Kiinalainen Sany on ollut Euroopassa pitkään aktiivinen rakennuskoneiden alalla. Nyt se tuo Euroopan markkinoille akkukäyttöisen vetoautonsa “e263 4x2”. Tälle mallille luvataan 500 kilometrin toimintamatka – ja alhainen hinta.

BYD, Windrose ja Superpanther ovat juuri ennen Sanya tulleet valloittamaan Euroopan kuorma-automarkkinoita.

Sany tulee Kiinan Changshasta ja on alun perin betonipumppualalla, mutta on laajentanut tuotevalikoimaansa vuosien varrella myös muihin tuotteisiin kuten kaivinkoneisiin, pyöräkuormaajiin tai mobiilinostureihin.

Kuitenkin kuorma-autot kuuluvat jo pitkästi tuotevalikoimaan, jossa Sany voi viitata vahvoihin lukuihin: Yli 25 000 akku-sähkökäyttöistä kuorma-autoa on toimitettu pelkäsään viime vuonna Kiinassa, ja se on sen myötä selkeästi markkinajohtaja kotimaassaan.

Toisin kuin muiden kuorma-automerkkien, kuten Superpantherin tai Windrosen, tässä on kyse enemmänkin jättiläisestä kuin startupista. Ja se aikoo tulevaisuudessa ottaa suuren siivun eurooppalaisista vetoautomarkkinoista.

Jopa 993 hevosvoimaa tehoa

Aseena on “e263 4x2”, joka saapuu Eurooppaan perävaunuyhdistelmänä. Taka- akselilla on kaksi sähkömoottoria, jotka yhdessä tuottavat 420 kW (571 hv) jatkuvaa tehoa tai jopa 730 kW (993 hv) vetopyörille.

Väliin on sijoitettu kaksivaihteinen vaihteisto, joka sijaitsee Sanyn itse kehittämässä E-akselissa. Kiinalaisen toimittajan EVE-Energyn toimittamat LFP-akkujen tekniset tiedot ovat huomionarvoisia. Se, että kiinalaiset ovat onnistuneet asentamaan 636 kilowattitunnin kapasiteetin, ei ole ennätyksellistä, mutta se, että peräti 98 prosenttia tästä on käytettävissä, on sitä.

623 kWh on käytettävissä e263:n vetovoimaksi, minkä vuoksi 500 kilometriä yhdellä latauksella kaikissa kuormitustilanteissa ei pitäisi olla ongelma.

Sany lupaa korkeita arvoja myös jälkilatauksessa, joka tapahtuu jopa 400 kilowatin teholla CCS-latauspisteessä. Vaihtoehtoisesti voit simuloida megawattilatausta jopa 700 kW:lla käyttämällä kahta vakiona olevaa latausliitäntää (oikea ja vasen) samanaikaisesti.

Itsenäisesti valmistettu ohjaamo

Sany valmistaa myös itse ohjaamon. Ainoastaan alhaalta lisätty teräskaari, joka on tarpeen paikallisten passiivisen turvallisuuden vaatimusten vuoksi, vaikuttaa hieman kömpelöltä eikä todennäköisesti ole paras ratkaisu aerodynaamisuuden kannalta. Sama pätee analogisiin sivupeileihin - kamerajärjestelmää Sany ei ole toistaiseksi tarjonnut.

Sisätiloissa lukuisat keinonahka-applikaatiot epätavallisen punaisena säteilevät ylellisyyttä. Sany käyttää kuitenkin melko halvan näköistä kovamuovia. Tässä kiinalainen ei (vielä) ole saavuttanut eurooppalaisten kilpailijoidensa tasoa.

e263 4x2:ssa on vielä monta analogista kytkintä

Tärkeämpää hyötyajoneuvossa on kuitenkin käytettävyys, jossa e263 kerää pulssipisteitä. Yhtäältä siksi, että aikakauden digitaaliset keskeiset mittarit on esitetty selkeästi ja suuri kosketusnäyttö kulmikkaassa keskikonsolissa tarjoaa nopeasti hahmotettavan käyttölogiikan.

Erityisesti ilahduttavaa on, että Sanyssa tärkeitä toimintoja, kuten lämmitys-/ilmastointiohjaus tai tasauspyörästön lukitus, voi vielä hallita perinteisillä ja siten helposti käytettävillä kääntönappeilla tai kytkimillä. Muuten kaikki tärkeät käyttöelementit löytyvät siitä, missä niitä vaistomaisesti tavoitellaan.

Jopa 30 prosenttia edullisempi

Kun painat kaasupoljinta,  sepitäisi kuitenkin tapahtua varovaisesti, sillä E-akselin kaksi sähkömoottoria toteuttavat jokaisen käskyn heti voimakkaaseen vetovoimaan.

Kaiken kaikkiaan Sany ei vaikuta ensimmäisellä testiajollamme olevan yhtä täydellisesti säädetty kuin mitä muilta sähkökuorma-autoilta odotamme.

e263 4x2:n hinta varmasti tulee olemaan kilpailukykyinen. Vaikka Sany ei anna tarkkoja lukuja, se lupaa kilpailla paikallisten sähkökuorma-autojen tarjoajien kanssa jopa 30 prosenttia edullisemmalla hinnalla.

Huollosta vastaa Alltrucks

Se, että jopa edullisimmalla tuotteella on toimiva huoltopalvelu, on Sany-ihmisille itsestään selvää. e263 huolletaan ja korjataan “Alltrucks”-ketjun kautta, jolla on Euroopassa 650 huoltoliikettä - ratkaisu, jonka olemme jo nähneet miden kiinalaisilta autojen kohdalla.

Kuitenkin Sany voi käyttää vielä yhtä etuansa. Vuonna 2012 se nimittäin hankki tunnetun betonipumppujen valmistajan Putzmeisterin Aichtalista Stuttgardia. Tämä yritys omaa jo erinomaisesti toimivan varaosa- ja myyntiverkoston Euroopassa tuotteilleen. Tämä verkosto hoitaa myös e263:n varaosien nopean toimituksen. Lisäksi Putzmeister auttaa hyväksyntävaatimuksissa ja tuntee paikallisten asiakkaiden tarpeet.

Ei ole siis ihme, että Sany pyrkii aluksi suuntaamaan akkukäyttöisen vetoautonsa ensisijaisesti rakennusalalle, jonka kipattu tai avolavakuljetus parhaiten kuormitetaan konsernin pyöräkuormaimella tai kaivinkoneella.

(VerkehrsRundschau)