MAN eTruck esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle IAA Transportation 2022 -näyttelyssä ja nyt se ottaa seuraavan suuren askeleen kohti tulevaisuuden sähköistä liikkumista.
MANin täyssähkökuorma-auto valmistautuu tulevaan megawatin latausstandardiin ja samalla se soveltuu raskaaseen pitkän matkan kuljetukseen – samaan aikaan se on valmis alueellisiin kuljetuksiin ja paikalliseen jakeluun, tehtäviin, joita tällä hetkellä hoitavat dieselkuorma-autot.
Oli kyseessä sitten ympäristöä säästävän teräksen kuljetusta teollisuudelle tai luonnonmukaisen maidon kuljetusta supermarkettiin: MAN eTruck tekee sen ekologisesti ja CO2-vapaasti.
Verrattaessa dieselkuorma-autoon, pitkän matkan kuljetuksen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 27 litraa; yksi täyssähkökuorma-auto voi säästää jopa 100 tonnia CO2-päästöjä vuodessa 120 000 kilometrin aikana.
Tästä hyötyvät myös kuljetusyritykset, koska täyssähkökuorma-auto käyttää energiaa paljon tehokkaammin, jolloin kustannussäästö voi olla jopa 7 000 euroa vuodessa. Nyt MAN on tehnyt ensimmäiset julkiset koeajot uudella täyssähkökuorma-autolla mahdolliseksi osana MAN eMobility Experience -tapahtumaa.
– Meidän uusi eTruck sähköistää pitkän matkan kuljetukset vuodesta 2024 eteenpäin. MAN kuljettaa silloin sähköisesti ja CO2-vapaasti kaikilla tuotealueillaan – pakettiautoista linja-autoihin ja jakelukuorma-autoista pitkän matkan kuorma-autoihin. Täyssähköinen kuorma-automme tulee juuri oikeaan aikaan. Vuosikymmenen puolivälissä on jo taloudellisempaa ajaa täyssähköisellä kuorma-autolla kuin perinteisellä dieselillä. Uskomme, että vuoteen 2030 mennessä jo puolet meidän myymistä ajoneuvoista Euroopassa on sähköisellä voimalinjalla varustettuja. Mutta, jotta tämä tapahtuu myös latausinfrastruktuurin on oltava valmiina, sanoo MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp.
MAN eTruck: pitkä toimintamatka
Tulevaisuuteen tähtäävä täyssähköinen leijona, joka saapuu markkinoille vuonna 2024 on alusta saakka valmiina tulevaisuuden megawatin lataukseen.
Korkea latausteho ja lyhyt latausaika tekevät MANin täyssähköisestä kuorma-autosta hyvän kumppanin pitkän matkan kuljetusliikenteeseen, tarjoten päivittäisen noin 600–800 kilometrin toimintamatkan, ja myöhemmin jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan.
Yhdessä alhaisten käyttökustannusten ja energiankulutuksen (tankista pyöriin) kanssa täyssähköinen kuorma-auto on kaksi kertaa suorituskykyisempi kuin tämän päivän perinteinen polttomoottori tai polttokennolla varustettu kuorma-auto – täyssähköiset ajoneuvot tarjoavat kaikkein sopivimman teknologian tulevaisuuden CO2-vapaaseen kuljetusliiketoimintaan.
Malliston ja mahdollisten runkovaihtoehtojen suhteen täyssähköinen kuorma-auto ei häviä tämän päivän dieselkuorma-autoille mutta se on CO2-vapaa: oli se sitten pitkän matkan kylmäkuljetuksiin soveltuva ajoneuvoyhdistelmä, tai 3-akselinen, hiljainen ja päästötön jäteauto kaupungissa, tai tavaran kuljettamista rakennustyömaille vetoauton ja perävaunun kanssa.
MAN eTruck tuotanto
Münchenin tehtaan täyssähkökuorma-autojen tuotantolinjalta on valmistunut jo 20 tulevaisuuden täyssähkökuorma-auton prototyyppiä. Samaan aikaan on testattu kuinka samalla tuotantolinjalla voidaan valmistaa sekä täyssähkökuorma-autoja että perinteisellä voimalinjalla varustettuja kuorma-autoja.
Vuoden 2025 alusta alkaen MAN Truck & Bus valmistaa myös laajamittaisesti korkeajänniteakkuja täyssähkökuorma-autoihin ja täyssähkölinja-autoihin Nürnbergin tehtaalla. Yritys investoi seuraavan viiden vuoden aikana noin 100 miljoonaa euroa perinteisesti polttomoottoreistaan tunnettuun tehtaaseen. Vuosittainen tuotantokapasiteetti nousee asteittain 100 000 akkupakettiin.
Latausinfrastruktuuri
MAN Truck & Bus näkee myös, että latausinfrastruktuurin laajenemisen kiihdyttäminen on ainoa tapa saavuttaa kuljetusliikenteen evoluutio ja ympäristötavoitteet. Osana Traton-konsernia MAN osallistuu jo yhteishankkeeseen teollisuuskumppaneiden kanssa kehittääkseen ja operoidakseen huipputehosta yleistä latausverkostoa, jonka tavoitteena on vähintään 1 700 vihreällä sähköllä toimivan latauspisteen avaaminen ympäri Eurooppaa.
Tarkoituksena on helpottaa sähköistä liikkumista kaikilla alueilla. Megawatt Charging System (MCS) -latausjärjestelmä vaatii uudenlaisen tehoteknologian, jossa jännite on yli 1 000 volttia. Järjestelmän sähköturvallisuus ja luotettavuus ovat välttämättömiä näillä tehotasoilla ja ennakoitavissa olevissa käyttötapauksissa. Sitova ja yhtenäinen standardi on myös ratkaisevan tärkeää MCS-teknologian saamiseksi markkinoille.
Saksa voisi olla mittapuu tässä: yli 20 partneria teollisuuden ja tieteen alalta, mukaan lukien MAN, työskentelee huipputehokkaan latausverkostoprojektin parissa (Saksaksi nimeltään HoLa), ja joka on Saksan hallituksen rahoittama ja maailman ensimmäinen MCS-teknologiaan perustuva projekti.
Kahta huipputehokasta MCS-teknologiaan perustuvaa latauspistettä rakennetaan parhaillaan A2-moottoritien varteen. Projektin on tarkoitus olla perusta valtakunnalliseen laajentumiseen.
Euroopan pitkän matkan kuljetusliikenteen sähköistäminen tarvitsee koko yhteiskunnan panostusta. Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen ACEA:n arvion mukaan siihen tarvitaan noin 42 000 latausasemaa.
Olettaen, että Euroopan teillä liikkuu vuoteen 2030 mennessä 350 000 täyssähkökuorma-autoa, tarvitaan uudistuvalla energialla tuotettu 37 terawattitunnin latauskapasiteetti vuodessa. Tämä vastaa keskimäärin noin 6 000 tuulivoimayksikön vuosittaista energiatuotantoa.
