
REEV-tekniikka. Voimalinja on sähköinen. Dieselgeneraatori lataa tarvittaessa akkua.
Saksalainen voimalinjoja kehittävä FEV on julkaissut tutkimuksen sähköistettyjen hyötyajoneuvojen taloudellisesta tehokkuudesta. Hybridikuorma- autojen (hybrid BEV) yksi sovellus on ”ajomatkan pidentäjä” (REEV), jonka TCO-kokonaiskustannukset voivat laskea 14–33 prosenttia verrattuna perinteisiin dieselkuorma-autoihin.
Laskelmat perustuvat todellisiin eurooppalaisiin käyttöprofiileihin, joissa yöaikainen lataus tapahtuu noin 19 sentin kilowattituntihinnalla. Tätä FEV sanoo teollisuushinnaksi, joka osoittaa, että Saksassa sähkö on selvästi Suomea kalliimpaa. Kun sähkön hinta on alhaisempi, hybridikuorma-auton etu on suurempi.
Tyypilliset sähkökuorma-autot toimivat noin 560 kWh:n akustolla, kun hybridikuorma- autot pärjäävät puolella akkukapasiteetilla. Jopa hitaammalla 22 kW:n vaihtovirtalataamisella yön aikana voidaan ladata noin 240 kWh eli lähes täyteen. Megawattien MCS-latausinfrastruktuuri ei siis ole välttämätön taloudellisen käytön kannalta.
Hybridikuorma-auton täyssähköistä pienempi akku vähentää ajoneuvon kustannuksia ja painoa sekä lisää hyötykuormaa. Koska hybridikuorma-autot ovat vähemmän riippuvaisia julkisesta suurteholatausinfrasta, ne voidaan integroida saumattomammin olemassa olevaan logistiikkaan.
Hybridikuorma-autossa on siis sähkömoottori ja dieselmoottori. REEV-ratkaisussa (sarjahybridi) dieselmoottori tuottaa sähköä generaattorille, joka lataa akkua. Voimalinja on siis koko ajan sähköinen. Termiä ajomatkan pidentäjät (REEV) käytetään siksi, että vertailukohtana on sähkökuorma-auto, ei dieselversio.



