Missä busseja harvoin kulkee ja henkilöstöä puuttuu, autonominen sähköinen pikkubussi tulee apuun. Maailmanlaajuinen autoteollisuus tuottaa itseajavia jo ympäri maailmaa. Esikaupunkiliikenteen selkeillä reiteillä niitä liikkuu paljon.
Lopullinen läpimurto on ovella - ilman ihmistä varmistajana ohjaamossa.
Uusin kilpailija alalla on saksalainen People Mover SUE. Se perustuu 48 voltin teknologiaan, modulaariseen alustaan ja 50 km/h vauhtiin. Baijerin alueella se on jo käytössä testiajossa.
People Mover SUE (“Self-Driving Urban E-Shuttle”) on tarkoitettu lyhyiden matkojen kulkemiseen ja uusien yhteyksien luomiseen. Projekti, jota rahoittaa liittovaltion talous- ja energiaministeriö (BMWE), on kehitetty Uedelhoven Studiosissa Baijerin Gaimersheimissa. Suunnittelu- ja insinööritoimisto haluaa tuoda SUE:n avulla markkinoille skaalautuvan joukkoliikennevälineen “Made in Germany”.
Tyypillistä sähköisesti moottoroiduille People Mover -ajoneuvoille, SUE perustuu niin sanottuun “skateboard”-alustaan. Tekniikka on sijoitettu alas ajoneuvon lattiaan, ja akselit sijaitsevat kaukana ulkoreunoilla. Tämä luo tilaa sisätiloissa ja mahdollistaa porrastamattoman sisäänkäynnin. Kaksi liukuovea johtaa matkustamotilaan, joka on suunniteltu kodikkaasti ja kestävistä materiaaleista. Myös ulkopuolella SUE esittelee korkealaatuisen ilmeen moderneilla ja ystävällisillä muodoillaan, mattapinnalla ja vaatimattoman suurella lasipinnalla. Jälkimmäinen mahdollistaa ympäristön näkemisen, ja katossa on myös lasimoduuli.
Teknisesti pikkubussi on jo suunniteltu todelliseen käyttöön. SUE saavuttaa jopa 50 km/h, mikä on yli monien aikaisempien itseajavien shuttle-konseptien suorituskyvyn. Energia säilytetään Elring-Klingerin kehittämässä 63 kWh:n akussa. SUE:ssa on 45 kilowatin moottori, mutta eri tehotasoja on suunniteltu: edullinen 23 kilowatin versio on yhtä lailla harkinnassa kuin tehokas huippuversio, jonka teho on huimat 160 kW (229 hv).
Smart-Chassis on suunniteltu modulaariseksi perustaksi myös muille ajoneuvovariaatioille. Huomiota herättää myös 48 voltin arkkitehtuuri: se toimii matalajännitealueella, parantaa kosketussuojan tasoa ja vähentää huollon tarvetta sekä käyttökustannuksia. Kunnat eivät tarvitse erityisiä korkeajänniteasiantuntijoita, mikä hyödyttää erityisesti pienempiä operaattoreita. Modulaarinen järjestelmä rakenne myös yksinkertaistaa korjauksia ja mahdollistaa myöhemmät tekniset päivitykset.
SUE on jo julkisessa liikenteessä, sillä sillä on liikennelupa ja poikkeuslupa autonomiseen testikäyttöön. Vaikka tällä hetkellä ajoneuvon liikuttamiseen tarvitaan edelleen kuljettaja tai operaattori, SUE pyrkii tulevaisuudessa toimimaan täysin autonomisesti; vastaava ohjausmoduuli on helppo irrottaa.
(kfz-betrieb)
