KuljetusNet  Kesälukeminen

Suomen suvi on kukkeimmillaan. Se on tehty lepoon, rentoutumiseen ja harrastuksiin, lukemiseen.

Myös KuljetusNet haluaa tarjota kesälukemista – sellaista, joka jää mieliin!

Jussi Sauna-aho, diplomi-insinööri ja ekokomi, varttui liikenneministeriössä. Siitä ura jatkui liikennetutkimuksiin ja alan konsultointiin keskittyvällä omalla yrityksellä kotimaisia ja  kansainvälisiä huipputehtäviä myöten.

Jussi Sauna-ahon painavat sanat Suomen liikenne- ja kuljetustilanteesta on alalta leipänsä hakevan syytä tietää. KuljetusNet toivottaa antoisia lukuhetkiä!

Jussi Sauna-aho:

Tieliikenteen tehostamista on estetty 1970-luvulta lähtien -

                         siitä kärsitään vieläkin!

Kun liikenne- ja viestintäministeriö perustettiin 1.7.1970, siirryin Tie- ja vesirakennushallituksesta LVM:ön. Sain esimieheltäni vapaat kädet ideoida ja tehdä ehdotuksia liikennesektorin kehittämiseksi.

TVH:ssa työkaverinani oli DI Olavi H. Koskinen. Yhdessä mietimme tieajoneuvojen käytöstä syntyviä vaikutuksia ja tekijöitä, jotka vaikuttavat tieajoneuvojen eli henkilö-, paketti-, linja- ja kuorma-autojen sekä perävaunuyhdistelmien kulkuun ja vaikutuksiin.

Vaikutuksia ovat ajonopeus, polttoaineenkulutus, päästöt, melu, kaluston ja sen osien kuluminen sekä näistä syntyvät kustannukset.

Tekijät, jotka synnyttävät vaikutuksia, ja niiden määrät, ovat tie- ja ajoneuvotekijöitä teknisine ominaisuuksineen. On kolme väyliä ja neljä ajoneuvoja koskevaa tekijää.

1. työkalu, jonka avulla voitaisiin matkia eri ajoneuvojen kulkua eri väylillä ja tuottaa tiedot ajoneuvo-tyypeittäin ajoajoista, polttoaineen kulutusmääristä ja päästömääristä (hiilidioksidi ja muista, kuten pienhiukkasista) tarkasteltavalla väylällä tai sen osalla. Työkalu on ajoneuvosimulointijärjestelmä.
2. kaksi tiedostoa ajoneuvosimulointijärjestelmän käyttämistä varten eli

• moottorikartat ajoneuvosimulointia varten henkilö-, linja- ja kuorma-autoille ja muille ajoneuvotyypeille ja
• väylätiedot digitaalisessa muodossa ajoneuvosimulointia varten.

Ajoneuvosimulointijärjestelmä

Olavi H Koskisen siirryttyä LVM:ön jatkoimme yhteistyötä. OHK alkoi kehittää ajoneuvosimulointi-järjestelmää ja minä otin tehtäväkseni sekä moottorikarttojen tuottamisen että väylätietojen kehittämisen.

Moottorikarttojen tuottamisen teki VTT:n laboratorio. Hoidin niiden rahoituksen LVM:n kautta. Ollessani Suomen edustajana Euroopan maiden teknologiaorganisaation COST:in kuljetuskomiteassa, ehdotin COST-hanketta raskaiden kuorma-autojen energiankäytön ja päästöjen määräämiseksi. Sen toteuttamisen myötä saimme lisää kuorma-autojen moottorikarttoja ajoneuvosimulointiamme varten.

Laadin suunnitelman väylätietojen kehittämiseksi ajoneuvosimulointijärjestelmän käyttöön sopivaksi ja esimieheni viimeisteli toimeksiannon VTT:lle. Työryhmän nimeksi tuli DIGIROAD-ryhmä.

Minua ja OHK:a ei otettu mukaan työryhmään.

DIGIROAD-ryhmän tulos oli käyttökelvoton eikä sitä voitu käyttää ajoneuvosimuloinnissa. Näin ajoneuvo-simuloinnin käyttö Suomen tie- ja katuverkon hankkeiden vertailuissa ja kehittämisessä estyi. Siihen vaikutti myös LVM:n ylimmän johdon käsitys: ”Jussi Sauna-aho yrittää määrittää kuun sirpin kääntymisen vaiku-tusta tiellä kulkevien autojen polttoaineenkulutuksiin!”

Ajoneuvosimulointijärjestelmän käyttöä koskeva työmme LVM:ssä päättyi näin.

Hallinnon, kaupan ja kuljetusten tietojen sähköinen tiedonsiirto

1970-luvun alussa kansainväliset kuorma-autokuljetukset alkoivat kasvaa voimakkaasti. Ongelmiksi muo-dostuivat niitä hidastavat rajamuodollisuudet. Esim. Vaalimaalla kuorma-autokuljetus Suomesta Neuvosto-liittoon saattoi joutua odottamaan rajalla jopa puolitoista viikkoa, koska paperiasiakirjojen lähettäminen tarkastettavaksi ja hyväksyttäväksi Moskovaan sekä palauttaminen Vaalimaalle kesti kauan.

Osana hallinnon, kaupan ja kuljetusten asiakirjojen sähköistä tiedonsiirtoa ideoin kuljetuksia koskevan EDI (Electronic Data Interchange)-hankkeen. Kehitimme ideointini pohjalta projektin yhdessä Outokumpu Oy:n ja Rautaruukki Oy:n asiantuntijoiden kanssa. Projekti toteutettiin mainittujen yritysten ja niiden Keski-Euroopassa olevien asiakasyritystensä kanssa. Se oli ensimmäinen käytännössä toteutettu kansainvälinen EDI-hanke maailmassa, ja onnistui hyvin.

Työni OHK:n kanssa em. asioista olivat kuitenkin outoja ja uusia LVM:n virkamiehille ja päälliköille. Heistä suuri osa oli oikeustieteilijöitä ja keskittyivät liikennesektorin hallinnon ja lainsäädännön kehittämiseen.

Suomessa otettiin käyttöön kahden perävaunun ajoneuvoyhdistelmät, mutta niiden sallittu kokonaismassa jätettiin samaksi kuin yhden perävaunuyhdistelmän kokonaismassa

Jatkoin eläkkeellä ollessani liikennesektorin kehittämisen ideointia ja toteutimme selvityshankkeita perusta-mani yrityksen Vemosim Oy:n toimesta. Laadimme yritykseni kokoaman ryhmän (Jussi Sauna-aho, Olavi H. Koskinen, Tapio Rivanti ja Pasi Sauna-aho) toimesta vv. 2016 - 2018 Liikenneviraston tilaukseen perustuen selvityksen ”HCT- ja normaaliajoneuvojen energiankäyttö, hiilidioksidipäästöt ja tiekuormitus”.

Sain liikenne- ja viestintäministeriöstä ohjeen, että selvityksen loppuraporttiin ei saa sisältää suosituksia. Naispuolinen liikenne- ja viestintäministeri teki kaksiosaisen päätöksen loppuraportin perusteella:

1. Suomessa pidennetään ajoneuvoyhdistelmien kokonaispituus arvoon 34,5 m. Tämän seurauksena voidaan alkaa käyttää kahden perävaunun ajoneuvoyhdistelmiä yleisellä tieverkolla
2. Ajoneuvoyhdistelmien kokonaispaino (eli massa) pidetään kuitenkin muuttumattomana eli samassa arvossa 76 t kuin yhden perävaunun ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino 76 t

Päätökset merkitsivät käytännössä ja pelkistettynä seuraavaa: Yhden perävaunun ajoneuvoyhdistelmään voidaan lisätä toinen perävaunu, mutta yhdistelmän kuorman painoa ei saa lisätä! Käytännössä sallittu kuorma alettiin jakaa molempien perävaunujen kesken.

Päätösten seuraukset – näin syntyi kolme estettä tieliikennesektorin kehittämiselle

1. LVM esti maamme tärkeimmän liikennemuodon eli tieliikenteen tehostamista torpedoimalla ajoneuvo-simulointijärjestelmän käytön haettaessa edullisinta vaihtoehtoa suunniteltaessa sekä uusia väyliä että vanhojen väylien parantamista.
2. Samalla estyi ajoneuvosimuloinnin käyttömahdollisuudet kasvavilla kaupunkialueilla, sillä ajoneuvo-simulointihan sopii liikennevalojen optimointiin, varsinkin vilkasliikenteisten pääkatujen liikenteen suju-voittamisen parantamiseen sekä siten ajoaikojen, ajokustannusten ja päästöjen vähentämiseen.
3. LVM:n päätös pitää kahden perävaunuyhdistelmän sallittu kokonaispaino (massa) samana kuin yhden perävaunuyhdistelmän massa esti maallemme tärkeiden, raskaiden ja pitkämatkaisten tavarakuljetusten tehostamisen ja samalla se esti tuottavuuden parantamista ja päästöjen vähentämistä tieliikenteessä. Mainittakoon, että Ruotsi käynnisti Pohjois-Ruotsin raakapuukuljetuksissa kolmella yhteysvälillä 3-vuotisen kokeilun 90 tonnia painavilla ajoneuvoyhdistelmillä kuluvan vuoden alussa.
4. LVM:n päätösten vuoksi maamme tieliikennesektorin kehittäminen on hidastunut mm. tuottavuuden parantamisen ja päästöjen vähentämisen osalta. Koska muillakin sektoreilla on kehittämistä laiminlyöty, on Suomen tuottavuuden kehitys lähes pysähtynyt, julkinen velkaantuminen lisääntynyt sekä Suomi joutunut EU-komission tarkkailuluokalle.
5. Suomi on ja pysyy tieliikennemaana olosuhteidemme vuoksi (laaja maa, pieni väestömäärä hajallaan ympäri maata ja tärkeimmät raaka-aineet, kuten raakapuu, malmit ja maarakennusaineet myös hajasijoit-tuneita ympäri maata rajoja myöten). Tieverkon kokonaispituus on noin 450 000 km ja rataverkon noin 6 400 km. 

                                         O                    O                    O

[1] Kiitokset Antti Talvitielle tämän alkuperäiskirjoituksen lyhentämisehdotuksista.

[1] Väylätekijät ovat: 1. tien mäkisyys, 2. tien päällyste (sen laji, kuten asfaltti, öljysora, savisora) ja päällysteen kunto sekä 3. liikenteenohjaus (nopeusrajoitukset maanteillä ja liikennevalot kaupunkialueilla)

Ajoneuvotekijät ovat: 1. ajoneuvon paino (massa), 2. ajoneuvon moottorin teho (kW:na tai hevosvoimina), 3. renkaiden vierintävastuskerroin (määräytyy tiepäällysteen lajin ja kovuuden sekä ajoneuvon renkaiden ja niiden määrän perusteella) sekä 4. ajoneuvon ilmanvastus (määräytyy pääasiassa tekijöiden otsapinta-ala eli ajoneuvon ml. kuormatilan ja kuorman leveyden ja korkeuden perusteella).

Henkilöesittely:

Jussi Sauna-aho

• Syntynyt vuonna 1938.
• DI, Helsingin Teknillinen korkeakoulu 1964
• Ekonomi, Kauppakorkeakoulu 1966.
• MS in Civil Engineering, Georgia Institute of Technology, Atlanta 1967
• Toiminut mm. Euroopan COST-yhteistyöorganisaatiossa ja viisi vuotta EU-komission EDIFACT-yksikössä (Hallinnon, kaupan ja kuljetusten sähköinen tiedonsiirto).
• Ehdolla EU-komission liikenne- ja kuljetusosaston uuden tutkimus- ja kehittämisyksikön päälliköksi. (LVM kuitenkin esti. Samalla Suomi menetti tärkeän viran ja myös vaikutusmahdollisuuden EU:n liikenne- ja kuljetuspolitiikkaan, mitä EU-komissiostakin on todettu. KN huom.)
• Oma liikennetutkimuksia ja konsultointia suorittava yritys Vemosim Oy, perustettu v. 2003. Muutettu Cycled Media Oy:ksi v. 2010, sillä uuden vetäjän Pasi Sauna-ahon päätoimiala on videotuotanto.