Siemens Mobility esitteli junan automaattiajon ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa ETCS‑järjestelmällä varustetulla 19 kilometrin pituisella Juurikorven ja Haminan välisellä rataosuudella, jolla Automatic Train Operation (ATO) ‑järjestelmä toimi saumattomasti yhdessä Euroopan junienvalvontajärjestelmän (ETCS Level 2) kanssa.

Koeajoissa käytettiin modernisoitua junaa, jonka omistaa Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (JKOY) ja jota operoi VR‑Yhtymä Oyj (VR).

Siemens Mobility esitteli huipputason digitaalista raideliikennetekniikkaa: täsmällisiä automaattisia pysähdyksiä, tasaisia kiihdytyksiä ja hallittuja jarrutuksia. Nämä ns. puoliautomaattitasoiset (GoA2) ajot vahvistivat järjestelmän vakauden, toistettavuuden ja suorituskyvyn todellisissa pääradan olosuhteissa ja merkitsevät tärkeää edistysaskelta Suomen ratainfrastruktuurin digitalisoinnissa.

Hyödyntämällä olemassa olevaa infrastruktuuria tehokkaasti ETCS‑pohjainen ATO‑ratkaisu lisää kapasiteettia ja parantaa energiatehokkuutta sekä täsmällisyyttä.

”ATO‑teknologian käyttöönotto yhdessä ETCS‑järjestelmän kanssa Suomessa – ja ensimmäistä kertaa pohjoisissa olosuhteissa – on merkittävä virstanpylväs rautatiejärjestelmän modernisoinnissa”, kertoo Juha Lehtonen, Siemens Mobilityn Suomen toimitusjohtaja.
”Tämä demonstraatio vie Suomea kohti tehokkaampaa ja kestävämpää raideliikennettä.”

”Junien automaatio yhdistettynä moderniin turvalaitetekniikkaan lisää kapasiteettia, parantaa turvallisuutta ja tuo liikenteeseen ennakoitavuutta. Testaus on merkittävä askel kohti automaattista raideliikennettä ja vuosia jatkuneen yhteistyön konkreettinen tulos”, sanoo Digirata-hankkeesta vastaava osastonjohtaja Esa Sirkiä Väylävirastosta.

”Tämä päivä ja tehdyt koeajot ovat hieno esimerkki siitä, mitä voidaan saavuttaa, kun rautatiealan toimijat tekevät tiivistä yhteistyötä yhteisen tavoitteen eteen. Junien automaatio mahdollistaa entistä turvallisemman, täsmällisemmän ja energiatehokkaamman liikenteen sekä rataverkon sujuvamman käytön. Meillä Suomessa on vahvaa osaamista raideliikenteen kehittämisessä, ja tällaiset askeleet vievät koko toimialaa määrätietoisesti kohti tulevaisuuden junaliikennettä”, sanoo Fintrafficin raideliikenteenohjauksen toimitusjohtaja Sanna Järvenpää.

Demonstraatioissa juna suoritti automaattisen pysähdyksen 100 km/h nopeudesta 30–80 senttimetrin tarkkuudella ja osoitti pehmeän kiihdytyksen ja hallitun jarrutuksen ATO‑järjestelmän ohjauksessa. Koeajot vahvistivat ETCS Level 2 ‑järjestelmän ja junan automaation tiivistä yhteentoimivuutta sekä operointivarmuutta todellisessa liikenteessä.

ETCS on standardoitu eurooppalainen junienvalvontajärjestelmä, joka parantaa turvallisuutta valvomalla jatkuvasti junan nopeutta ja liikkumislupaa. ATO täydentää ETCS:ää automatisoimalla keskeiset ajotoiminnot, mikä tehostaa liikennöintiä, parantaa täsmällisyyttä ja vähentää energiankulutusta.

Suomen rataverkon digitalisointi

Osana Suomen Digirata hanketta Siemens Mobility toimittaa kahteen junaan testikäyttöön uuden sukupolven turvalaiteteknologian, joka mahdollistaa reaaliaikaisen viestinnän junien ja infrastruktuurin välillä. Tämä edistynyt järjestelmä lisää kapasiteettia, parantaa turvallisuutta ja vähentää häiriöitä.

Siemens modernisoi lisäksi Tampere–Pori/Rauma‑radan ensimmäisen kaupallisen osuuden Signaling X ‑alustalla – pilvipalveluvalmiilla, virtualisoidulla ratkaisulla, joka hyödyntää COTS‑laitteistoja ja tehostaa infrastruktuurin käyttöä. Tämän ensimmäisen rataosuuden on määrä valmistua vuoteen 2029 mennessä, mikä vie Suomen rautatiejärjestelmää kohti turvallisempaa ja kestävämpää tulevaisuutta.

Liikenne‑ ja viestintäministeriön johtama Digirata hanke ottaa ETCS‑järjestelmän käyttöön maanlaajuisesti, korvaten ikääntyneet järjestelmät ja luoden pohjan modernille, tehokkaalle ja ympäristöystävälliselle raideliikenteelle. Siemens Mobility on keskeinen kumppani tämän muutoksen toteuttamisessa.

Lisätietoja projektista löytyy osoitteesta Digirata - uudistaa Suomen rautatieverkkoa Signaling X - ratkaisulla - Siemens Mobility FI