Euroopan kaupunkien edustajat, kaupunkisuunnittelijat, liikenneoperaattorit, tutkijat, teollisuuden edustajat ja talousasiantuntijat kokoontuvat 12.-13. marraskuuta Ranskan Lyoniin Trolley: Motion -konferenssiin.

Konferenssin aiheena on miten kaupunkien tulisi sähköistää joukkokuljetusverkostonsa sähköbusseilla seuraavien sukupolvien ja seuraavien 30-50 vuoden ajaksi.

Trolley: Motion on riippumaton eurooppalainen asiantuntija- ja innovaatioverkosto, joka on omistautunut kattaville bussien sähköistämisstrategioille.

Konferenssissa tarkastellaan sähköistä bussiliikennettä muun muassa Lyonin, Prahan, Nancyn, Arnhemin, Vancouverin, Shanghain ja Medellínin kokemusten kautta.

Millainen latausinfrastruktuuri kestää vuosikymmeniä?

Konferenssin keskeisenä kysymyksenä on, millaista sähköisen bussiliikenteen infrastruktuuria kaupunkien kannattaa rakentaa seuraaviksi 30–50 vuodeksi.

Vaihtoehtoina tarkastellaan varikkolatausta, reitin varrella tapahtuvaa lataamista sekä In-Motion Charging- eli IMC-järjestelmiä, joissa ajoneuvo voi saada sähköä ajojohtimista ajon aikana.

Samalla käsitellään akkujen mitoitusta, käyttöikää ja uusimistarvetta sekä energiantarpeen vaikutusta kokonaiskustannuksiin. Esillä ovat myös sähkönsyötön, liikennöinnin ja latausinfrastruktuurin suunnitteleminen yhtenä kokonaisuutena sekä investointien kannattavuus liikenneverkkojen ja tarpeiden muuttuessa.

Kaupunkien ratkaisut poikkeavat toisistaan. Lyon kehittää sähköbussien liikennekäytäviä ja IMC-johdinautoverkostoaan, kun taas Nancy ottaa käyttöön uudenlaista IMC-järjestelmää. Praha yhdistää sähköbussikäytävien rakentamisen eBRT2030-hankkeesta saatuihin kokemuksiin.

Gdynian esimerkissä tarkastellaan simuloinnin hyödyntämistä suunnittelussa, kun taas Arnhem keskittyy IMC-teknologian ja älykkäiden sähköverkkojen yhdistämiseen.

Konferenssin toisena päivänä kokemuksia uusista järjestelmistä, verkostojen laajennuksista ja erilaisista sähköistämisstrategioista esittelevät myös Pescara, Verona, Shanghai, Winterthur ja Medellín.

Vancouverin TransLinkin Kevin Pimbley puolestaan käsittelee olemassa olevan johdinautoinfrastruktuurin uudistamista Pohjois-Amerikan näkökulmasta.

Akkujen kehitys ja infrastruktuurin todelliset kustannukset esillä

Kaupunkien käytännön kokemusten lisäksi konferenssissa tarkastellaan tuleviin investointipäätöksiin vaikuttavaa teknologista ja taloudellista kehitystä.

RWTH Aachen -yliopiston professori Dirk Uwe Sauer käsittelee akkuteknologian kehitystä. Fraunhofer IVI:n professori Thoralf Knote puolestaan tarkastelee varikkojen ja infrastruktuurin todellisia kustannuksia.

Muita aiheita ovat älykäs lataaminen, yleiset suunnitteluvirheet sekä energiantuotannon, infrastruktuurin ja liikennöinnin yhteensovittaminen.

Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin EBRD:n Tali Trigg käsittelee sähköisten joukkoliikennejärjestelmien rahoitusta. Tarkastelussa ovat muun muassa hankinnat, tarjouskilpailumallit ja pitkän aikavälin taloudellinen kestävyys sekä se, miten infrastruktuuria ja järjestelmiä koskevia päätöksiä pitäisi arvioida 30–50 vuoden aikajänteellä.

ETH Zürichin emeritusprofessori Kay Axhausen puolestaan tarkastelee sitä, mitä liikennesuunnittelussa pitäisi ottaa huomioon jo nyt tulevien vuosikymmenten liikennejärjestelmiä varten.

Tuloksista laaditaan valkoinen kirja

Lyon 2026 -konferenssin tavoitteena on yhdistää kaupunki- ja liikennesuunnittelu käytännön liikennöintikokemuksiin sekä tutkimustieto investointipäätöksiin ja teknologinen kehitys joukkoliikennejärjestelmien käytännön toimintaan.

Konferenssin johtopäätökset kootaan tapahtuman jälkeen valkoiseen kirjaan ja yhteiseen päätöksenteon toimintaohjelmaan.

Ohjelmaan kuuluu lisäksi tekninen vierailu Lyonin IMC-johdinautojärjestelmään, jossa osallistujat pääsevät tutustumaan järjestelmän toimintaan käytännössä.