Asetus määrittelee pääväylien palvelutason

Viisi faktaa asetuksesta:

1. Pääväylät yhdistävät valtakunnallisesti ja kansainvälisesti suurimmat keskukset ja solmukohdat. Kaikki maakuntakeskukset ovat näiden valtion maanteiden ja rautateiden pääväylien varrella. Väylät ilmenevät tämän tiedotteen kartasta.

2. Maanteistä pääväyliksi määriteltiin tiet, joilla kulki henkilöautoja yli 6 000 vuorokaudessa ja raskaan liikenteen autoja yli 600 vuorokaudessa.

3. Rautateiden pääväylillä matkustaa yli 1,5 miljoonaa henkilöä vuodessa tai ennusteissa vähintään miljoona matkaa vuodessa. Tavaraliikenteen pääväylillä kuljetuksia on vähintään kaksi (2) miljoonaa tonnia vuodessa.

4. Pääväylät ovat nopeimpia. Maanteillä nopeusrajoitus pääosin vähintään 80 km/h ja moottoriteillä pääosin 120 km/h. Henkilöliikenteen rautateillä nopeus pääsääntöisesti 120 km/h ja tavaraliikenteessä 80 km/h.

5. Pääväylien ympärivuotinen korkeatasoinen kunnossapito asetetaan etusijalle.

Liikenne- ja viestintäministeriö on 21. marraskuuta 2018 antanut asetuksen pääväylistä ja niiden palvelutasoista. Asetus tulee voimaan 1. tammikuuta 2019. Pääväyliksi valittiin maantiet ja rautatiet nykyisten ja ennustettujen liikennemäärien perusteella.

Liikennemäärien kehittymistä seurataan ja asetusta päivitetään tarpeen mukaan. Liikennemäärien lisäksi on huomioitu alueellinen saavutettavuus ja kansainväliset yhteydet.

Ultralujasta teräksestä polttoainesäästöjä työkoneille

Oulun yliopiston Tulevaisuuden tuotantoteknologiat (FMT) -tutkimusryhmä on käynnistänyt hankkeen, jossa suunnitellaan yhteistyössä metallialan yritysten kanssa ultralujista teräsmateriaaleista rakennettavia teräsrakenteita sekä niille soveltuvia valmistusmenetelmiä. Siirtyminen teräsrakentamisessa 3-4 kertaa nykyistä lujempiin teräsmateriaaleihin mahdollistaa entistä kevyempien ja kestävämpien teräsrakenteiden valmistuksen. Samalla kun terästä tarvitaan vähemmän, voidaan pienentää teräksestä valmistetun tuotteen koko elinkaaren hiilijalanjälkeä.

Pääosin Nivalassa toimiva Tulevaisuuden tuotantotekniikat (FMT) -ryhmä on osa Oulun yliopiston Kerttu Saalasti Instituuttia ja Terästutkimuskeskus CASR:a. Oulun yliopistossa tutkittavissa seuraavien sukupolvien ultralujissa teräksissä pyrkimyksenä on saada rakenneteräksen myötölujuus yli 2000 Mpa:n eli yli viisinkertaisesti nykyiseen perusteräkseen verrattuna (n. 400 Mpa).

Lujimmat tällä hetkellä markkinoilla saatavilla olevat kuumavalssatut rakenneteräkset ovat myötölujuudeltaan yli 1300 MPa:ta. Tällaista ultralujaa terästä käytetään muun muassa metsänhakkuukoneen kuormaimessa. Kevyemmän teräksen käyttö merkitsee esimerkiksi säästöjä polttoainekuluissa.

Teleste rakentanut älykkään ja turvallisen bussipysäkin Espoossa

Turku, - 23. marraskuuta 2018 - Teleste on rakentanut älykkään ja turvallisen bussipysäkin Espoon Nokia kampuksella osaksi LuxTurrim5G-ekosysteemiä. Innovatiivinen bussipysäkki on suunniteltu parantamaan julkisten paikkojen turvallisuutta osana Telesten uutta Connected Zone -konseptia. Konsepti otettiin käyttöön lokakuussa Telesten Ruotsin tietoturva-seminaarissa, jossa sitä kehitetään edelleen ja testataan osana Telesten Älykaupunki- suunnitelmaa.

Videovalvonnan ja 5G- yhteyden avulla bussipysäkki vastaa ihmisten yhä kasvavaan turvattomuuden tunteeseen julkisilla paikoilla. Henkilökohtaisia hälyttimiä ja sisäänrakennettuja kameroita hyödyntämällä Connected Zone mahdollistaa bussipysäkkien muuttamisen turva-alueiksi palvelun käyttäjille, jotka voivat muodostaa yhteyden vyöhykkeisiin älypuhelimiensa kautta. Suuren nopeuden 5G-yhteyden ja älykkäiden näyttöjen avulla konsepti antaa turvallisuushenkilöstölle mahdollisuuden kommunikoida bussipysäkkien kanssa ainutlaatuisella tavalla. Tämä mahdollistaa hälytysten vastaanottamisen, reaaliaikaisen bussipysäkin ja sen ympäristön seurannan, sekä turvallisuushälytyksiin vastaamisen reaaliaikaisesti.

Lue lisää...

Kalmar avasi innovaatiokeskuksen Ljungbyssä

Kalmar on avannut uuden innovaatiokeskuksensa Ljungbyssä Etelä-Ruotsissa. Uuden keskuksen moderni arkkitehtuuri ja tekniikka on suunniteltu tukemaan uusia työskentelymalleja. Rakennuksessa työskentelee jatkossa noin 200 henkeä. 

Uusi innovaatiokeskus keskittyy Kalmarin pienempien lastinkäsittelylaitteiden ja niihin liittyvien huoltopalveluiden digitaalisten ratkaisujen kehittämiseen, tuotekehitykseen sekä prototyyppituotantoon ja -testaukseen. Se palvelee myös digitalisaatio-osaamisen, päästöttömien laitteiden ja automaatioteknologioiden kehityspaikkana. Innovaatiokeskus tarjoaa myös asiakkaille mahdollisuuden tutustua Kalmarin uusimpiin innovaatioihin sekä testata Kalmarin ratkaisuja upouudella testikentällä, jossa laitteita voi ajaa täyttä vauhtia.

Scanian kuljetusyritys tähtää fossiilittomuuteen

Scania osoittaa oman sisäisen kuljetusyrityksensä avulla, miten nykyisellä tekniikalla voidaan saavuttaa yli 95 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöihin. 

Scania käyttää Scania Transport Laboratory -yksikköä yhtiön sisäisissä kuljetuksissa. Toiminta koostuu 45 kuorma- ja linja-autosta, joista 14 on pitkän matkan kuljetukseen käytettäviä vetoautoja. Vuodesta 2018 alkaen autokanta on käyttänyt pääasoassa HVO- ja biopolttoaineita ja hybridimoottoreita, mikä mahdollistaa hiilidioksidipäästöjen vähentämisen yli 95 prosenttia.

Laboratorio perustettiin vuonna 2008 yhtiön tutkimus- ja tuotekehitysosaston jatkeeksi. Tarkoituksena oli oppia omakohtaisesti, minkälaisia haasteita asiakkaat kohtaavat ja miten kannattavuutta voidaan parantaa. Jo ensimmäisen viiden toimintavuotensa aikana laboratorio onnistui vähentämään polttoaineenkulutusta 20 prosenttia ja hiilidioksidipäästöjä 50 prosenttia kuljetettua tonnia kohden.

Lue lisää...

Idescon lukija estää varasta pääsemästä rahtikuljetukseen

Tanskalainen Evotec ApS on kehittänyt lukitusjärjestelmän, joka auttaa kuljetusyritystä estämään varkauksia jakeluautosta. Suomalainen Idesco toimittaa järjestelmään lukijat, jolla autonkuljettaja ohjaa lukkoja. Kuljettaja voi jättää ajoneuvon hetkeksi tietäen, että rahti pysyy varmasti turvassa.

Evotec päätyi Idescon RFID-teknologiaan, jota ei voi hakkeroida ja jonka avaimia ei voi kopioida. Ajoneuvon kylkeen asennetut
Idesco-lukijat kestävät iskuja, kosteutta, likaa ja vaihtelevia lämpötiloja.

Ajoneuvon kuljettaja saa kuormatilan auki näyttämällä ajoneuvokohtaista tunnistetta kuormatilan sivuseinään ulkopuolelle asennetulle lukijalle. Tavaratilan avautuessa ohjaamo lukittuu automaattisesti. Kun kuormatilan ovi suljetaan, se lukittuu automaattisesti. Kuormatila pysyy lukittuna aina, kun ajoneuvo on käynnissä.

Järjestelmä toimii myös nosto-ovilla varustetuissa ajoneuvoissa. Ajoneuvon omalla avaimella pääsee ohjaamoon, mutta ei tavaratilaan, joka avautuu vain tunnisteella.

Jos tunniste katoaa tai se varastetaan, ajoneuvoon asennettu lukija voidaan uudelleenohjelmoida kuljetuskaluston hallintaohjelmistolla
siten, ettei se enää hyväksy tunnistetta.

(SA)

Sisu GTP voitti Latvian armeijan 220 miljoonan euron hankintakilpailun!

Latvian puolustusministeriö on päättänyt ostaa suomalaisia Sisu GTP 4x4 nopeakulkuisia taktisia miehistönkuljetus- ja monikäyttöajoneuvoja, paljastaa nimeämätön tietolähde Latvian hallituksessa. 

Lue lisää...

Tekoälyyn perustuva ajopäiväkirja tunnistaa työajot

Tekoälyyn pohjautuvaa ajopäiväkirjaa on kehitetty Kiholla jo kahden vuoden ajan. Kuvassa Kihon tuotekehitystiimi: Antti Koponen (vas.), Henri Hartikainen, Miika Antikainen, Ville Nuutinen, Henry Säisä ja Petteri Jokinen.

Kuopiolainen teknologiayhtiö Kiho on kehittänyt tekoälyyn perustuvan ajopäiväkirjan, joka oppii parissa viikossa erottamaan kuljettajan työajot vapaa-ajan ajoista. Innovaatio tehostaa paljon autoilevien ammattilaisten ajankäyttöä ja poistaa ajojen manuaaliset kirjausvaiheet.

Liikkuvan työn digitalisointiin erikoistunut Kiho on panostanut tekoälypohjaisten sovellusten tuotekehitykseen kahden viimeisen vuoden ajan. Aikaisemmin yhtiön työnhallintajärjestelmissä on hyödynnetty telematiikkaa ja IoT:tä.

- Tekoälyä hyödyntävän ajopäiväkirjan ansiosta liikkuvaa työtä tekevien ajankäyttö tehostuu entisestään. Virheet poistuvat, kun tekoäly oppii tunnistamaan paikannuksen avulla tallennetut ajot ja pitää ajopäiväkirjan kaikki tiedot reaaliajassa. Kuljettajan tehtäväksi jää tekoälyn kirjaaman ajosyyn hyväksyminen, kertoo Kihon toimitusjohtaja ja innovaation pääarkkitehti Antti Koponen.

Lue lisää...

Liikennejärjestelmästä vastaamaan uusi virasto

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonala uudistuu vuoden 2019 alusta. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Viestintävirasto sekä Liikenneviraston tietyt toiminnot yhdistetään uudeksi Liikenne- ja viestintävirastoksi (Traficom). Nykyinen Liikennevirasto jatkaa Väylävirastona.

Liikenne- ja viestintävirasto toimii valtakunnallisena tietoyhteiskunnan ja liikennejärjestelmän kehittäjänä. Se valvoo ja edistää liikenteen ja viestinnän markkinoita ja -palveluja. Virasto on kansalaisia ja yrityksiä palveleva liikenteen ja viestinnän lupa-, rekisteröinti- ja hyväksyntä- sekä turvallisuusviranomainen. Se vastaa myös tarvittavien tutkintojen järjestämisestä. Viraston henkilöstömäärä on noin 900.

Lue lisää...

Yhteistyökoulutuksella nuoria taksinkuljettajaksi

Nuorten keikkatyöpalvelu WorkPilots ja taksialan henkilöstövuokrausyhtiö Taksi Solutions alkavat yhteistyössä kouluttaa nuoria ammattikuljettajiksi. Käynnistyvällä kahdeksan päivän ammattipätevyyteen tähtäävällä koulutuksella on tarkoitus tarjota nuorille kokopäivätyö, joka koostuu sekä taksinkuljettajan työstä että muista kuljettajan tehtävistä. 

Yhteistyö vastaa sekä taksialan huutavaan työvoimapulaan että nuorten tarpeeseen löytää mielekästä työtä ja vaihtoehtoisia tapoja työllistyä.

WorkPilots on tutkinut nuorten kiinnostuksen kohteita ja osaamisalueita ja todennut kiinnostusta löytyvän nykyaikaisiin kuljetusalan tehtäviin. Nuorten mielestä kuljetusala yleisesti ei ole aiemmin ollut kaikkein houkuttelevin uravaihtoehto, mistä johtuen alalla on huutava pula tekijöistä. Kuljetusala on kuitenkin viime aikoina uudistunut, ja tarjoaa uusia monipuolisia vaihtoehtoja työllistymiseen.

Minna Koisti Vehon henkilöstojohtajaksi

Veho Oy Ab:n henkilöstöjohtajaksi on 2.1.2019 alkaen nimitetty KTM Minna Koisti.  Hän siirtyy tehtävään Ramboll Suomen HR-johtajan paikalta.  Hän on aikaisemmin toiminut henkilöstöhallinnon johtotehtävissä Nesteellä, Oriolassa ja Nokiassa. Tehtävässään Koisti raportoi toimitusjohtaja Juha Ruotsalaiselle ja on Vehon johtoryhmän jäsen.

Kevyiden kuorma-autojen opetusvaatimuksia kevennetään

Kevyiden kuorma-autojen eli C1- ja C1E-ajokorttiluokkien opetusvaatimuksia kevennetään. Muutos alentaa kyseisten ajokorttien suorituskustannuksia ja parantaa näin tavaraliikenteen kuljettajien saatavuutta.

Hallitus antoi asetuksen ajokorteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta 22. marraskuuta 2018.

C1-luokan teoriaopetuksen uusi vähimmäismäärä on kaksi tuntia ja ajo-opetuksen vähimmäismäärä kolme tuntia. Nykyään vaaditaan vähintään yhdeksän tuntia teoriaopetusta ja vähintään viisi tuntia ajo-opetusta.

C1E-luokassa teorian ja ajo-opetuksen uudet vähimmäismäärät ovat molemmat kolme tuntia. Nykyään C1E-korttiin vaaditaan vähintään kahdeksan tuntia teoria- ja kymmenen tuntia ajo-opetusta.

Lue lisää...