MAN Truck & Bus esitteli IAA Transportation 2026 -messuilla uudistetun täyssähköisen eTGX-kuorma-auton pitkän matkan raskaisiin kuljetuksiin. Uudistuksia ovat muun muassa aiempaa pidempi toimintamatka, uusi akkusukupolvi, tehokkaampi energian talteenotto ja uudistettu etuosa.

Uuden eTGX:n etuosaa on pidennetty 120 millimetrillä. Ratkaisussa hyödynnetään EU:n päästöttömille ajoneuvoille sallimia mittapoikkeuksia, ja tavoitteena on parantaa sekä aerodynamiikkaa että näkyvyyttä.

Uuden akkusukupolven käytettävissä oleva energiamäärä on kymmenen prosenttia aiempaa suurempi. Lisäksi jarrutusenergian talteenoton eli rekuperaation teho kasvaa enimmillään 20 prosenttia. MANin mukaan muutokset parantavat eTGX:n energiatehokkuutta enintään kolme prosenttia edelliseen malliin verrattuna.

Toimintamatka enimmillään 720 kilometriä

Tyypillisessä kaksiakselisessa 4x2-vetoautossa on kuusi akkua, joiden yhteenlaskettu bruttokapasiteetti on 552 kWh. Valmistajan ilmoittama enimmäistoimintamatka on 660 kilometriä.

Myöhemmin saataville tuleva kolmiakselinen 6x2-vetoauto voidaan varustaa seitsemällä akulla. Niiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 644 kWh, ja enimmäistoimintamatka ilman välilatausta on 720 kilometriä.

Akkujen modulaarisuus, ulkomitat ja paino säilyvät ennallaan. Sähköisen voimalinjan suurin teho kasvaa 440 kilowattiin eli 598 hevosvoimaan.

MAN tarjoaa eTGX:ään lisävarusteena MCS- eli Megawatt Charging System -latausliitännän. MCS on ollut MANilla sarjatuotannossa heinäkuusta lähtien. Suurin latausteho on 750 kW, jolla akut voidaan valmistajan mukaan ladata noin 30 minuutissa. Lataus voidaan siten ajoittaa kuljettajan lakisääteisen ajotauon yhteyteen.

Uudistettu etuosa parantaa näkyvyyttä

eTGX:n etuosan 120 millimetrin pidennys vähentää ilmanvastusta. Uuteen muotoiluun kuuluvat myös single-frame-etusäleikkö, yhtenäinen sumuvalonauha ja uudistetut ilmanohjaimet.

Samalla kuljettajan suoraa näkyvyyttä auton eteen on parannettu madaltamalla kojelautaa, tuulilasin kehystä ja tuulilasinpyyhkijöiden järjestelmää.

Etumatkustajan oveen on lisätty uusi alaikkuna, jonka tarkoituksena on parantaa näkyvyyttä auton oikealle sivulle erityisesti käännyttäessä. Ratkaisun ansiosta eTGX täyttää MANin mukaan jo tulevat näkyvyyttä koskevat lakisääteiset vaatimukset.

Alaikkunassa on erillinen sisä- ja ulkolasi ohjaamon melutason vähentämiseksi sekä huurteen muodostumista ehkäisevä ilmanvaihto. Ikkuna voidaan avata puhdistusta varten, ja se on tummennettu yksityisyyden lisäämiseksi. Lepotaukoja varten ohjaamossa on lisäksi pidennetty verho.

– Uuden akkusukupolven, pidemmän toimintamatkan, megawattilatauksen ja energiatehokkuutta tukevan ajoneuvomuotoilun yhdistelmällä pyrimme parantamaan auton taloudellisuutta päivittäisessä käytössä. Samalla suoraa näkyvyyttä on parannettu liikenneturvallisuuden lisäämiseksi, MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp sanoo.

Uusia varusteita ohjaamoon

Uusi eTGX on saatavana myös MAN Individual Lion S -varustepaketilla. Siihen kuuluvat muun muassa mustat ulkoasun yksityiskohdat, uudistettu etupaneeli, sivun design-ikkuna, kattavat sivuverhoukset sekä musta kattovaloteline kaksirivisillä LED-valoilla.

Ohjaamon uusiin varusteisiin kuuluvat älypuhelimen langaton lataus, myös matkustajan oveen sijoitetut EasyControl-painikkeet ja aiempaa tehokkaampi 230 voltin pistorasia, jonka enimmäisteho on 1,2 kW.

Lisäksi saatavana ovat lämmitettävä etupeili näkyvyyden parantamiseksi huonoissa sääolosuhteissa sekä mekaaninen yölukitus, jolla voidaan parantaa ohjaamon suojausta lepojaksojen aikana.

Akkujen käytettävissä oleva kapasiteetti kasvaa

Uuden akkusukupolven käytettävissä olevan energian kymmenen prosentin kasvu on saavutettu akkukennojen kemiaa kehittämällä. Akkujen koko, modulaarinen yhdisteltävyys ja paino eivät muutu.

Yhden akkupaketin bruttokapasiteetti on 92 kWh, josta ajoneuvon käyttöön on saatavilla 88 kWh. Käytettävissä oleva osuus on siten 95 prosenttia kokonaiskapasiteetista.

Kuudella akkupaketilla varustetun 4x2-vetoauton kokonaiskapasiteetti on 552 kWh. Tämä koskee myös matalaan puoliperävaunukorkeuteen tarkoitettua 4x2 Ultra -vetoautoa, jonka akseliväli on 3,75 metriä.

Kuudella akulla auton laskennallinen enimmäistoimintamatka on 660 kilometriä. MANin mukaan tyypillisessä pitkän matkan liikenteessä todellinen toimintamatka on selvästi yli 500 kilometriä.

4x2-vetoauton omamassa on 10,7 tonnia. Tavallisen puoliperävaunun kanssa hyötykuormaa voidaan kuljettaa enimmillään 25 tonnia, mikä vastaa valmistajan mukaan dieselkäyttöisen puoliperävaunuyhdistelmän hyötykuormaa.

Tehoa enimmillään 598 hevosvoimaa

Uuden akkusukupolven yhteydessä eTGX:n sähkömoottorivalikoima laajenee. Tehokkaimman version teho on 440 kW eli 598 hv ja suurin rekuperaatioteho 480 kW.

Lisäksi valikoimaan tulevat 360 kW:n (490 hv) versio, jonka suurin rekuperaatioteho on 420 kW, sekä 290 kW:n (394 hv) versio, jossa rekuperaatioteho on enimmillään 320 kW.

Uusien moottorien myötä MAN tarjoaa eTGX- ja eTGS-malleihin tehovaihtoehtoja 333–598 hevosvoiman välillä.

MAN käyttää sähkökuorma-autoissaan NMC-akkuteknologiaa. Valmistajan mukaan sen mahdollistama suuri rekuperaatioteho lisää energian talteenoton lisäksi jatkuvaa jarrutustehoa.

6x2-vetoautoon seitsemäs akku

Uuden akkusukupolven myötä MAN tuo puoliperävaunun vetoautoihin myös seitsemännen akun. Ratkaisua esitellään IAA Transportation 2026 -messuilla 6x2-vetoautossa.

Messuautossa on MAN Individualin aerodynaamisesti muotoiltu etupuskurin lisäosa. Sen avulla ajoneuvossa voidaan hyödyntää EU:n päästöttömille ajoneuvoille sallimia uusia mitta- ja painosäännöksiä.

Kolmiakselisessa 6x2-vetoautossa vetopöytä voidaan sijoittaa kaksiakselista mallia taaemmaksi. Näin ohjaamon taakse vapautuu tilaa poikittain sijoitetulle seitsemännelle akulle.

Akku on muodoltaan tavallista akkupakettia matalampi ja pidempi, mutta sen bruttokapasiteetti on sama 92 kWh. MAN valmistaa kuorma- ja linja-autoihin suunnitellut akut Nürnbergin tehtaallaan.

Seitsemän akun kokonaiskapasiteetti on 644 kWh. Valmistajan ilmoittama enimmäistoimintamatka on 720 kilometriä, ja tavanomaisissa pitkän matkan kuljetuksissa toimintamatkan kerrotaan olevan yli 600 kilometriä.

Seitsemällä akulla ja 598 hevosvoiman moottorilla varustetun 6x2-vetoauton vetopöytäkuorma on 15 tonnia. Kolmiakselisessa mallissa on ohjautuva teliakseli, jonka tarkoituksena on parantaa auton käsiteltävyyttä.

Sähkömallisto 12–50 tonnin ajoneuvoihin

MANin sähköiseen hyötyajoneuvovalikoimaan kuuluvat eTGL-, eTGM-, eTGS- ja eTGX-mallisarjat. Ne kattavat kokonaismassaltaan 12–50 tonnin ajoneuvot.

Mallisarjat perustuvat modulaariseen teknologiaan, jossa käytetään yhteisiä korkeajännitekomponentteja ja akkujärjestelmää.

Myös avustinjärjestelmiä päivitetään

MAN esitteli IAA Transportation 2026 -messuilla myös kuorma-automallistonsa uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Ennakoiva EfficientCruise-vakionopeudensäädin hyödyntää jatkossa aiempaa enemmän liikenneinfrastruktuuria koskevia tietoja.

FrontDetection-, Turning Assist- ja Emergency Brake -järjestelmien yhteistoimintaa on puolestaan kehitetty jalankulkijoiden ja muiden suojaamattomien tienkäyttäjien havaitsemiseksi auton edessä ja sivulla myös pienillä ajonopeuksilla.

Ajoneuvojen yhteydessä MAN tarjoaa lisäksi digitaalisia palveluja sekä sähköiseen liikenteeseen, lataamiseen ja energiansyöttöön liittyviä palvelu- ja latausratkaisuja.