Lyonissa otetaan käyttöön lisää trolleybusseja uuden TB12-reitin myötä. Uusi linja vahvistaa kaupunkiliikennettä tarjoamalla ympäristöystävällisen ja taloudellisesti edistyksellisen vaihtoehdon.
Trolleibusseilla on etuja kuten alhaisemmat päästöt ja hiljaisempi toiminta verrattuna perinteisiin busseihin, mikä tekee niistä houkuttelevan vaihtoehdon kasvaville kaupungeille.
Tavoitteena on yhdistää raitiovaunuun verrattava suorituskyky — korkea säännöllisyys, kaupallinen nopeus ja kapasiteetti — modernin trolleybusjärjestelmän toiminnalliseen joustavuuteen.
TB12-reitti tulee todennäköisesti helpottamaan matkoja eri kaupunginosien välillä ja edistämään kestävää liikennettä merkittävällä tavalla Lyonissa.
Lyon jatkaa trolleybusverkostonsa laajentamista: uuden TB12-trolleybuslinjan ensimmäinen osuus on avattu yleisölle. Alkuosa kattaa 5 km matkan ja sisältää 12 pysäkkiä, yhdistäen Part-Dieu V. Merle -asemasta Kimmerling Genetsille.
Hanke sai yhteensä 2,84 miljoonaa euroa valtion rahoitusta kansallisen ohjelman kautta, joka tukee omistettuja joukkoliikenneväyliä ja monimuotoisia vaihtohubeja.
Uusi linja on selkeä esimerkki integroidusta Bus Rapid Transit (BRT) -järjestelmästä kaupunkirakenteessa. Liikenteen lisäksi projektilla on voimakkaita kaupunkisuunnittelu- ja maisematarpeita: se parantaa merkittävästi julkisia tiloja, vahvistaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden infrastruktuuria sekä edistää kestävämpää kaupunkikehitystä.
TB12 on siten keskeinen lisäys TCL-verkostoon, täydentäen raitiovaunulinjan T6 laajennusta (jossa on jatkuva palvelu 14. helmikuuta alkaen) ja tulevia projekteja T9 ja T10.
TramBus-konsepti
TramBus-nimen alla kulkeva linja tarjoaa omia kaistoja, raitiovaunutyylisiä pysäkkejä ja liikennevalojen etuoikeusjärjestelmiä, jotka varmistavat johdonmukaisen palvelun.
Tämä konfiguraatio mahdollistaa korkeat kaupalliset nopeudet ja luotettavat matkustusajat riippumatta tieolosuhteista, tarjoten palvelutason, joka vastaa suurkaupunkiliikenteen tarpeita. TCL-verkoston hierarkiassa TramBusia pidetään verrattavana raitiovaunulinjoihin.
Palvelu toimii kello 4.30–1.00, ja huipputunneilla vuoroväli on 7 minuuttia ja ruuhka-aikojen ulkopuolella 10 minuuttia.
Ensimmäinen osuus on tiiviisti yhteydessä Lyonin tärkeimpiin liikennekeskuksiin, erityisesti Part-Dieuhun, tarjoten saumattomia vaihto mahdollisuuksia metroille B ja D, raitiovaunulinjoille T1, T3, T4, T6, Rhônexpressille ja tärkeille bussireiteille.
Tulevat laajennukset vievät linjan Sept-Cheminsiin ja myöhemmin yhdistävät Lyonin 3. kaupunginosan suoraan Villeurbanneen, Vaulx-en-Veliniin ja Broniin Route de Genasin kautta, palvellen asuinalueita, työpaikkakeskuksia ja julkisia laitoksia. Tuleva pääteasema Sept-Cheminsissä tulee olemaan tärkeä vaihtoasema, jossa on esteettömät laiturit, pyöräparkkipaikat ja yhteydet keskeisille bussilinjoille. Tämä vaihe vahvistaa TramBusin asemaa liikkuvuuden selkärankana Itä-Lyonissa.
Kolmas vaihe on suunniteltu linjan laajentamiseksi Parillyyn, lisäämällä noin 9 km ja arvioidulla kustannuksella 70–90 miljoonaa euroa. Tämä laajennus yhdistäisi yli 22 000 työntekijän työpaikkakeskuksen suoraan Part-Dieun asemalle 35–40 minuutissa.
Se parantaa myös palvelua strategisille alueille, kuten Porte des Alpesille, Saint-Priestin teknologiapuistolle ja taajamanopeiden kehityshankkeille, tukea kestävää liikkuvuutta Itä-Metropolialueella.
Linjan liikennöinti toteutetaan uusilla, jousitetuilla trolleybusseilla, Hess Lightram 19:llä, jotka on suunniteltu suuren kapasiteetin tarpeisiin (2030 odotettavissa jopa 23 700 matkustajaa päivässä).
Sisätilat on huolellisesti suunniteltu maksimoimaan matkustajavirran, näkyvyyden ja mukavuuden, ja niissä on varattuja paikkoja liikuntarajoitteisille, vaunuvaunuille ja matkatavaroille. Ajoneuvot on varustettu “In Motion Charging” -teknologialla, joka mahdollistaa niiden lataamisen kulkiessaan ylihead kaapeleiden alla ja toimivan itsenäisesti kaapelittomilla osuuksilla. Niiden muotoilu vastaa Lyonin raitiovaunujen uusinta väritystä.
Pysäkit on suunniteltu korkealle tasolle, ja niissä on lippuakoneita sekä korkeita tunnistustotemia, jotka muistuttavat raitiovaunulinjoilla käytettyjä, varmistaen hyvän näkyvyyden.
Pysäkit ovat osa laajempaa ympäristöstrategiaa, johon kuuluu puiden istuttamista, sadeveden hallintaa ja vaaleiden materiaalien käyttöä lämpötilan kertymisen vähentämiseksi. Materiaalit, kuten metalli, puu ja lasi, takaavat sekä kestävyyden että harmonisen integraation kaupunkimaisemaan.
TB12-projektiin kuuluu myös kattava julkisen tilan uudistus reitin varrella. Katuja on suunniteltu uudelleen kestävämmän liikkuvuuden priorisoimiseksi, ja niillä on omat kaistat TramBusille, leveämmät jalkakäytävät, turvallisemmat suojatiek crossings ja jatkuvat, selkeästi merkityt pyöräilyreitit.
Yli 500 puuta on istutettu, ja niiden ohella on luotu viheralueita sekä läpäiseviä pintoja, jotka parantavat sadeveden imeytymistä. Nämä toimet auttavat vähentämään urbaanien lämpösaarten vaikutuksia, lisäävät kesäistä mukavuutta ja parantavat elämänlaatu kokonaisuudessaan.
Koko linja, mukaan lukien ajoneuvot ja pysäkit, on täysin esteetön liikuntarajoitteisille. Jalankulkureitit varmistavat sujuvan pääsyn julkisilta alueilta laitureille, ja kaikissa ajoneuvoissa on matala lattiaratkaisu.
(Sustainable Bus)
