Mercedes-Benzin sähkökäyttöisen rakennusauton eArocs 400 8x4:n myynti on nyt alkanut. Neljäakselisessa ajoneuvossa on tandemveto ja sama korkea maavara kuin dieselversiossa, ja se tuottaa jopa 612 hevosvoimaa täysin sähköllä.

– Päästöjen vähentämisvaatimukset rakennusalalla eivät ole tähän asti olleet keskiössä, mutta ne tulevat ajankohtaistumaan ja muuttumaan jatkossa tiukemmiksi vaatimuksiksi, sanoo Pär Hildestrand, joka toimii eMobility Managerina Mercedes-Benzin maahantuojalla Veholla.

– Melu ja pakokaasut jäävät pois, mikä on yhä useammin vaatimuksena kaupunkialueilla rakennettaessa. Lisäksi sähkö on erinomainen voimanlähde esimerkiksi betonimyllyihin, eikä tyhjäkäyntiä tarvita lainkaan – mikä säästää sekä polttoainetta että vähentää moottorin kulumista.

Mercedes-Benz Arocsilla on pitkään ollut erityisasema rakennusautoissa, erityisesti erittäin kestävän rungon ja korkean maavaran ansiosta. Sähköversio jakaa rungon ja suuren osan voimansiirrosta dieselmallien kanssa.

Maantiekäyttöön tarkoitetuissa eActros- ja eEconic-malleissa Mercedes-Benz on sijoittanut moottorin suoraan taka-akseliin ja akut rungon palkkien väliin. eArocsissa on sen sijaan säilytetty tandemakselirakenne (hypoidi- tai planeettavaihteisto) sekä keskelle sijoitettu moottori, joka välittää voiman kardaaniakselin kautta. Jopa 612 hevosvoiman moottori on yhdistetty 3-vaihteiseen vaihteistoon, mikä mahdollistaa vaativistakin tehtävistä suoriutumisen.

Akut ovat litiumrautafosfaattityyppiä (LFP), mikä tarkoittaa, että ne voidaan ladata päivittäin täyteen suurella teholla ilman merkittävää kulumista. Ne eivät sisällä nikkeliä tai kobolttia ja ovat erittäin paloturvallisia. Akkujen kokonaiskapasiteetti on 414 kWh, ja ne on sijoitettu ohjaamon taakse torniin, jolloin ne eivät altistu vaurioille vaativissa käyttöolosuhteissa. Akut voidaan ladata 400 kW teholla, jolloin lataus 10–80 prosenttiin onnistuu tavallisen lakisääteisen 45 minuutin tauon aikana.

Kuorma-auto on vakiona varustettu sähköisellä voiman ulosotolla (PTO), jolla voidaan käyttää esimerkiksi betonimyllyä tai kippihydrauliikkaa. Toimintamatka suunnitelluissa urakkatehtävissä riippuu, kuten tavallista, monista ulkoisista tekijöistä sekä ajoneuvon päällirakenteesta. Simuloiduissa esimerkeissä kippivarustetun eArocsin toimintamatka on noin 240 kilometriä, kun merkittävä osa akkuenergiasta käytetään päällirakenteen käyttöön.

– Suurin osa rakennusliikenteen kuorma-autoista ajaa 100–200 kilometriä päivässä, joten akut riittävät työvuoron ajaksi. Taukojen aikana tapahtuvalla lisälatauksella kapasiteettia on itse asiassa enemmän kuin riittävästi useimpiin käyttötarpeisiin, Pär Hildestrand toteaa.

eArocs tulee saataville 37 tai 44 tonnin kokonaispainolla sekä neljällä eri akselivälillä 4,55–5,45 metriä.

Myynti alkoi 1. huhtikuuta.