Antti Talvitien kannanotto "U-S Puheenvuorossa" 9.10 2026 on nostattanut korkean tason keskustelun liikennealan ammatti- ja virkamiespiireissä. Asia koskee maamme ulkomaankaupan solmukohdan avaamista.
Autoileva Suomi tuntee Antti Talvitien Suomen turvallisimman moottoritien teknisenä "isänä". Ammattipiireissä Talvitie teki uraa Viatek-Yhtiöiden hallituksen jäsenenä ja Viatek-Tapiola Oy:n toimitusjohtajana, Tielaitoksessa pääteiden rakentamisesta ja huollosta vastaavana johtajana, Maailmanpankin eli World Bank Senior Transport Specialistina sekä New York State Universityn Civil Engineering professorina.
Antti Talvitiellä on painavaa sanottavaa.
Nyt Antti Talvitie herättelee Suomea kirjoituksellaan:
HETI SAAVUTETTAVA SUOMI!
Elininkeinoelmän keskusliitto EK, Palvelualojen työnantajat Palta, Rakennusteollisuus RT ja Matkailu- ja Ravintolapalvelut Mara, ovat käynnistämässä Saavutettava Suomi 2060 projektia seuraavan Hallituksen ja EU-politiiikan kärkihankkeeksi.
Hankkeen tavoite on ulkomaankaupan ja sen arvoketjujen, matkailun, ja innovaatioverkon kehittäminen. Salasanoja ovat hyvinvointi, turvallisuus, huoltovarmuus, kaikki kulkumuodot, sotilaallinen liikkuvuus ja NATO-yhteistyö. Kolme konsulttia Rambol, Destia ja Miltton on valittu työn tekijöiksi. Kahta monipuolista insinöörikonsulttiia täydentää viestintäkonsultti Miltton.
EK:n tj. Minna Helle’n mukaan kyse ei ole vain liikenneväylistä vaan talouden kasvumahdollisuuksista. Rahoituksen liikennesektorin tasokorotuksen tulee koskea meri- ja lentoliikennettä ja kiinteitä yhteyksiä.
Saavutettava Suomi 2060 tehtävän takaraja 35 vuoden päässä 2060 on liian kaukana. Yksityinen sektori, tekee töitä ja ottaa lainaa 10 vuoden sihdillä. Siinä ajassa tuloksia on oltava nähtävissä. Toimenpiteiden tulee olla taloudellisia, mitattavia, ja vääräksi osoitettavissa (falsifioitavuus on tieteellinen sana siihen).
Suomen talous ei odota. Työ on saatava käyntiin 2027 ja ensiaskeleet näyllä 2028, loput 2037. Euroissa laskettavaa tulosta on tultava eikä vain ”yhteiskunnallisia hyötyjä” (Weider Economic Impacts, WEI), joita ei voi laskea tai osoittaa vääräksi. Vain tulonteko tekee tulonjaon mahdolliseksi -- lapsista ja vanhoista, sairaista ja köyhistä, kouluista, tieteistä ja taiteista, ja hyvinvoinnista huolehtimisen.
Suomessa on lentokenttiä. Lentokoneita on kaupan tai liisattavaissa. Satamien tehokkuutta voidaan lisätä automaatiolla (jos satamien määrää vähennetään). Laivoja myös on kaupan tai liisattavissa.
Mustalla merellä on (Venäjän) drooneilla upotettu kaksi rahtilaivaa Bulgarian ja Romanian vesialueilla. Se on muistutus, miten kapeat merirännit kuten Suomenlahti ja Pohjanmeri, Suomen ulkomaankaupan ja hyvinvoinnin valtasuonet, ovat suljettavissa sotilaallisessa kriisissä.
Pullonkaula on kiinteät yhteydet. Vain yksi kannattava yhteys on tutkassa ilman WEIn kuviteltua apua, joka voisi olla valmis alle 10 vuodessa. Tämä yhteys on Vaasa-Umeå maantie. Se on mahdollista tehdä lainarahalla PPP hankkeena tai konsortion toimesta. Lainojen takaisinmaksu tulisi tietulleista, ei veroista.
Vaasa-Umeå maantie, kuten kaikki investoinnit, on hyvä riskisijoitus. Mikä tärkeintä, se on nykytekniikalla pommin jäljiltä nopeasti korjattavissa.
Rautatie Seinäjoella on 50 km:n päässä, joka ulottuu kauas itään kun tilanne siellä rauhoittuu. Kauhavan lentokenttä on kunnossa ja riittävä suurillekin kuljetuskoneille. Rautatie ja Kokkolan syväsatama ovat molemmat lähellä sitä.
Myös poikki Suomen liikenneyhteydet tarvitsevat investointeja. VT 20 Kajaanista Kokkolaan ja syväsatamaan, Sininen tie Itä-Suomesta länteen, ja E8 ja E12 etelästä pohjoiseen. Ja pari siltaa Tornion joen yli.
Konsultit ovat vastuussa – ja syynissä -- etteivät ehdotukset ole sumeita puheita, joita on mahdoton osoittaa vääriksi tai oikeiksi, ja käytössä vasta vuosikymmenien päästä!
Suomi 2060 suurin uhka on ”yhteiskunnallisiin (WEI) hyötyihin” perustuva verorahojen hidas tuhlaus. Monta on tarjolla: Rail Nordica, tunnelit Tallinnaan ja Tukholmaan, Länsirata, Itärata, ja Lentorata. WEI selvityksiä on tehty. Kaikki sumeita puheita.
