisista ominaisuuksista. Suuri osa autonostajista jättää selvittämättä, mitä eri kirjainyhdistelmät todella tarkoittavat. Nyökätään vain että "hyvin on hienoja ominaisuuksia". Automiehen merkki on kuitenkin pyytää myyjää selvittämään tarkkaan, mitä eri lyhenteet tarkoittavat.

Tänään ei ole tietämättömyyden vaan viisauden merkki vaatia selitystä esimerkiksi seuraaville tavanomaisille lyhenteille. Tiedätkö sinä, automies, mitä nämä tarkoittavat: EBA, ASR, EBS, CDS, MMC, ABS, DSG, ECAS, TPM, RLS, MCS, MAN, DSP, ROP, LGS, EBA, WIFI, WLAN, ACC, EHLA, SCR, CRT, DOC, DPF, SCRT, AC, ESS, EBA. Alkajaisiksi. On muitakin.

Italia: Ulkomaalaiset kuorma-autonkuljettajat yliedustettuja liikenneonnettomuuksissa

Italian Kuljetusliitot hälyttävät ulkomaisten kuorma-autonkuljettajien yliedustuksesta liikenneonnettomuuksissa. Ulkomaalaisten kuljettajien osuus on vain 20% kaikista ammattikuljettajista Italian teillä, mutta syyllisyys liikenneonnettomuuksissa ylittää reilusti 40 %. Trasportounito pitää ulkomaalaisten ammattikuljettajien puutteellista koulutusta suurimpana syynä yliedustukseen liikenneonnettomuuksissa.

Italialaisilta raskaan liikenteen kuorma-autonkuljettajilta vaaditaan ajokortin lisäksi laajaa ja perusteellista lisäkoulutusta ehtona ammattiin pääsylle. Ulkomaalaiset ammattikuljettajat - myös italialaisten kuljetusliikkeiden leivissä - ovat usein hankkineet ammattipätevyytensä hyvin kevein eväin, Trasportounito toteaa.

Italia on kiristänyt vaatimuksia ulkomaiaisten kuljettajien ammattipätevyydelle mm. rekisteröitymispakolla Italian tieviranomaisille ennen maahantuloa kuorma-auton ratissa.

(Vogel)

Raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset voimaan

Raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset tulevat voimaan 2.1.2017. Jatkossa kuorma-autossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilöautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, on joulu-helmikuun aikana käytettävä ajoneuvon vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys olisi vähintään 5,0 mm. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys olisi vähintään 3,0 mm. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja raskaan liikenteen sujuvuutta.

Rengasalan tekinen foorumi näkee uudistuksen hyvänä suuntana ja vaatimusten olevan lähellä naapurimaiden tasoa. Foorumin puheenjohtaja Juha Mustakankaan mukaan odotuksissa oli tiukempi urasyvyysvaatimus myös ohjaavien akseleiden renkaille.

Talvikäyttöön soveltuvan renkaan tyyppihyväksyntää varten on olemassa kaksi eri kategoriaa. Perinteinen M+S-merkintä perustuu renkaan valmistajan omaan näkemykseen siitä, että rengas soveltuu talviolosuhteisiin. Uusi 3PMSF-merkintä (ns. lumihiutalesymboli) löytyy vaativiin talvikeleihin soveltuvista renkaista, jotka ovat läpäisseet E117-säännön mukaisen lumipitotestin.

Pelkkä M+S-merkintä ei Rangasalan teknisen foorumin mukaan kuitenkaan enää takaa renkaan talviominaisuuksia.

- Viime vuosina markkinoille on ilmestynyt henkilöauton renkaita, joita myydään talvirenkaina, vaikka niiden tekninen suorituskyky on kesärenkaan tasolla. Esimerkiksi Saksassa talvirenkailta vaaditaan 3PMSF-merkintä tästä talvesta alkaen. Vastaava vaatimus pitäisi pikaisesti ottaa käyttöön myös Suomessa, Mustakangas sanoo.

Liettua harkitsee liittymistä alkon 0-promillekerhoon

Liettuan viime lokakuun vaalien voittajapuolueen johto harkitsee verenalkoholin 0-promillerajan ulottamista kaikkiin ajoneuvojen kuljettajiin. Ammattikuljettajat ja uudet ajokortinhaltijat ovat jo nyt velvoitettuja noudattamaan 0-promillen rajaa liikenteessä. Muilla kuljettajilla on rajana 0,4 promillea verenalkoholia.

Tsekki, Unkari, Romania ja Slovakia ovat toistaiseksi ainoat maat Euroopassa, joissa vaaditaan  ajoneuvojen kuljettajilta nollatoleranssia verenalkoholin suhteen. 

(ETSC)

Ruuhkat jatkuvat valtamerikuljetuksissa

Vuodenvaihteen lähestyessä ruuhkat valtamerikuljetuksissa Kaukoidästä jatkuvat edelleen ja jopa pahenevat, etenkin tuonnissa Kiinasta Eurooppaan ennustaa DHL:n merirahtikatsaus. Myös merirahtihinnat jatkavat nousua. DHL:n arvion mukaan tilanne tulee todennäköisesti jatkumaan tammikuun lopussa vietettävään kiinalaiseen uuteen vuoteen saakka. Kuljetustilaukset on syytä tehdä niin aikaisin kuin mahdollista.

Vientikuljetuksissa Euroopasta Kaukoitään tilahaasteet jatkuvat myös edelleen. Osa varustamoista on ilmoittanut, että niiden tammikuun lähdöt ovat jo lähes täynnä. Kausiluonteinen Peak Season Surcharge (PSS) -maksu on Kaukoidän viennissä käytössä suurimmalla osalla varustamoja ainakin loppuvuoden ajan.

USA:n konttiliikenteessä sekä kalustotilanne että hintataso on säilynyt ennallaan, samoin ruuhkat USA:n satamissa ja sisämaan liikenteessä.

Viennin kuljetustilaukset on DHL:n mukaan syytä tehdä hyvissä ajoin kohteesta riippumatta. Tilanpuutetta voi esiintyä sekä Suomesta Euroopan satamiin liikennöivissä feeder-aluksissa että valtamerialuksissa, eniten edelleenkin Kaukoidän liikenteessä.

Lue lisää...

Nokian Renkailla kilpailukykysopimus hakkapeliittahengessä

Suomi 100 -juhlavuosi käynnistyy Nokian Renkailla hyvien uutisten merkeissä. Nokia Renkaat Oyj on sopinut henkilöstöryhmiensä kanssa kilpailukykysopimuksesta sekä lahjoittaa keväällä 2016 perustettuun henkilöstörahastoon 500 000 euroa kiitoksena henkilöstön joustavuudesta ja työpanoksesta.

Jo alkuvuodesta luotiin Henkilöautonrenkaat-tuotannon henkilöstön kanssa ainutlaatuinen joustosopimus, jolla taattiin niin kilpailukyvyn parantuminen kuin monivuotinen työrauha Nokialla. Nyt puolestaan sovittiin yhteistyössä paikallisesti työehtosopimusten mukaisista KiKy-ratkaisuista.

Nokian Renkaat suunnittelee kasvattavansa henkilöauton- ja raskaiden renkaiden tuotantovolyymeja Nokian-tehtaassa vuonna 2017 sekä vahvistavansa esimerkiksi tuotekehitystä varmistaakseen tulevaisuudessakin turvallisimmat ja ympäristöystävällisimmät renkaat sekä alan parhaat palvelut kuluttajille.