World Shipping Council (WSC) vaatii hallituksia puuttumaan kansainvälisten vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten puutteeseen, jonka vuoksi tuhansia litiumakkuja sisältäviä kontteja voidaan kuljettaa ilman, että varustamo saa tietoa lastiin liittyvästä vaarasta.

WSC:n mukaan asiaan on tarpeen puuttua akkukuljetusten lisääntyessä ja rahtipalojen muodostaessa edelleen riskin meriliikenteessä. Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n mukaan litiumioniakkujen maailmanlaajuinen käyttöönotto oli vuonna 2025 kuusinkertaisella tasolla vuoteen 2020 verrattuna. Akkujen kysynnän odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2030 mennessä.

Vakuutusyhtiö Allianzin uusimpien tilastojen mukaan konttialuksella syttyy tulipalo keskimäärin 17 päivän välein.

Poikkeus koskee pieniä akkuja

Kansainvälisen vaarallisten aineiden merikuljetussäännöstön eli IMDG-koodin erityismääräys 188 (Special Provision 188, SP188) vapauttaa pienet akut tietyistä vaarallisten aineiden kuljetusvaatimuksista, jos ne täyttävät määrätyt testaus-, pakkaus- ja kapasiteettivaatimukset.

Poikkeuksen piiriin kuuluvien akkujen määrää yhdessä kontissa ei kuitenkaan ole rajoitettu.

WSC:n mukaan esimerkiksi noin 4 200 kannettavaa tietokonetta sisältävässä kontissa voisi olla akuissa yhteensä noin 416 kWh varastoitua energiaa. Energiamäärä vastaa kolmen tai neljän sähköauton akkujen energiasisältöä. Tästä huolimatta kuljetus ei nykyisten määräysten perusteella välttämättä edellytä vaarallisten aineiden kuljetusasiakirjoja tai kontin merkitsemistä vaarallista ainetta sisältäväksi.

World Shipping Councilin toimitusjohtaja Joe Kramekin mukaan SP188-poikkeuksen alkuperäinen tarkoitus oli helpottaa pieniä akkuja sisältävien yksittäisten laitteiden kuljettamista.

– Nykyisin kontti voidaan lastata tuhansilla litiumakuilla ja kuljettaa ilman, että lasti ilmoitetaan vaaralliseksi aineeksi. SP188-poikkeuksen tarkoituksena oli yksinkertaistaa pieniä akkuja sisältävien yksittäisten laitteiden kuljetusta, ei jättää kokonaisia konttilasteja ilmoitusvelvollisuuden ulkopuolelle, Kramek sanoo.

Lastin sisältö vaikuttaa riskien hallintaan

WSC korostaa, että akkuja kuljetetaan päivittäin turvallisesti silloin, kun lasti ilmoitetaan asianmukaisesti ja siihen liittyvät riskit tunnetaan. Ongelmaksi muodostuvat tilanteet, joissa varustamot, alusten miehistöt, satamat ja pelastusviranomaiset eivät tiedä akkujen olevan mukana lastissa.

Ilman tietoa rahdinkuljettaja ei WSC:n mukaan pysty arvioimaan riskiä asianmukaisesti, valitsemaan kontille sopivaa sijoituspaikkaa aluksella, erottamaan sitä tarvittaessa muusta lastista tai varautumaan mahdolliseen hätätilanteeseen lastin ominaisuudet huomioiden.

Kramekin mukaan SP188-poikkeuksen perusteella kuljetetut akut ovat olleet osallisina vakavissa konttipaloissa.

– Tiedämme, mitä voi tapahtua, jos vaaroja ei tunnisteta. Poikkeuksen nojalla kuljetetut akut ovat aiheuttaneet vakavia konttipaloja ja vaarantaneet ihmisiä, satamia, aluksia ja meriympäristöä, Kramek sanoo.

Ehdotuksena konttikohtainen enimmäisraja

WSC on laatinut viiden valtion ja useiden toimialajärjestöjen tuella asiakirjan, joka on toimitettu Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n käsiteltäväksi.

Ehdotuksessa esitetään mahdollisuutta ottaa käyttöön konttikohtainen enimmäisraja. Jos akkujen määrä tai kapasiteetti ylittäisi määritellyn rajan, kuljetuksesta olisi ilmoitettava vaarallisten aineiden kuljetuksena ja kontti voitaisiin joutua merkitsemään sen mukaisesti.

– Nykyiset säännöt eivät toimi tarkoitetulla tavalla. Akkukuljetusten määrän kasvaessa tarvitsemme ratkaisun, jonka avulla nämä lastit voidaan tunnistaa ja niiden riskit hallita asianmukaisesti, Kramek sanoo.

Hallitusten edustajien on määrä käsitellä asiaa IMO:n lastien ja konttien kuljetuksia käsittelevän alakomitean kokouksessa Lontoossa 14.–18. syyskuuta 2026.

World Shipping Council edustaa linjaliikennevarustamoja

World Shipping Council on voittoa tavoittelematon kansainvälinen linjaliikennevarustamojen toimialajärjestö. Se osallistuu merenkulun sääntelyä sekä turvallisuus- ja ympäristökysymyksiä koskevaan yhteistyöhön viranomaisten ja muiden toimialajärjestöjen kanssa.

WSC:llä on toimistot Brysselissä, Lontoossa, Singaporessa ja Washingtonissa. Sen jäsenet ovat kansainvälisiä kontti- ja ajoneuvokuljetuksia harjoittavia varustamoja, jotka kuljettavat muun muassa raaka-aineita, elintarvikkeita, koneiden osia, lääkkeitä, vaatteita ja elektroniikkaa.

WSC:n mukaan noin 80 prosenttia kuluttajien ostamista tavaroista on jossain vaiheessa kuljetettu meritse.