Palta julkaisi tänään, 21.10.2026, kiitettävän huolellisesti valmistellun uuden verotusmallin Suomen tieliikenteelle. Siinä on esimerkkiä sekä Valtionvarainministeriölle että Liikenneministeriölle virastoineen!
Paltan esitys toimii suunnan näyttäjänä vanhalle viisaudelle: ”Paras tapa ennustaa tulevaisuus on luoda se.”
Lähtökohtinaan liikenneverotuksen uudistamiselle Palta luettelee:
- Tieliikenteen verotulot palautetaan takaisin tieverkkoon ja sen liikennetarpeisiin.
- Yrityksille tasapuoliset verotusperiaatteet yritysten koosta ja sijainnista riippumatta.
- Ennakoitava ja pysyvä veromalli, investointisyklit huomioon ja aikaa sopeutua muutoksiin.
- Verotuksen painopiste kohti ajoneuvon käyttöä, siirtymä sähköistymiseen turvattava.
- Raskaan liikenteen kustannusten kasvu estettävä, kilpailukyky turvattava, sirtymä puhtaisiin käyttövoimiin tuettava.
Paltan esittämien tavoitteiden toteutukseen liittyy kokonainen viidakko johdonmukaisia ja hyvin perusteltuja yksityiskohtia vaihtoehtoineen. Ne muodostavat poikkeuksellisen terveen lähtökohdan tälle päivälle – malliksi poliitikoille ja ministeriöille. Yksityiskohdat ovat tarjolla Paltalta.
Kaksi isoa nousee joukosta
Tieliikenteemme verotuksen uudistaminen jää merkitykseltään vähäiseksi ilman maamme saavutettavuuden tehostamista ja varmistamista. ”Toimintavarmat ja tehokkaat kansainväliset liikenneyhteydet ovat Suomen talouskasvun elinehto”, Palta toteaa aivan oikein.
Suomi seisoo selkä 1340 km pitkää suljettua itärajaa vasten. Samalla Venäjän droonit ovat viime viikkoina upottaneet 11 siviili-rahtialusta Bulgarian ja Romanian aluevesillä. Kriisitilanteessa Suomenlahden ja Itämeren ”merirännit”, Suomen hyvinvoinnin, ulkomaankaupan, ehdot sulkeutuisivat tehokkaasti.
Avainasemassa ovat kiinteät yhteydet muuhun Eurooppaan ja maailmaan.
Palta luettelee kolme kiinteän yhteyden vaihtoehtoa: Helsinki-Tallinna, Turku-Tukholma, Vaasa-Uumaja.
Käytännössä Helsinki-Tallinna on yhä arvaamattomien miljardimäärien takana. Turku-Tukholma kaatuu tutkitusti Ahvenanmaan Eckerön ja Ruotsin rannikon väliin.
Ainoaksi toteutuskelpoiseksi jää käytännössä Vaasa-Uumaja maantie - pääministeri Petteri Orpon tuottaman tarkoitushakuisen ”ministeriöselvityksen” vastaisesti. Merijäihin rakentamisen mestarin Esa Erantin ja maantierakentamisen mestarin Antti Talvitien Vaasa-Uumaja maantie toteutuisi alle 10 vuodessa, lainarahalla PPP-hankkeena tai konsortion toimesta ja lainojen takaisinmaksu tulisi tietulleista, ei veroista!
Todetaan että Nato, puolustusvoimat, Ruotsin Västerbottenin kunnat ja aina Norjan Mo i Ranaan saakka ajavat E12 tien (Tampere-Vaasa-Uumaja-Mo i Rana valtatie) toteutusta.
Juhani Ahon ”Rautatie” kummittelee yhä
Rautatiet ovat sortumassa kaikkialla Euroopassa. Saksassa Deutsche Bahn joutui myymään kultakimpaleensa, Schenkerin kuljetusyrityksensä yli 14 miljardilla saadakseen edes tärkeimmät rautatieosuutensa liikennöitävään kuntoon.
Maailmalla, ja Euroopassa vain Ranskassa, vain luotijunat perustelevat taloudellisesti raiteiden säilyttämistä.
Suomessa kaikkein kannattavin rautatieyhteys Helsinki-Tampere yltää vain 0,4 hyöty-kustannussuhteeseen eli tulot ja tuotot kattavat vain 40% liikenteen kuluista ja kustannuksista! Kaikki muuta rautatieyhteydet tekevät veronmaksajille vielä suurempia tappioita.
Kaikki puolustusvoimien raskaimmatkin kuljetukset voidaan tänä päivänä suorittaa tiekuljetuksina tehokkaammin, nopeammin ja turvallisemmin.
Paltakaan ei pääse eroon rautatieharhasta, vaan liittyy sumeisiin puheisiin mm. ”Rail Nordica” – hankkeesta.
Vain pari toivomusta jää Paltan hienosta esityksestä tieliikenteen verotuksen ajanmukaistamiseksi: pakettiautojen ammatillinen kuljetus- ja jakelutyö ei ole verrattavissa henkilöautoon, eikä Paltan ”Saavutettava Suomi 2060” -hanke oikein puhuttele, kun sen nykyihmistä koskettava sanoma on ”Saavutettava Suomi 2035”.
