Viimeaikainen hidastuminen Kiinan uusiutuvien energioiden (NEV) ajoneuvomarkkinoilla merkitsee enemmän kuin vain tilapäistä taukoa.

Se osoittaa rakenteellista siirtymää, jolla on seuraamuksia kauaskantoisesti.

Kiina, joka on globaali sähköistämisen keskipiste, on jo muokannut kasvupolkuja, kilpailudynamiikkaa ja teknologiaa autoteollisuudessa. Teollisuudelle, joka on tottunut siihen, että Kiina toimii kasvumoottorina, tämä käänne on lohduttava käännekohta, toteaa GlobalData, johtava tiedon ja tuottavuuden analytiikka-alusta.

GlobalData:n viimeisin kuukausittainen arvio maailman sähköistetyn ajoneuvomarkkinasta havainnollistaa vaikuttavuuden laajuutta. Kiinan hidastuminen on laskenut globaalin akkusähköautojen (BEV) kasvua alle 20 prosenttiin, pudoten noin 17 prosenttiin marraskuussa 2025 sen jälkeen, kun se oli keskimäärin noin 30 prosenttia kolmella aikaisemmalla kuukaudella vuonna 2025.

Useat voimat yhdistyvät tämän muutoksen taustalla. Ensimmäinen on politiikan normalisoituminen. Kiinan 15. viisivuotissuunnitelma (2026–2030) poistaa NEV:t strategisten teollisuuksien listalta, mikä merkitsee vetäytymistä laajapohjaisesta sähköautotuesta kohti tulojen konsolidointia ja korkealaatuisempia teknologisia prioriteetteja, kuten tekoälyä, kvanttilaskentaa ja 6G:tä.

Tavoite on selkeä: vähentää ylikapasiteettia, hillitä markkinoiden fragmentoitumista ja antaa heikoimpien toimijoiden poistua, samalla kun vahvimmat kotimaiset kilpailijat etenevät teknologiassa hinnan sijaan.”

Vuoteen 2025 mennessä NEV:t kattoivat merkittävän osan uusista automyynnistä Kiinassa, mikä osoittaa, että varhaiset käyttäjät – tyypillisesti kaupunkialueilla asuvat, varakkaat ja teknologisesti suuntautuneet – on pääosin palveltu. Seuraava vaihe, pienempiin kaupunkeihin ja maaseutualueille tunkeutuminen, osoittautuu vaikeammaksi latausinfrastruktuurin puutteiden ja hintatietoisuuden vuoksi. Tämä on ruokkinut intensiivisiä sisäisiä hintasotia, jotka ovat heikentäneet kannattavuutta. Viranomaiset ovat yhä enemmän puuttuneet tilanteeseen estääkseen niin kutsutun “hiirikilpailun”, jossa ajoneuvoja myydään alle kustannusten.

Kun kotimainen kysyntä hiipuu, kiinalaiset valmistajat ovat pyrkineet aggressiivisesti ulkomaisille markkinoille. Vientipyrkimys on herättänyt protektionistisia vastatoimia, mukaan lukien jyrkät tullit EU:ssa, Yhdysvalloissa ja Kanadassa, mikä vaikeuttaa kasvustrategioita. Koska Kiina edustaa yli puolta globaalista sähköautomyyntistä, sen kasvuvauhdin puolittuminen – noin 27 prosentista vuonna 2025 noin 13 prosenttiin vuonna 2026 – johtaa vastaaviin seurauksiin maailmanlaajuisesti.

Valmistajat ympäri maailmaa kalibroivat myös tuotestrategioitaan uusiksi. Kun BEV:n kasvunopeus hidastuu, hybridi-autot asemoituvat yhä enemmän käytännölliseksi siirtymäteknologiaksi, joka tasapainottaa päästöjen vähentämisen kustannusten, infrastruktuurin todellisuuden ja kuluttajaluottamuksen välillä.

Useat globaalit automerkit ovat jo kääntämässä suuntaansa tähän suuntaan, asettaen hybrideille etusijan aggressiivisen BEV-laajentamisen sijaan.

Pienemmät ja vähemmän tunnetut tuotemerkit todennäköisesti menettävät, kun kuluttajat siirtyvät tuttuihin, luotettaviin nimiin.

Kun sähköautosiirtymä hidastuu, sisäkäyttöiset polttomoottorit (ICE) pysyvät teillä hallitsevina pidempään, jatkuen korkeiden päästö- ja ilmanlaatuongelmien myötä.

Haaste tehdä sähköautot kannattaviksi massamarkkinoiden ostajille – erityisesti pienemmissä kaupungeissa – on edelleen ratkaisematta, mitä rajoittavat infrastruktuurin rajoitukset ja geopoliittiset jännitteet.

Kiinan hidastuminen ei siis ole päätös, vaan nollaus – joka pakottaa globaalin autoteollisuuden miettimään uudelleen tahtia, prioriteetteja ja sähköistämisen polkuja.”

(GlovalData)