Kiinalainen autonvalmistaja BYD aikoo vuoden 2027 alussa tarjota päivityksen varsin vaatimattomasti ”God’s Eye” -nimiseksi kutsumaansa automatisoidun ajamisen järjestelmään, joka mahdollistaa tason 2+ automatisoidun ajamisen myös kaupunkiliikenteessä.

Pariisissa tehdyllä koeajolla City Navigation on Driving Assistant (CNOA) -järjestelmän oli osoitettava, kuinka luotettava ja hyödyllinen siitä on tähän mennessä tullut.

Ohjelmistopäivitys – muuta ei tarvita CNOA-järjestelmän ”älykkään ajoteknologian” käyttöönottoon. Tarvittava laitteisto on asennettu jo tehtaalla BYD premium-merkki Denzan Z9GT-malliin, joka toimii automatisoidun ajamisen ensimmäisenä edelläkävijänä.

Kyseessä on auton ympäristön kattavasti havainnoiva varustekokonaisuus, johon kuuluu lidar-anturi, tutka-antureita sekä ajoneuvoon asennettuja kameroita.

Järjestelmän aktivoimiseen riittää yksi painallus ohjauspyörän yhteydessä olevasta vivusta, ja matka voi alkaa.

Lähdemme liikkeelle Denzan esittelytilasta Pariisin sydämessä ja käännymme muutaman metrin jälkeen Avenue des Champs-Élysées’lle, joka on arkisena keskipäivänä toivottoman ruuhkautunut.

Liikenteen vilinä on vaikuttavaa. Henkilö- ja pakettiautojen kuljettajat käyvät yhdessä ilmeisen kuolemaa halveksivien skootteri-, moottoripyörä- ja polkupyöräilijöiden kanssa kiivasta kamppailua jokaisesta senttimetristä liikennetilaa.

Kun vielä tilapäinen tietyömaa juuri ennen Riemukaarta tukkii navigointijärjestelmän valitseman ajokaistan, ratin takana istuva BYD työntekijä joutuu ensimmäistä kertaa puuttumaan ajamiseen. CNOA anturijärjestelmä ei ilmeisesti ollut havainnut tätä estettä.

Mutta ei hätää. Tason 2+ automatisoidussa ajamisessa ihminen on edelleen välttämätön ohjauspyörän takana. Hän kantaa myös edelleen täyden vastuun ajamisesta.

Nyt vuorossa on todellinen koetinkivi.

Riemukaaren ympärillä sijaitsevaa liikenneympyrää pidetään täysin perustellusti yhtenä Euroopan liikenteen haastavimmista paikoista.

Z9GT näytöllä näkyy jotakin ajokaistoja muistuttavaa, mutta mukulakivetyksessä ei ole havaittavissa minkäänlaisia kaistamerkintöjä.

Täällä tarvitaan määrätietoisuutta ja tietynlaista joustavuutta. Se, joka jarruttaa liikaa, on jo hävinnyt.

Tilanne on elektroniselle järjestelmälle monimutkainen, sillä se on suunniteltu ennen kaikkea turvallisuutta silmällä pitäen.

Kun muut tienkäyttäjät rikkovat sääntöjä tai tekevät toisinaan hyvinkin äkillisiä suunnanmuutoksia, CNOA jää hienovaraisesti taka-alalle.

Miten tämä mahtaa onnistua tässä valtavassa liikenneympyrässä?

Oppilas ratin takana

Tunnelma autossa on joka tapauksessa jännittynyt, eikä ainoastaan vieraiden keskuudessa. Myös kuljettaja ja toisella istuinrivillä matkustava BYD insinööri seuraavat tilannetta tarkasti.

Aluksi kaikki sujuu suunnitelmien mukaisesti ja varsin jouhevasti.

Tilanne muuttuu kuitenkin mielenkiintoiseksi, kun auto yrittää siirtyä useiden kaistojen yli oikealle poistuakseen liikenneympyrästä.

Ihmisen näkökulmasta Denza ajaa liian pitkälle, ja liittymä on oikeastaan jo ohitettu.

Rohkean väistöliikkeen, liikenteessä avautuneen aukon sekä muutaman hieman hämmentyneeltä näyttävän tienkäyttäjän vastentahtoisen yhteistyön ansiosta välitavoite saavutetaan kuitenkin vahingoitta – ilman ylimääräistä kunniakierrosta.

Etumatkustajan paikalla istuvan tarkkailijan näkökulmasta tilanne on hieman hämmentävä. Ihminen ratkaisisi ongelman varmasti toisella tavalla.

Vaikka toisaalta lopulta ratkaisevaa on lopputulos – ja se, että kaikki selvisivät vahingoittumattomina.

Matkan jatkuessa Ranskan pääkaupungissa huomattavasti vähemmän vaativissa liikenneolosuhteissa luottamus teknologiaan kasvaa.

Vaikutelma saa kuitenkin vielä kerran pienen kolauksen.

Nuori jalankulkija on ylittämässä katua hieman haalistuneen suojatien kohdalla. Anturijärjestelmä havaitsee hänet vasta niin myöhään, että tarvitaan voimakas jarrutus.

Tämänkin tilanteen tarkkaavainen ihminen olisi todennäköisesti hoitanut hieman tyylikkäämmin.

Denzan automatisoitu ajaja on kuitenkin vielä oppilas, BYD Intelligent Drive Tech -järjestelmän beetaversio.

Se kerää päivä päivältä uutta tietoa voidakseen koulutuksensa päätyttyä ja hyväksyntäviranomaisten annettua sille luvan tarjota lisää mukavuutta jokapäiväiseen hermoja raastavaan pysähtelevään liikenteeseen.

Tai helpottaakseen paikkakuntaa tuntemattomien kuljettajien ajamista Pariisin keskustan kaltaisissa äärimmäisen haastavissa liikenneolosuhteissa.

Yksi asia on joka tapauksessa selvä: jos järjestelmän perusasetuksia ei ryhdytä muuttamaan, nopeusvalvontakameroiden kuvilta välttyy jatkossakin.

”God’s Eye” noudattaa nopeusrajoituksia tiukasti – täysin päinvastoin kuin tuntumamme mukaan kaikki muut tienkäyttäjät Pariisin keskustassa tekemämme koeajon aikana.

(kfz-betrieb)