Tilava, mukava ja taloudellinen – jo siinä olisi riittävästi syitä auton valintaan. Volkswagen ID. Buzzissa on kuitenkin lisäksi ainutlaatuinen muotoilu. Onneksi Volkswagen pitää hinnoittelullaan huolen siitä, ettei autoa tule vastaan joka kadunkulmassa.

Siitä, onko Volkswagen todella onnistunut siirtämään legendaarisen Bullin perinnön sähköautoilun nykyaikaan, jokaisella harrastajalla lienee oma mielipiteensä. Kahden viikon koeajon perusteella voidaan kuitenkin todeta, että ID. Buzz on paljon enemmän kuin retrohenkiseen muotoiluun perustuva markkinointikikka. Se on pätevä käyttöauto, joka selviytyy pitkistä ajomatkoista ja retkeilyviikonlopuista yhtä vaivattomasti kuin kaupunkiliikenteestä.

Koeajossa oli ID. Buzzin pitkäakselivälinen LWB-versio. Tässä mallissa on aina suurin saatavilla oleva, 86 kilowattitunnin akku. Lyhyemmän ID. Buzzin akselien väliin mahtuu enintään 77 kilowattitunnin akku.

Mitoiltaan ja tiloiltaan vastaaviin katumaastureihin, kuten Hyundai Ioniq 9:ään ja joihinkin kiinalaisiin malleihin verrattuna, myös pitkäakselivälisen ID. Buzzin toimintamatka jää hieman vaatimattomaksi. Noin 100 kilowattitunnin akku sopisi paremmin tämän kokoluokan autoon ja olisi myös sen hinnan huomioon ottaen perusteltu.

Myös 86 kilowattitunnin akulla toimintamatka on kuitenkin kohtuullinen ja riittää hyvin lomamatkoille. Sähköautolle sopivalla ajotavalla 400 kilometrin toimintamatka on mahdollinen.

Würzburgista Zwickauhun suuntautuneella moottoritiematkalla koeajoauton keskikulutus oli 22,4 kWh sadalla kilometrillä.

Takana sijaitseva sähkömoottori tuottaa 210 kilowattia eli 286 hevosvoimaa ja 550 newtonmetrin vääntömomentin. Suorituskyky on varsin hyvä: tarvittaessa auto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa alle kahdeksassa sekunnissa.

Tuskin kukaan kuitenkaan ostaa ID. Buzzia sen urheilullisen suorituskyvyn vuoksi. Paljon tärkeämpiä ominaisuuksia ovat runsaat sisätilat ja monipuolisesti säädeltävät istuinjärjestelyt.

Runsaasti tilaa, mutta kantavuutta vain 435 kiloa

Neljän hengen perheen retkeilyvarusteet täyttävät tavaratilan nopeasti, vaikka tilaa onkin runsaasti. Huomioon on kuitenkin otettava auton melko vaatimaton, vain 435 kilogramman kantavuus.

Sähkötoimisen takaluukun jalalla käytettävä tunnistin sen sijaan häiritsi koeajossa. Tunnistin aktivoituu hyvin helposti, ja meillä se laukesi usein vahingossa.

Tällöin auto yrittää sulkea takaluukun, mikä ei tietenkään ole toivottavaa esimerkiksi retkeiltäessä, kun tavaratilasta halutaan vain ottaa jotakin ja luukku jättää edelleen auki.

Kokonaisuutena auton mitat ja ympäristö ovat hyvin hahmotettavissa.

Erään yksityiskohdan tarkoitus selviää vasta toisella tarkastelukerralla, mutta hetken miettimisen jälkeen ratkaisu tuntuu sitäkin loogisemmalta: oikeanpuoleinen takaovi ei avaudu automaattisesti latauksen aikana. Tämä on järkevää, sillä muuten ovi voisi vahingoittaa latauskaapelia tai -liitintä.

Retkeilytila helpottaa autossa yöpymistä

ID. Buzzissa on nykyisin myös yöpymiseen tarkoitettu Camping-tila. Se löytyy valikon Ambiente-kohdasta, jossa säädetään myös auton sisävalaistusta.

Camping-tila ohjaa ilmastointia ja sähkönkulutusta sekä poistaa Volkswagenin mukaan myös hälytysjärjestelmän käytöstä.

Tietoviihdejärjestelmän digitaalisesta käyttöohjekirjasta emme kuitenkaan aluksi löytäneet tietoa toiminnosta emmekä ohjeita parhaasta yöpymistilasta. Vasta valmistajalta kysymällä saimme tarvittavat tiedot.

Löysimme lisäksi oman ratkaisumme, joka kuluttaa erityisen vähän energiaa.

Kaikki ikkunat ja luukut suljetaan, minkä jälkeen ovet lukitaan kuljettajan ovessa, ikkunannostimien yhteydessä olevalla sisäpuolisella lukituspainikkeella.

Tämän jälkeen käytännössä kaikki järjestelmät pysyivät pois päältä, myös ilmastointi. Sisätilavalvonta ja varkaudenestojärjestelmä eivät aktivoituneet.

Autosta poistumiseen riittää oven avaaminen sisäpuolelta.

Ratkaisussa on kuitenkin yksi hankaluus. Jos auton takaosaan on rakennettu makuutila, lukituspainikkeeseen yltäminen edellyttää kurottamista kuljettajan istuimen yli eteenpäin. Lyhytkätiseltä se tuskin onnistuu.

Makuutila Gute-Nacht-paketilla

Volkswagenilta saa autoon mittojen mukaan sovitetun makuutilan Gute-Nacht-varustepaketin mukana. Paketin hinnat alkavat 2 600 eurosta.

Auton sähköä voidaan käyttää myös matkan aikana ulkoisten sähkölaitteiden virtalähteenä Vehicle-to-Load-toiminnon (V2L) avulla.

Kokeilimme toimintoa kytkemällä vedenkeittimen suoraan autoon. Tähän tarvittavan lisävarusteen suositushinta on noin 200 euroa.

Hinta nousee lisävarusteilla lähes 78 000 euroon

Sitten päästäänkin Volkswagen ID. Buzzin kipeimpään aiheeseen eli auton kokonaishintaan.

Tosin muihin sähköautoihin verrattuna lähtöhinta ei ole aivan saavuttamattomissa.

Lyhytakselivälisen ja pienellä, 58 kilowattitunnin akulla varustetun ID. Buzzin hinnat alkavat 52 270 eurosta.

Siirtyminen pitkäakseliväliseen versioon ja suurempaan akkuun ei sekään maksa suhteettoman paljon. Hinta nousee noin 5 600 eurolla 57 887 euroon.

Kuten tavallista, lisävarustelistalla on kuitenkin runsaasti houkuttelevia vaihtoehtoja, joiden kohdalle voi rastittaa valintaruudun.

Koeajoautoon oli valittu muun muassa näyttävä kaksivärinen maalipinta (3 094 euroa), 20-tuumaiset vanteet (2 957 euroa) sekä erilaisia varustepaketteja.

Näiden lisävarusteiden myötä auton kokonaishinta nousi 77 915 euroon.

Mutta eihän Bulli ole koskaan ollut halpa. Tässäkin suhteessa ID. Buzz pysyy uskollisena perinteilleen.

(kfz-betrieb)