Saksassa 20,3 prosenttia hyötyajoneuvoista hylätään määräaikaiskatsastuksessa merkittävien tai vaarallisten vikojen vuoksi. TÜV Nutzfahrzeuge 2026 -raportin mukaan eniten puutteita havaitaan raskaissa kuorma-autoissa ja pakettiautoissa. Ensimmäistä kertaa tarkastelussa ovat mukana myös sähköpakettiautot.
Hylkäysosuus laski edellisvuodesta 0,1 prosenttiyksikköä. Raporttia varten analysoitiin noin 2,4 miljoonaa vuosina 2024 ja 2025 tehtyä katsastusta.
– Tekniset viat ovat riski liikenneturvallisuudelle. Siksi huolto, kunnossapito ja riippumattomat tarkastukset ovat välttämättömiä ajoneuvojen päivittäisessä käytössä, TÜV-Verbandin asiantuntija Richard Goebelt sanoo.
Saksan liittovaltion liikenneviraston KBA:n mukaan maan hyötyajoneuvokanta on kasvanut 3,9 miljoonaan ajoneuvoon. Kasvua vuodesta 2017 on 34 prosenttia. Samalla kalusto on vanhentunut, ja hyötyajoneuvojen keski-ikä on nyt 8,9 vuotta.
Täyssähköisten hyötyajoneuvojen osuus uusista rekisteröinneistä oli tammi–heinäkuussa 2026 jo 13 prosenttia, kun vuotta aiemmin vastaavana aikana osuus oli 8,7 prosenttia.
Raskaissa kuorma-autoissa eniten hylkäyksiä
Ajoneuvokannan ikääntyminen näkyy katsastustuloksissa. Vähintään 18 tonnin raskaista kuorma-autoista 21,8 prosenttia hylätään katsastuksessa, mikä on tarkasteltujen painoluokkien korkein osuus.
Kymmenen vuotta vanhoissa raskaissa kuorma-autoissa hylkäysosuus nousee 28,5 prosenttiin.
Goebeltin mukaan uusien ajoneuvojen hankintojen lykkääminen näkyy kaluston kunnossa. Ajoneuvoja pidetään käytössä aikaisempaa pidempään, jolloin kuluminen lisääntyy ja huollon merkitys kasvaa.
Enintään 3,5 tonnin pakettiautojen hylkäysosuus on 21,5 prosenttia. Kevyissä, 3,5–7,5 tonnin kuorma-autoissa osuus on 19,8 prosenttia.
Parhaiten katsastuksissa menestyvät 7,5–18 tonnin keskiraskaat kuorma-autot, joista 16,3 prosenttia hylätään.
Valot, öljyvuodot ja akseliston viat yleisiä
Raportin mukaan öljyvuodot, valaistuslaitteiden viat ja akseliston ripustusten kuluminen yleistyvät selvästi ajoneuvojen vanhetessa.
Viisi vuotta vanhoista hyötyajoneuvoista 5,2 prosentissa havaitaan mitattavissa oleva öljyvuoto. Kymmenen vuotta vanhoissa ajoneuvoissa osuus nousee kahdeksaan prosenttiin.
TÜV muistuttaa, että vuotava öljy aiheuttaa ympäristöhaittoja ja voi onnettomuustilanteessa lisätä paloriskiä.
Yleisimpiä katsastuksessa havaittavia puutteita ovat kuitenkin valaistuslaitteiden viat. Pelkästään takavalojen vikojen osuus kasvaa viisivuotiaiden ajoneuvojen 6,7 prosentista kymmenvuotiaiden 11,3 prosenttiin.
TÜV-Verbandin mukaan monet valaistusviat voitaisiin havaita ja korjata kaluston säännöllisillä tarkastuksilla ennen määräaikaiskatsastusta.
Myös akseliston ripustusten viat lisääntyvät iän myötä. Niitä havaitaan 1,5 prosentissa viisivuotiaista hyötyajoneuvoista ja viidessä prosentissa kymmenvuotiaista. Vakavat akseliston vauriot voivat heikentää ajoneuvon ajovakautta.
Sähköpakettiautot ensimmäistä kertaa mukana
Raportissa tarkastellaan ensimmäistä kertaa myös enintään 3,5 tonnin sähköpakettiautoja.
Yksi- ja kaksivuotiaiden ajoneuvojen joukossa Peugeot E-Expert sijoittuu 27 mallin vertailussa viidenneksi 8,4 prosentin hylkäysosuudella.
Raportin mukaan sijoitusta selittää osaltaan sähköinen voimalinja. Polttomoottorikäyttöisessä Expertissä havaitaan katsastuksissa usein pakokaasujärjestelmään liittyviä ongelmia, joita sähkömallissa ei luonnollisesti esiinny.
Mercedes E-Viton tulos on selvästi heikompi. Sen hylkäysosuus on 19,7 prosenttia, millä malli sijoittuu 27 pakettiauton joukossa toiseksi viimeiseksi.
E-Vitossa katsastajat havaitsevat keskimääräistä useammin ongelmia vetoakseleissa, lähivaloissa ja seisontajarrussa. Raportin mukaan erityisesti seisontajarru on sähkömallissa ongelmakohta, joka ei esiinny vastaavalla tavalla polttomoottorikäyttöisessä Vitossa.
Kolme–neljä vuotta vanhojen kevyiden hyötyajoneuvojen joukossa viimeiseksi sijoittuu tuotannosta poistunut Streetscooter. Sen hylkäysosuus on 26,4 prosenttia, ja vikoja esiintyy eri puolilla ajoneuvoa.
TÜV-Verband kuitenkin korostaa, ettei aineiston perusteella voida vielä tehdä yleisiä johtopäätöksiä sähköpakettiautojen teknisestä luotettavuudesta.
Maxus Deliver 9:n hylkäysosuus 33,6 prosenttia
Yksi–kaksivuotiaiden pakettiautojen heikoin tulos on kiinalaisen SAIC Motorsin Maxus Deliver 9:llä, joka on mukana TÜV-raportissa ensimmäistä kertaa.
Mallin ajoneuvoista 33,6 prosenttia ei läpäise määräaikaiskatsastusta ensimmäisellä yrityksellä.
– Se on tässä ikäluokassa erittäin korkea luku, Goebelt toteaa.
Keskeisimmät ongelmat liittyvät jarruihin ja valaistukseen. Raportissa havaittiin poikkeamia myös pakokaasumittauksissa. Alustan osissa ei sen sijaan havaittu tavallista enemmän ongelmia.
TÜV-Verbandin mukaan katsastustulokset voivat toimia myös ajoneuvovalmistajille varhaisena signaalina ongelmakohdista ja auttaa parantamaan mallien kestävyyttä ja teknistä turvallisuutta.
TÜV haluaa katsastuksiin enemmän ajoneuvodataa
Ajoneuvojen sähköistymisen ja digitalisoitumisen vuoksi TÜV-Verband vaatii myös määräaikaiskatsastusten teknistä uudistamista.
Järjestön mukaan sähköistyminen, ohjelmistojen kasvava merkitys sekä automatisoitua ajamista tukevien kuljettajaa avustavien järjestelmien yleistyminen edellyttävät katsastusorganisaatioilta nykyistä laajempaa pääsyä esimerkiksi akkujen ja ajoavustinjärjestelmien tietoihin.
Tämä mahdollistaisi TÜV:n mukaan muun muassa rakenteellisten ongelmien ja ohjelmistoversioiden tarkastamisen. Järjestö pitää EU:n Roadworthiness Package -kokonaisuutta mahdollisuutena mukauttaa katsastusvaatimuksia sähköisiin voimalinjoihin, ohjelmisto-ohjattuihin järjestelmiin ja automatisoituihin ajotoimintoihin.
TÜV-Verband vaatii lisäksi poliittisilta päättäjiltä ennakoitavia toimintaehtoja, jotta kuljetusyritykset pystyvät suunnittelemaan kalustoinvestointejaan. Järjestö esittää sähköisten hyötyajoneuvojen verokannustimien jatkamista ja niiden tietullivapauden pidentämistä vuoden 2031 jälkeen.
TÜV pitää myös raskaiden sähkökuorma-autojen nykyisiä massa- ja akselipainosääntöjä osin riittämättöminä, koska ne eivät järjestön mukaan aina kompensoi raskaiden ajoakkujen tuomaa lisäpainoa.
