Mercedes-Benz NextGenH2 -kuorma-auton odotetaan menevän "esisarjatuotantoon" vuoden 2026 loppuun mennessä. 100 ajoneuvoa on tarkoitus ottaa käyttöön asiakastoiminnoissa vuoden 2026 loppupuolelta alkaen.
“Polttokennokuorma-auto edustaa toista kehitysaskelta Daimler Truckille matkalla kohti kestävää vetyvoimalla toimivaa liikennettä”, .Daimler perustelee.
Teknisesti tarkasteltuna nestemäinen vety mahdollistaa yli 1 000 kilometrin toimintamatkat yhdellä tankkauksella täydellä kuormalla. Luotettavaksi osoittautunut BZA150-polttokenno muuntaa vetyä sähköenergiaksi ajoneuvossa.
Miinus -253 Celsius-asteen nestemäisellä vedyllä on merkittävästi korkeampi energiatiheys verrattuna kaasumaiseen vetyyn. Se mahdollistaa suuremman vetymäärän varastoimisen, se lisää merkittävästi toimintamatkaa ja tarjoaa suorituskykyä, joka on verrattavissa perinteisiin dieselkuorma-autoihin. Kahteen vetysäiliöön voidaan nyt täyttää yhteensä nyt voidaan täyttää yhteensä jopa 85 kg vetyä.
Mercedes NextGen H2: keskittyminen kuorma-auton polttokennosysteemiin
BZA150-polttokenno — Daimler Truckin ja Volvo Groupin yhteisyritys Cellcentricin tuote — on edelleen NextGenH2 -kuorma-auton voimalinjan sydän. Kaksi polttokennoyksikköä toimii yhdessä niin, että kokonaisteho on 300 kW (150 kW kumpikin), Ne on tilaa säästävästi sijoitettu moottoritilaan ohjaamon alle.
Tiiviin testauksen myötä vetykäyttöinen järjestelmä on vakuuttanut luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan todellisissa olosuhteissa. Varhaisissa asiakastesteissä Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-autolla vedyn kulutus oli esimerkiksi keskimäärin 5,6 kg/100 km ja 8 kg/100 km kun ajoneuvojen bruttopainot liikkuvat 16–34 tonnin välillä.
Energian varastointijärjestelmän ytimessä on myös Daimler Truckin kehittämä korkean jännitteen akku, jonka kapasiteetti on 101 kWh. Tämä litium-rautafosfaatti (LFP) -akku toimii puskurina polttokennojärjestelmälle ja varastoi energiaa talteenoton aikana. NextGenH2 -kuorma-auto käyttää samaa tehokasta sisäisesti sähkötoimista vetoakselia kuin eActros 600:ssa, jossa on 4-vaihteinen vaihteisto (mukana kaksi peruutusvaihdetta) optimaalisen tehonsiirron varmistamiseksi kaikissa olosuhteissa.
Viime vuonna Daimler Truck testasi prototyyppejä Mercedes-Benz NextGenH2 -kuorma-autosta äärimmäisissä olosuhteissa Sveitsin Alpeilla — sekä talvi- että kesäkokeissa — varmistaen luotettavuuden vaativissa käytännön tilanteissa. Näistä testeistä saadut oivallukset otetaan suoraan huomioon jatkokehityksessä. NextGenH2 -kuorma-autojen kehittämistä, tuotantoa ja käytännön käyttöönottoa, joka on suunniteltu vuoden 2026 loppuun mennessä, tukevat Saksan liittovaltion liikenneministeriö (BMV) sekä Rheinland-Pfalz ja Baden-Württembergin osavaltiot yhteensä 226 miljoonalla eurolla.
Polttokenno-kuorma-autojen sarjatuotannon alkaminen on tähdätty 2030 alkuun.
