Vuonna 2018 Volkswagen toimitti Kiinaan noin 4,21 miljoonaa ajoneuvoa, mutta vuonna 2025 luku oli vain 2,69 miljoonaa. Toisaalta kiinalaiset valmistajat tunkeutuvat Euroopan markkinoille ja riistävät markkinaosuuksia erityisesti volyymivalmistajilta Euroopassa. Esimerkiksi BYD Deutschland on ilmoittanut ensimmäisen puolivuotiskuukauden myynnin kasvaneen 318 prosenttia edellisvuoteen verrattuna ja on myynyt 26 264 autoa, mikä tarkoittaa markkinaosuutta 1,77 prosenttia.

Volkswagenin hallituksessa tehty sisäinen kysely on osoittanut huolestuttavia tuloksia: Kuusi yhdeksästä haastatellusta hallituksen jäsenestä arvioi konsernin olemassaolon olevan uhattuna, kolme muuta piti tilannetta kireänä – kukaan ei ole antanut rauhoittavia viestejä.

VW-laki tekee yritysoston lähes mahdottomaksi

Volkswagenin osto, erityisesti kiinalaisen kilpailijan toimesta, ei VW:n omistusrakenteen ja siihen liittyvän äänivallan jakautumisen vuoksi ole todellisuudessa realistinen toteutuma. Alle kymmenen prosenttia Volkswagenin osakkeista on vapaassa kaupankäynnissä. Enemmistö osakkeista kuuluu omistajaperheen kontrolloiman Porsche SE:n hallintaan. Toiseksi, tärkeissä päätöksissä, kuten myyntihyväksynnässä, Niedersachsenin osavaltiolla on este-enemmistö, koska VW-laki vaatii tällaisissa tapauksissa yli 80 prosentin enemmistön.

VW-johto myöntää samalla: “Nykyinen liiketoimintamallimme ei enää toimi kaikilla merkeillä: autoja kehitetään Saksassa, tuotetaan Euroopassa ja viedään ympäri maailmaa.” Ja toteaa: "On keskityttävä  siihen, mikä “nykyisessä liiketoimintamallissa” näyttää olevan päättymässä.

1. Alueellistaminen

Alueellistaminen tarkoittaa liiketoiminnan ja tuotannon sopeuttamista ja mukauttamista paikallisiin markkinoihin ja tarpeisiin.

Sen sijaan, että autot kehitetään Saksassa, tuotetaan Euroopassa ja viedään ympäri maailmaa, maiden markkinoille annetaan enemmän vastuuta ja mahdollisuuksia mallien suunnittelussa. Kehitys kussakin maassa perustuu enemmän paikallisiin markkinoihin ja asiakkaisiin. Aikakausi, jolloin Saksassa kehitetty ajoneuvo voisi menestyä kaikkialla maailmassa, on ohi. Esikuvana toimii yllättäen Kiina. Motto “Kiinassa Kiinaa varten” tarkoittaa, että kehitys tapahtuu paikallisesti, jotta tuotteet vastaavat paremmin maan erityisvaatimuksia.

Pitkäaikainen esimerkki markkinasta, jolla on suuret omat valtuudet, on Brasilia, missä on useita malleja, joita ei ole saatavilla meillä. Jopa Yhdysvalloissa on Atlas, jota ei ole virallisesti saatavana Saksassa – mutta Volkswagen of America -yhtiöllä saattaa olla muita ideoita malleiksi Jetta- ja Passat-mallien lisäksi.

2. Kapasiteetin sopeuttaminen

Volkswagen on pitkään ennustanut maailmanlaajuiseksi myyntitavoitteeksi 12 miljoonaa ajoneuvoa. Myös sähköautojen kehityksen jatkuvat haasteet ovat Volkswagenin mukaan johtaneet myynnin vähenemiseen. Konsulttiyritys Berylls arvioi, että Euroopassa on ylituotantoa 2,5 miljoonaa autoa. VW aikoo asettaa tuotantotavoitteekseen yhteensä 9 miljoonaa autoa vuodessa. Tämän määrän saavuttamiseksi tarvitaan luonnollisesti myös vähemmän henkilökuntaa, joten suunnitelmissa on henkilöstön vähentäminen.

3. Monimutkaisuuden vähentäminen

Volkswagen ei halua säästää vain myynnin määrässä ja henkilöstössä, vaan erityisesti monimutkaisuudessa. Useiden vuosien takaiset esimerkit, kuten 90 erilaista ohjauspyörävarianttia pelkästään VW Golfille tai vain 400 identtistä konfiguraatiota noin miljoonasta myydystä autosta, havainnollistavat, mitä tällä tarkoitetaan. Myös alustoissa monimuotoisuus on liian suurta; niiden maantieteellinen käyttö tarjoaa vielä potentiaalia.

Yhtiöllä on 2 500 konserniyhtiötä, mikä tarkoittaa valtavaa hallinnollista vaivannäköä. Kaikki nämä yhtiöt eivät ole niin tiiviisti sidoksissa ydinliiketoimintaan kuin ohjelmistoyksikkö Cariad. Lisäksi siivousprosessi tuo rahaa kassaan: 51 prosentin myynti suurmoottoriyhtiö Everllencestä toi 7,4 miljardia euroa.

4. Vahvuuksien terävöittäminen

Volkswagen vaikuttaa edelleen olevan poikkeuksellinen laatu-, muotoilu- ja teknologia-alalla. Auto motor und sport -testit vahvistavat usein tätä arviointia, erityisesti sen jälkeen, kun ID.3:n alkuvaiheen ohjelmistongelmat on saatu ratkaistua. Hyviä ajo-ominaisuuksia ja arkikäytön toimivuutta, yhdistettynä valtavaan asiakaskuntaan, Volkswagen aikoo hyödyntää jatkossakin voidakseen houkutella lisää ostajia.

Kritiikki Euroopan puitteita kohtaan

Volkswagen ja muut autonvalmistajat ovat esittäneet kritiikkiä Euroopan nykyisiä liiketoimintapuitteita kohtaan. Autoteollisuus kohtaa useita haasteita, kuten tiukat ympäristösäännökset, korkeat verot ja kilpailukykyiset markkinat, jotka tekevät liiketoiminnan harjoittamisesta vaikeaa.

1. Ympäristösäännökset: Vaikka ympäristönsuojelu on tärkeää, tiukat päästörajoitukset ja muut vaatimukset voivat lisätä kustannuksia ja hidastaa innovaatioita. Autonvalmistajat saattavat kokea paineita investoida uusiin teknologioihin nopeammin kuin ne pystyvät, mikä voi johtaa taloudellisiin haasteisiin.

2. Verotus: Korkeat veroasteet ja muut rahoitukselliset esteet voivat haitata investointeja ja kehitystoimintaa. Tämä voi johtaa siihen, että eurooppalaiset autonvalmistajat jäävät jälkeen kilpailijoistaan, erityisesti kehittyviltä markkinoilta.

3. Kilpailu globaalilla tasolla: Euroopan markkinoilla toimivat autonvalmistajat kohtaavat kilpailua ei vain muilta eurooppalaisilta valmistajilta, vaan myös kiinalaisilta ja amerikkalaisilta yrityksiltä, jotka saattavat toimia kevyemmillä sääntelyvaatimuksilla.

4. Infrastruktuuri: Sähköautojen yleistyminen vaatii myös kilpailukykyistä latausinfrastruktuuria. Euroopassa tarvitaan enemmän investointeja latausasemien ja muiden kuljetusratkaisujen kehittämiseen, jotta siirtyminen sähköautoihin voidaan toteuttaa sujuvasti.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Euroopan puitteet asettavat haasteita autonvalmistajille, jotka yrittävät pysyä kilpailukykyisinä nopeasti muuttuvassa autoteollisuudessa.

Yhteenveto

Volkswagen on kriisissä, mutta ei pelkää kiinalaisten valmistajien yritysostoa. Itse asiassa yritysoston mahdollisuus on erittäin pieni VW-lain vuoksi. Ilman VW-lakia konserni voisi kuitenkin olla mahdollinen yritysostokohde: korkeat tuotantokustannukset kalliista laitteista ja tuotantopaikoista, suuria työntekijämääriä samanaikaisesti vähenevän myyntipotentiaalin ja heikentyvän tuottavuuden kanssa.

Volkswagen aikoo tosiasiassa “tervehtyä” ja lisätä tuotantoa ja kehitystä myyntimarkkinoilla. Tämä merkitsee väistämättä suurta tarvetta vähentää työpaikkoja ja mahdollisesti sulkea kokonaisia teollisuuslaitoksia kotimaassa. Tämä saattaa tehdä VW-laista yhtä vaikean kuin yritysosto – mikä heijastuu runsaasta uutisoinnista. Huhujen käyristä voidaan odottaa jatkuvaa liikettä, myös 9. heinäkuuta jälkeen, kun valvontakunta käsittelee uudelleenrakentamissuunnitelmia.

Monet saattavat muistaa, että entinen toimitusjohtaja Herbert Diess arvioi vuonna 2021 skenaarion, jossa olisi 30 000 irtisanomista – se oli loppujen alku. Vaikka hänen sopimustaan pidennettiin vuonna 2021, Diess erotettiin heinäkuussa 2022. Hänen seuraajansa on Oliver Blume.

(Auto, motor und sport)