Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL kiittää Suomen hallituksen esittämää kuljetusyritysten polttoainetukea. Järjestön mukaan Suomen logistista kilpailukykyä on välttämätöntä turvata vallitsevassa kustannuskriisissä, kuten vuonna 2022 Venäjän hyökkäyssodan alettua.
Tuen tasoa SKAL kuitenkin pitää riittämättömänä, sillä sitä jakamassa on maantieliikenteen lisäksi muitakin toimialoja. Lähivuosina tulossa on polttoaineen hintaa kasvattavia muutoksia.
- Hallituksen yksi ratkaisu korkeisiin liikenteen energiakustannuksiin on kuljetusyrityksille ja maatalouteen suunnattu polttoainetuki, summaltaan 30 miljoonaa euroa.
SKAL esitti kuljetusyritysten polttoainetukea jo keväällä 2026.
- Nyt tehty ratkaisu on välttävä. Odotamme, että polttoainetuen valmistelu tehdään erittäin nopeasti. Monet muut EU-maat ovat tehneet aikaisemmin ja nopeammin vaikuttavia ratkaisuja, toteaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Erikoisena Kujala pitää tuen rahoittamista perusväylänpidosta leikkaamalla. Hänen mukaansa valtio olisi voinut käyttää rahoitukseen korkeiden hintojen myötä kohonneita arvonlisäverotuottoja, joita polttonesteiden käyttäjät ovat maksaneet.
Suomessa diesel on ollut kesän jälkeen useana viikkona EU-maiden kalleinta. Arvonlisäverollinen litrahinta ylitti viime viikolla EU-maiden keskiarvon 45 sentillä. Kilpailijamaissa Virossa ja Ruotsissa dieselin hinta on yli 40 senttiä Suomea edullisempaa. Kyse on liikennepolttoaineidemme kustannusrakenteen ongelmasta, jota polttoainetuki ei ratkaise.
SKAL peräänkuuluttaa pysyviä toimia
SKALin mukaan Suomessa on nyt tehdystä tukipäätöksestä huolimatta edelleen jatkettava sellaisten toimenpiteiden valmistelua, joilla vaikutetaan pysyvästi dieselin hintaan kilpailijamaihin nähden.
- Kuljetusala on kiitollinen polttoainetuesta, mutta kertaluonteinen polttoainetuki ei poista haittaa, jonka kilpailijamaita merkittävästi korkeampi polttoaine Suomen taloudelle ja yhteiskunnalle aiheuttaa, Kujala sanoo.
Pitkän aikavälin toimenpiteenä on SKALin mukaan ammattidieselin* nopea toimeenpano palautusmäärältään riittävänä.
- Valitettavasti ammattidiesel on sekoittunut julkisessa keskustelussa ratkaisukeinoksi vallitseviin korkeisiin dieselhintoihin. Se ei ole nopea ratkaisu, vaan pitkäaikainen järjestelmä parantamaan Suomen logistista kilpailukykyä, Kujala sanoo.
Kujala muistuttaa kuitenkin, että polttoainetuki on eräänlainen nopeutettu ammattidiesel ja sopii tähän tilanteeseen. Hallituksen lainsäädäntösuunnitelman mukaan laki ammattidieselistä on tarkoitus antaa eduskunnalle viikolla 43.
Jakeluvelvoitetasoa** edelleen pohdittava, hallituksella oltava päätöksentekokykyä
SKAL näkee edelleen riskin sille, että tulevalla talvikaudelle dieselin hinta nousee vielä merkittävästi. Järjestö korostaa, että hallituksella pitää olla nykyistä nopeampi toimintakyky tällaisissa tilanteissa.
Näköpiirissä on lisäksi EU:n polttoainejakelun päästökauppa ja samanaikaisesti vuonna 2028 jakeluvelvoitteen 8,5 prosenttiyksikön nousu.
- Nyt sovittujen joustojen vaikutukset jakeluvelvoitteeseen ovat pieniä. Meidän tulisi edelleen harkita jakeluvelvoitteen alentamista. Alentamisella voitaisiin torjua edes osa korkean energian hinnan negatiivisista vaikutuksista maallemme, SKALin Kujala korostaa.
Ennen Lähi-Idän kriisin puhkeamista, vuoden 2026 alussa, jakeluvelvoite Suomessa nousi 16,5 prosentista 19,5 prosenttiin, mikä nosti dieselin hintaa. Jakeluvelvoitteen alentaminen esimerkiksi 9,5 prosenttiin alentaisi kuljetusyritysten polttoainekuluja vuositasolla noin 140 miljoonalla eurolla. Lisäksi se kasvattaisi valtion verotuloja, sillä fossiilisesta dieselistä polttoaineveroa kerätään uusiutuvaa dieseliä enemmän.
- Kun vuonna 2028 tulee voimaan päällekkäisiä päästövähennystoimia, on aika herätä yhä kasvaviin energiakustannuksiin. Toivomme politiikkaa, jolla energian hinta Suomessa pysyy pitkäaikaisesti kohtuullisena. Nyt pitää katsoa jo pidemmälle, Kujala sanoo.
Ruotsi alensi jakeluvelvoitteensa vuonna 2024 peräti 6 prosenttiin, ja heinäkuusta 2025 alkaen jakeluvelvoite on Ruotsissa ollut 10 prosenttia. Lisäksi Ruotsi alensi keväällä 2026 polttoaineveroaan. Edulliset hinnat ovat johtaneet tankkausreissuihin rajan yli pohjoisessa Suomessa.
SKALin mukaan viime kädessä yleisellä polttoaineveron alentamisella on lievennettävä kalliin energian haitallisia vaikutuksia yhteiskunnassa. Logististen kustannusten nousu on todella haitallista Suomen elinkeinoelämälle.
* Ammattidiesel on EU:n energiaverodirektiivin sallima polttoaineveron palautusjärjestelmä ammattiliikenteelle.
** Jakeluvelvoite on liikennepolttoaineiden jakelijoille asetettu määräys myydä kuluttajille vuosittain tietty osuus uusiutuvaa polttoainetta. Sen tavoitteena on edistää kestävien uusiutuvien polttoaineiden käyttöä liikenteessä. Uusiutuva polttoaine on fossiilista huomattavasti ympäristöystävällisempää ja kalliimpaa.
