Suomalainen akkuspesialisti IONCOR laajentaa keskittymistään raskaisiin sovelluksiin, asemoimalla modulaariset akkualustansa sähkökäyttöisille bussien alkuperäisvalmistajille (OEM) ympäri Eurooppaa.

Euroopan akkujärjestelmien asiantuntija, joka aiemmin toimi Valmet Automotiven akkuyksikkönä, on siirtynyt itsenäiseksi toimijaksi ja laajentaa toimintaansa busseissa, kuorma-autoissa ja maastokäyttöisissä ajoneuvoissa omalla tuotevalikoimallaan.

Siirto sijoittaa sähkökäyttöisten bussien segmentin keskiöön yrityksen teollisessa tiekartassa, hyödyntäen autoteollisuuden mittakaavan tuotantokykyjä ja siirtäen niitä raskaan liikenteen käyttöön.

IONCOR, joka väittää olevansa yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkuvalmistajista, astui raskaan sähköistämisen maailmaan toukokuussa 2024 lanseeraamalla Energy Packin kuorma-autoille ja busseille, ja lisäämällä myöhemmin lokakuussa 2025 Energy Pack Longin, joka on erityisesti bussisovelluksiin suunniteltu järjestelmä.

IONCOR lähti Valmet Automotivesta

IONCORsta tuli itsenäinen akkuyritys syyskuussa 2024, kun se irtautui Valmet Automotiven akkujärjestelmien liiketoimintalinjasta. Yritys toimii insinööri-, validointi- ja tuotantotiloissa seitsemässä pisteessä Suomessa ja Saksassa, kattaen kehityksen, testauksen ja sarjatuotannon.

Syyskuussa 2025 IONCOR varmisti uuden omistusrakenteen, johon liittyvät suomalainen Minerals Group (joka on yhtiön pääomistaja 70 %:n osuudella), Varma Mutual Pension Insurance Company ja Pontos Group. Tämä liiketoimi tarjoaa taloudellista tukea ja asemoittaa yrityksen eurooppalaisessa akkuketjussa.

Vuodesta 2018 IONCOR on toimittanut yli kolme miljoonaa akkujärjestelmää auto- ja maastokäyttöisten alkuperäisvalmistajien asiakkaille. Vuonna 2024 pelkästään tuotanto saavutti noin 800 000 akkujärjestelmää, ja liikevaihto oli lähes 1,5 miljardia euroa. Yritys työllistää noin 1 000 henkilöä toimipaikoissaan Salossa, Uudessakaupungissa ja Kirchardtissa Saksassa.

Yrityksen tausta on pitkälle kehittyneessä suuriteollisessa autotuotannossa, johon kuuluu vakiintuneet laatuprosessi ja validointiprotokollat, jotka on kehitetty henkilöautomalleille. Tämä teollinen perusta tukee nyt laajentumista omiin akkusysteemiin liittyviin tuotteisiin raskaille alkuperäisvalmistajille, mukaan lukien bussivalmistajat.

IONCORin Energy Pack -alusta keskittyy busseihin ja kuorma-autoihin. Kuten edellä mainittiin, IONCORin siirtyminen raskaan sähköistämisen suuntaan merkittiin sen Energy Pack -akkujärjestelmäkonseptin lanseerauksella toukokuussa 2024. Järjestelmä on suunniteltu kuorma-auto-, bussi- ja maastokäyttöisiin sovelluksiin, ja se perustuu cell-to-pack-arkkitehtuuriin, jonka energiatiheys on 300 Wh/l.

Poistamalla välikomponentit cell-to-pack-rakenne lisää tilatehokkuutta ja vähentää akkupaketin painoa. Energy Pack on osa laajempaa modulaarista akkualustaa, johon kuuluu myös Power Pack -ratkaisu, joka on optimoitu korkealle huipputeholle ja vaativille käyttösyklille. Alustasta on saatavilla skaalaavia kapasiteetteja, jotka vaihtelevat 50:stä 1 000 kWh:iin 50 kWh:n välein.

Lokakuussa 2025 IONCOR esitteli Energy Pack Longin, joka on erityisesti busseihin suunniteltu konfiguraatio. Järjestelmä tuottaa 79 kWh per moduuli jännitteellä 666 volttia ja sen kapasiteetti voidaan soveltaa jopa 1 000 kWh:iin ajoneuvon vaatimusten mukaan. Se on suunniteltu tukemaan sekä varasto- että mahdollisuuslatausstrategioita ja täyttämään pitkän käyttöiän vaatimukset, jotka ovat tyypillisiä kaupunkien ja alueiden bussitoiminnalle.

”Käyttäjät tarvitsevat ratkaisuja, jotka toimivat luotettavasti eri ilmastoissa, reiteillä ja lataustavoissa samalla kun ne pysyvät kustannustehokkaina. Energy Pack Long on suunniteltu erityisesti vastaamaan näitä toiminnallisia ja taloudellisia vaatimuksia, auttaen kalustoja siirtymään sujuvasti nollapäästöisiin toimintamalleihin”, totesi Roberts Abele, IONCORin toimitusjohtaja.

IONCORin lähestymistapa: yksi akku ei sovi kaikille

Arkkitehtuuri on suunniteltu optimoimaan energiatiheys samalla kun se vähentää asennustilaa ja koko järjestelmän painoa. Suurivolyymisten akkusolujen ja yksinkertaistetun akkupaketin käyttö tukee kustannustehokkuutta sarjatuotannossa.

IONCORin mukaan sen modulaarinen alusta mahdollistaa useiden akkupakettien yhdistämisen rinnakkain, mikä sallii räätälöidyn energian- ja tehotason skaalaamisen. Yritys ei ole sidoksissa yhteen akkusolutoimittajaan ja tukee erilaisia kemioita, mukaan lukien LTO, NMC ja LFP, sovelluksen vaatimusten mukaan.

IONCOR painottaa akkujen mitoittamista todellisten käyttösyklien perusteella, ei maksimaalisen teoreettisen kapasiteetin mukaan. Raskaissa ajoneuvoissa ja työkoneissa käyttö on tyypillisesti katkonainen, jossa on määritellyt työjaksoja ja latausintervalli. Yrityksen mukaan järjestelmän konfigurointi määräytyy huippu- ja jatkuvan tehovaatimuksen, latausmahdollisuuksien ja vaaditun käyttöajan mukaan.

Esimerkiksi kaupunkibusseissa, jotka käyttävät kiinteitä reittejä suunnitelluilla latausaikatauluilla, energian kulutus ja tehovaatimukset voidaan laskea etukäteen, mikä mahdollistaa kapasiteetin ja purkuominaisuuksien tarkan mitoittamisen. “Yksi akku ei sovi kaikille. Jokaisella kemialla on oma käyttötapansa, ja akku on aina mitoittava koneen todellisten työvaatimusten mukaan”, sanoo Sami Nikkinen, IONCORin myyntijohtaja.

“Emme ole vain akkutoimittaja, vaan kumppani, joka tukee asiakkaita koko sähköistämisen elinkaaren ajan, suunnittelusta ja simulaatioista prototyyppeihin ja sarjatuotantoon. Olemme ‘elinkaarikumppani sähköistämiselle.’ Työkoneiden elinkaari on pitkä, ja oma valmistuksemme varmistaa, että yhteensopivat akkupaketit ovat saatavilla myös tulevaisuudessa”, Nikkinen lisää.

(Sustainable Bus)