Tämä on huomisen muotia. Pikku-pyöräinen teli sähköisen vetoakselin takana.
Sähköiselle Mercedes-Benz eActros 600 mallille sallitaan 64 tonnin kokonaispaino Tanskassa tehtaan siunaamana, erityishyväksynnällä. Virallisesti automallilla on enimmillään 50 tonnin kokonaispaino, myös Suomessa.
Tanskalaisen Lastbilmagasinet-rekkalehden kuvassa olevan 64-tonnisen yhdistelmän vetoauto, rekkaveturi, on kolmeakselinen. Teliakseli on ohjaava, pikkupyöräinen. Kuvan perusteella pikkupyöräakseli on ilmeisesti 4,5-tonninen eli samaa painoluokkaa kuin Volvossa. Suomen nykyisten säännösten mukaan pikkuakselia ei lueta akseliksi, koska akselipaino ei ole vähintään 5 tonnia.
Kolmeakselisen eActros 600 rekkaveturin toimitukset alkavat tämän vuoden loppupuoliskolla. Ensimmäisten autojen varustelu tehdään Ranskan Molsheimissa, mutta tuotannon odotetaan siirtyvän pian Saksan päätehtaalle Wörthiin volyymien kasvaessa.
64-tonninen yhdistelmä saadaan Tanskassa koottua, kun rekkaveturin perään kytketään kaksi puoliperävaunua dollyn avulla. Maassa sallitaan EMS2-yhdistelmille enimmillään 72 tonnin kokonaispaino.
Tanskassa eActros 600 mallin korotettua kokonaispainoa voidaan hyödyntää myös 7-akselisessa täysperävaunuyhdistelmässä. Sellaisen kokonaispaino on 56 tonnia, ensi vuoden alussa 58 tonnia.
Tanskan Mercedes-Benz maahantuojan Ejner Hesselin mukaan maan tasainen maasto on mahdollistanut painorajan noston. Tehtaan kerrotaan suorittaneen ennen lopullista hyväksyntää useita testejä, kuten jarrutustehossa ja mäkilähdössä.
Mercedes eActros 600:sen on todettu terminaalien välisissä ajoissa kuluttaneen energia 112 kWh sadalla kilometrillä, 50-tonnin kokonaispainolla. Kymmenen tonnin lisäpaino kasvattaa kulutusta 13 prosenttia, tasolle 125–130 kWh/100 km.
Soitto Mercedes-Benzin Suomen maahantuojan Vehon tekniselle osastolle vahvistaa toiveen, että sama 64-tonnin kokonaispaino hyväksyttäisiin myös Suomessa. Päätös riippunee pidemmän ajan testituloksista. Suomessa on Tanskaa enemmän mäkiä, mutta ei kovin pitkiä ja jyrkkiä. Toista on Alppimaissa tai Norjassa.
Kokonaispainoa rajoittavana tekijänä on sähköisen vetoakselin kestävyys. Sähköakseli on vasta tuore tuttavuus rekkamarkkinoilla ja sen käyttörajoja haetaan. Kuten toisaalla tässä lehdessä kerrottiin, Volvon tulevalle e-akseliselle yhdistelmälle sallitaan 48 tonnia ja Ivecolle 44 tonnia.
Suomessa olisi enemmän tarvetta, että 64-tonnisuus voisi olla täysperävaunuyhdistelmässä. Voimalinjan kestävyyden kannalta lienee sama, onko sähköinen vetoakseli eActros 600:sen rekkaveturissa vai alustamallissa, kun yhdistelmän kokonaispaino on sama 64 tonnia.
