Kuusi kymmenestä Euroopan unionissa vuonna 2025 rekisteröidystä uudesta kaupunkibussista oli nollapäästöinen ajoneuvo. Akkusähköbussien osuus oli 56 prosenttia ja polttokennobussien 4 prosenttia markkinasta, käy ilmi Transport & Environmentn julkaisemista tiedoista. Vuonna 2019, jolloin puhtaiden ajoneuvojen direktiivi (Clean Vehicles Directive, CVD) hyväksyttiin, sähköbussien markkinaosuus oli 12 prosenttia.
Järjestön mukaan sataprosenttinen nollapäästöisten kaupunkibussien markkinaosuus on mahdollista saavuttaa jo vuoteen 2028 mennessä.
Useissa maissa täysi siirtymä nollapäästöihin
Viisi EU-maata – Bulgaria, Tanska, Viro, Latvia ja Slovenia – saavuttivat vuonna 2025 tilanteen, jossa kaikki uudet kaupunkibussit olivat nollapäästöisiä. Lisäksi kuudessa maassa nollapäästöisten osuus ylitti 90 prosenttia: Alankomaissa, Luxemburgissa, Suomessa, Belgiassa, Liettuassa ja Romaniassa.
ACEA:n tietojen perusteella sähköbussit muodostivat lähes neljänneksen kaikista uusista EU:ssa rekisteröidyistä linja- ja kaukoliikennebusseista vuonna 2025.
Iso-Britannia kärjessä suurilla markkinoilla
Suurista, yli 1 000 uutta kaupunkibussia vuodessa rekisteröivistä markkinoista Iso-Britannia oli edelläkävijä: nollapäästöbusseja rekisteröitiin yli 2 500, ja niiden osuus uusista kaupunkibusseista oli noin 75 prosenttia.
Italia seurasi lähes kahden kolmasosan osuudella ja oli ainoa suuri EU-markkina, joka ylitti EU:n keskiarvon. Espanjassa nollapäästöisten osuus oli 56 prosenttia (2024: 57 %), Saksassa 50 prosenttia ja Ranskassa 42 prosenttia.
Useimmat maat saavuttivat CVD-tavoitteet
Vuodesta 2021 kertyneet myyntitiedot osoittavat, että lähes kaikki jäsenvaltiot saavuttivat puhtaiden ajoneuvojen direktiivin ensimmäisen vaiheen (2.8.2021–31.12.2025) mukaiset nollapäästötavoitteet. Kansalliset vähimmäistavoitteet vaihtelivat Kroatian 13,5 prosentista useimpien maiden 22,5 prosenttiin.
EU:ssa kaksi viidestä vuodesta 2021 lähtien myydystä uudesta kaupunkibussista on ollut nollapäästöinen, kun direktiivin ensimmäisen vaiheen keskimääräinen tavoite oli 21,5 prosenttia. Alankomaissa jopa 99,5 prosenttia vuodesta 2021 rekisteröidyistä uusista kaupunkibusseista oli nollapäästöisiä.
Rekisteröintitietojen perusteella Tšekk, Unkari, Viro, Slovakia ja Kroatia eivät välttämättä saavuttaneet direktiivin mukaisia tavoitteitaan. Unkarissa nollapäästöisten osuus pysyi 10 prosentissa vuonna 2025. Tšekissä osuus oli 26 prosenttia, ja Virossa 84 prosenttia vuonna 2024 sekä 100 prosenttia vuonna 2025.
Akkusähköbussit hallitsevat markkinaa
Akkusähköbussien markkinaosuus on kasvanut vuosittain vuodesta 2020 lähtien, ja vuonna 2025 niiden osuus uusista EU:n kaupunkibusseista oli 56 prosenttia.
Polttokennobussien osuus nousi 4 prosenttiin (2024: 3 %). Saksa vastasi 62 prosentista kaikista EU:ssa myydyistä polttokennokaupunkibusseista, ja vedyn osuus uusista kaupunkibusseista oli maassa lähes 10 prosenttia.
Muut vaihtoehtoiset käyttövoimat menettivät markkinaosuutta. Hybridibussien osuus laski 9 prosenttiin (2024: 16 %, 2023: 22 %). Kaasubussien osuus oli 7 prosenttia, kun se vielä vuonna 2024 oli kaksinkertainen. Italiassa ja Ranskassa kaasubussien osuus uusista kaupunkibusseista oli 23 prosenttia.
Kohti 90 prosentin tavoitetta vuoteen 2030 mennessä
EU:n raskaan kaluston CO₂-standardit asettavat suoraan valmistajille nollapäästötavoitteita, jotka koskevat kaupunkibusseja, seutubusseja ja linja-autoja. Puhtaiden ajoneuvojen direktiivin toinen vaihe asettaa 90 prosentin nollapäästöisen hankintatavoitteen vuodelle 2030.
Transport & Environmentin Max Mollieren mukaan, jos vuosien 2023–2025 kasvuvauhti jatkuu, sataprosenttinen nollapäästöisten kaupunkibussien osuus voidaan saavuttaa jo vuonna 2028 – seitsemän vuotta ennen vuoden 2035 tavoitetta.
”Vuonna 2025 kuusi kymmenestä EU:n uudesta kaupunkibussista oli nollapäästöinen. Vielä vuonna 2019 sähköbussien osuus oli vain 12 prosenttia”, Molliere toteaa.
(Sustainable Bus)
