Vuonna 2025 myytiin maailmanlaajuisesti noin 500 000 keskikokoista ja suurta sähköistä hyötyajoneuvoa. Tämä käy ilmi International Council on Clean Transportation (ICCT) -järjestön analyysista, joka oli ennakkoon saatavilla Saksan uutistoimistolle (dpa). Edelliseen vuoteen verrattuna myynti kasvoi 86 prosenttia.
Kiina hallitsee sähkökuorma-autojen markkinoita
Kiinalainen markkina oli jälleen tärkein kasvun veturi. ICCT:n mukaan lähes 90 prosenttia maailmanlaajuisista e-kuorma-autojen ja e-bussien myynneistä kohdistui Kiinaan.
Erityisesti keskikokoisten ja suurten sähkökuorma-autojen segmentti kasvoi siellä voimakkaasti. Kahden vuoden aikana tämän alueen myynti kasvoi yli viisinkertaiseksi, dpa raportoi. Lähes 30 prosenttia kaikista vuonna 2025 Kiinassa myydyistä suurista kuorma-autoista oli täysin sähköisiä. ICCT mainitsee syinä laskeneet akkuhinnat ja valtion tukitoimet.
Daimler-Truckin johtaja Karin Rådström ennakoi, että kiinalaiset valmistajat tulevat tulevaisuudessa tuomaan enemmän sähkökuorma-autoja Eurooppaan.
E-bussien kysyntä kasvaa Euroopassa
Myös muilla tärkeillä markkinoilla kysyntä sähköisille hyötyajoneuvoille on kasvanut. Euroopan unioni, Intia, Brasilia ja Iso-Britannia ovat raportoineet kaksinumeroisista kasvuluvuista.
Erityisesti sähköbussiparkkien laajentaminen on lisännyt myyntilukuja. Maailmanlaajuisesti sähköbussit muodostivat 17 prosenttia kaikista bussimyynneistä. Kiinan ja Yhdysvaltojen ulkopuolella yli puolet päästöttömien keskikokoisten ja raskaitten hyötyajoneuvojen myynnistä kohdistui sähköbusseihin.
Euroopan unioni myi noin 9 800 sähköbusseja, mikä asettaa sen E-bussien myynnin edelle Intiasta, jossa ICCT:n mukaan myytiin noin 5 000 ajoneuvoa.
Daimler Truck näkee ongelmia latauksessa
Huolimatta myönteisestä kehityksestä, Daimler Truck näkee edelleen esteitä sähköistämisessä tiestön tavaraliikenteessä: “Suurin ongelma on edelleen infrastruktuuri ja lataaminen”, toteaa Daimler-Truckin johtaja Karin Rådström dpa:lle.
Monet yritykset ovat siirtymisaikeistaan huolimatta epävarmoja siitä, onko heidän reittinsä varrella riittävästi latauspisteitä saatavilla, hän selittää.
Kustannuspariteetti pysyy haasteena
Rådström mainitsee toisena esteenä sähkökuorma-autojen taloudellisuuden. On ratkaisevaa laskea kustannuksia verrattuna polttomoottoriajoneuvoihin. “Diesel on suhteessa melko edullinen energialähde”, Rådström toteaa.
Monet heidän asiakkaistaan toimivat pienillä katteilla. “He eivät voi tehdä kalliita kokeiluja”, sanoi johtaja. Siksi dieselkäyttö on monissa tapauksissa edelleen taloudellisesti järkevämpi ratkaisu.
