Intralogistiikan asiantuntija STILL esittelee merkittävän virstanpylvään intralogistiikassa: ensimmäisen markkinavalmiin, sarjavalmisteisen autonomisen trukin kuorma-autojen lastaukseen ja purkuun. Matalanostotrukki STILL AXL 15 iGo tuo puuttuneen lenkin, joka yhdistää koko automatisoidun varastovirran – erityisesti saapuvan ja lähtevän tavaran käsittelyn lastauslaiturilla.

Lastauslaiturialuetta ovat pitkään leimanneet aikapaine, työvoimapula ja vaativat käyttöolosuhteet. Uuden AXL iGo -ratkaisun myötä näihin haasteisiin voidaan nyt vastata tehokkaasti, mukaan lukien rajallinen tila, vaihtelevat perävaunujen geometriset ominaisuudet sekä korkeat turvallisuusvaatimukset.

”AXL iGo tekee intralogistiikan automaattisista kuljetuksista kokonaisuuden. Automatisoimalla korkeavarastot, kuljetinhihnat, sisäiset kuljetukset sekä nyt myös kuorma-autojen lastauksen ja purun STILL voi tarjota kattavan järjestelmän älykkääseen, turvalliseen ja tehokkaaseen intralogistiikkaan, jolla on korkea käyttövarmuus”, sanoo Reke Salievski, STILL Sverige AB:n maajohtaja.

30 lavaa 35 minuutissa – autonomisesti, joustavasti ja turvallisesti

Matalanostotrukki AXL 15 iGo on kehitetty erityisesti lastauslaiturialueelle, ja kahden yksikön yhteistyöllä se pystyy lastaamaan jopa 30 EUR-lavaa perävaunuun noin 35 minuutissa. Edistyneen paikannus- ja asemointilogiikan sekä kattavan turvallisuuskonseptin ansiosta trukki tunnistaa itsenäisesti perävaunun olosuhteet ja sijoittaa lavat erittäin tarkasti.

Täysin autonomisena ratkaisuna AXL 15 iGo ei vaadi kiinteitä asennuksia tai turvajärjestelmiä lastauslaiturille. Tämä tekee siitä nopeasti käyttöönotettavan, helposti siirrettävän laiturilta toiselle sekä vaivattomasti muokattavan muuttuvien työprosessien mukaan.

Soveltuu useille toimialoille

AXL 15 iGo on suunniteltu toimijoille, joilla on suuri lavavirta ja standardoidut kuormankantajat, kuten 3PL-yrityksille, elintarvike- ja vähittäiskaupan logistiikkaan sekä valmistavaan teollisuuteen. Trukin nostokapasiteetti on jopa 1 500 kg ja huippunopeus enintään 2 m/s, mikä täyttää teollisuuden suorituskyky- ja käytettävyysvaatimukset.

”Tavoitteena on ollut kehittää trukki, joka on helppo integroida erilaisiin logistiikkaympäristöihin ja automaatiotasoihin”, sanoo Reke Salievski.