Euroopan siirtyminen vähäpäästöisempään tieliikenteeseen etenee, mutta käytössä oleva kuorma-autokalusto uusiutuu hitaasti. Truck1:n yli 100 000 käytetyn kuorma-auton ja vetoauton myynti-ilmoitukseen perustuva analyysi osoittaa, että käytettyjen hyötyajoneuvojen markkinoilla säilyy merkittävä rooli kaluston uusiutumisessa. Tulevaisuudessa myös sähkökuorma-autojen jälkimarkkinoiden odotetaan kasvavan.

Ajoneuvovalmistajat laajentavat päästöttömien ajoneuvojen mallistojaan, latausinfrastruktuuri kehittyy ja kuljetusyritykset ottavat käyttöön akkusähköisiä kuorma-autoja. Sähköistyminen lähtee kuitenkin vielä varsin matalalta tasolta.

ACEA:n tietojen mukaan EU:n teillä liikkuu noin 6,2 miljoonaa kuorma-autoa, joiden keski-ikä on noin 14 vuotta. Ulkoisesti ladattavien ajoneuvojen osuus käytössä olevasta EU:n kuorma-autokannasta on vain 0,3 prosenttia.

Truck1:n mukaan kaluston muutos ei siksi tapahdu pelkästään uusien päästöttömien ajoneuvojen hankintojen kautta. Samanaikaisesti miljoonia nykyisin käytössä olevia kuorma-autoja vaihdetaan uudempiin, myydään edelleen ja siirtyy uusille käyttäjille.

Tarjonta kasvoi hieman vuoden takaisesta

Truck1 analysoi vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla yhteensä 102 890 käytetyn kuorma-auton ja vetoauton myynti-ilmoitusta, jotka olivat palvelussa aktiivisina vähintään yhden päivän 1. tammikuuta ja 30. kesäkuuta välisenä aikana.

Näistä 63 640 koski käytettyjä kuorma-autoja ja 39 250 vetoautoja.

Vuoden 2025 vastaavalla ajanjaksolla ilmoituksia oli yhteensä 99 960. Tarjonnan määrä kasvoi siten noin 2,9 prosenttia vuodessa.

Luvut kuvaavat kuuden kuukauden aikana julkaistuja ja aktiivisina olleita ilmoituksia, eivät toteutuneita kauppoja tai samanaikaisesti myynnissä olleiden ajoneuvojen määrää. Ilmoitusmäärät eivät myöskään suoraan kerro ajoneuvojen kysynnästä.

Käytetty kalusto osana asteittaista siirtymää

Euroopan nykyisen kuorma-autokannan korvaaminen lyhyessä ajassa kokonaan uusilla päästöttömillä ajoneuvoilla ei ole taloudellisesti tai käytännössä mahdollista.

Sähkökuorma-autot soveltuvat jo yhä useampiin käyttökohteisiin, erityisesti silloin, kun ajoreitit ovat ennakoitavia ja lataaminen voidaan suunnitella etukäteen. Käyttöönottoon vaikuttavat kuitenkin edelleen muun muassa ajoneuvojen hinta, latausinfrastruktuurin saatavuus, sähköverkon kapasiteetti, hyötykuormavaatimukset, päivittäiset ajomatkat ja varikkojen toiminta.

Kuljetusyritykset sähköistävätkin kalustoaan eri tahtiin. Osa voi ottaa sähkökuorma-autoja käyttöön tietyillä reiteillä ja jatkaa samalla suhteellisen uuden polttomoottorikaluston käyttöä muualla. Toiset voivat ensin korvata vanhimpia ajoneuvojaan uudemmilla käytetyillä autoilla ja investoida päästöttömään kalustoon myöhemmin.

Käytettyjen ajoneuvojen markkina tarjoaa yrityksille eri-ikäisiä, erilaisin varustein toteutettuja ja eri hintaluokkiin sijoittuvia vaihtoehtoja kaluston uusimiseen.

Käytettyjen ajoneuvojen mediaanihinnat nousivat

Truck1:n aineistossa myynti-ilmoitusten mediaanihinnat nousivat molemmissa tarkastelluissa ajoneuvoluokissa.

Käytettyjen kuorma-autojen mediaanihinta nousi vuoden 2025 ensimmäisen puoliskon 25 600 eurosta 26 900 euroon vuoden 2026 vastaavana aikana. Vetoautojen mediaanihinta puolestaan nousi 21 900 eurosta 24 900 euroon.

Ajoneuvoluokat sisältävät erilaisia ajoneuvotyyppejä, päällirakenteita ja teknisiä kokoonpanoja, joten luvuista ei voida muodostaa yhtä koko markkinoita kuvaavaa mediaanihintaa. Kyse on myös ilmoitetuista myyntihinnoista eikä toteutuneiden kauppojen hinnoista.

Truck1:n mukaan hintojen nousu voi johtua esimerkiksi inflaatiosta tai myynnissä olevan kaluston iän, varustelun ja rakenteen muutoksista. Luvuista ei siten voida suoraan päätellä kysynnän vahvistuneen.

Vetoautojen mediaani-ikä kahdeksan vuotta

Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla Truck1:ssä ilmoitettujen vetoautojen mediaani-ikä oli kahdeksan vuotta ja ajomäärän mediaani 621 000 kilometriä. Käytettyjen kuorma-autojen mediaani-ikä oli 11 vuotta ja ajomäärän mediaani 376 000 kilometriä.

Lukuja ei voida suoraan verrata EU:n koko kuorma-autokannan keskimääräiseen ikään.

Aineisto kuitenkin osoittaa, että hyötyajoneuvot vaihtavat usein omistajaa ennen niiden teknisen tai taloudellisen käyttöiän päättymistä. Esimerkiksi kansainvälisessä liikenteessä paljon ajettu vetoauto voi myöhemmin siirtyä pienempien vuosittaisten ajomäärien alueellisiin kuljetuksiin. Kalliilla päällirakenteilla tai lisälaitteilla varustettujen erikoisajoneuvojen käyttöikä voi puolestaan olla huomattavan pitkä.

Käytetyn ajoneuvon soveltuvuutta ei voida arvioida pelkästään iän perusteella. Huomioon on otettava myös muun muassa huoltohistoria, varmennettu ajomäärä, tekninen kunto, päästöluokka, aikaisempi käyttö sekä tuleva käyttötarkoitus.

Käytettyjen hyötyajoneuvojen kauppa on kansainvälistä

Truck1:n aineistossa käytettyjen hyötyajoneuvojen tarjonta jakautui epätasaisesti Euroopan maiden välillä. Alankomaat, Saksa ja Belgia kuuluivat suurimpiin tarjontamaihin sekä kuorma-autoissa että vetoautoissa.

Alankomaiden osuus Truck1:n käytettyjen vetoautojen ilmoituksista oli vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla 39,8 prosenttia ja kuorma-autojen ilmoituksista 19,6 prosenttia.

Kansainvälisen tarjonnan merkitystä lisää se, että hyötyajoneuvoilta vaadittavat ominaisuudet ovat usein hyvin tarkkoja. Ostaja voi etsiä esimerkiksi tiettyä päällirakennetta, akselistoa, akseliväliä, kantavuutta, ohjaamoa, päästöluokkaa tai ajomäärää.

Ajoneuvon ostaminen toisesta maasta tuo samalla mukanaan muun muassa kuljetus-, rekisteröinti-, dokumentointi-, katsastus- ja verotuskysymyksiä sekä kansallisista teknisistä vaatimuksista johtuvia eroja.

Sähkökuorma-autoille muodostumassa käytettyjen markkina

Uusien sähkökuorma-autojen rekisteröintimäärien kasvaessa niitä alkaa vähitellen tulla myös käytettyjen ajoneuvojen markkinoille. Osa autoista vapautuu leasingkausien päättyessä, ja suuret kuljetusyritykset voivat vaihtaa kalustoaan akkuteknologian, toimintamatkojen ja latausominaisuuksien kehittyessä.

Käytetyt sähkökuorma-autot voivat tulevaisuudessa madaltaa sähköistymisen kynnystä etenkin pienemmille yrityksille, joiden autot liikennöivät ennakoitavilla kaupunki- tai alueellisilla reiteillä.

Sähkökuorma-autojen myynti-ilmoituksissa tarvitaan kuitenkin polttomoottoriautoja yksityiskohtaisempia tietoja. Olennaisia ovat esimerkiksi akun kunto ja käytettävissä oleva kapasiteetti, jäljellä oleva akkutakuu, lataushistoria ja latausteho, todellinen toimintamatka sekä mahdolliset akun korjaukset tai vaihdot.

Akun kunto vaikuttaa auton arvoon, rahoitusmahdollisuuksiin ja soveltuvuuteen seuraavaan käyttökohteeseen. Truck1:n mukaan sähköajoneuvojen tietojen esittämistä on siksi tulevaisuudessa standardoitava niin, että ostajat pystyvät vertailemaan käytettyjä sähkökuorma-autoja luotettavasti.

Truck1:n aineiston perusteella käytettyjen hyötyajoneuvojen markkina säilyy merkittävänä osana Euroopan kuorma-autokaluston uusiutumista myös sähköistymisen edetessä. Uudet päästöttömät ajoneuvot muuttavat maantiekuljetusten teknologiaa, mutta samalla käytettyjen ajoneuvojen markkina tarjoaa yrityksille vaihtoehtoja kaluston asteittaiseen uusimiseen ja investointien hallintaan.

Truck1:n analyysi perustuu palvelussa vähintään yhden päivän tarkastelujakson aikana aktiivisina olleisiin ilmoituksiin. Aineisto kuvaa verkkopalvelun tarjonnan määrää, hintoja ja rakennetta, ei toteutuneita kauppoja tai Euroopan koko käytettyjen hyötyajoneuvojen markkinaa.