Määrät ovat vielä pieniä. Kuitenkin taustalla Kiinan kuorma-autovalmistajat työskentelevät jo EU-markkinoiden valloittamiseksi. Ensimmäiset tuotantokapasiteetit ovat jo syntymässä.

Euroopan sähkökuorma-autojen markkinoilla kasvaa uutta kilpailua Kiinasta. Valmistajat, kuten BYD, Sany ja Super Panther, myyvät tällä hetkellä vain vähäisiä määriä, mutta Berylls by Alix Partners -konsulttiyhtiön arvion mukaan ne valmistautuvat laajempaan markkinoille pääsyyn. Ne mukauttavat ajoneuvojaan eurooppalaisiin käyttötarkoituksiin, rakentavat paikallisia tuotantorakenteita ja etsivät kumppaneita huollolle, latausteknologialle ja kalustohallinnalle.

Saksan tutkimuksen mukaan noin kymmenen prosenttia uusista rekisteröidyistä kuorma-autoista on akkukäyttöisiä. Nämä ajoneuvot ovat tähän mennessä pääasiassa eurooppalaisten valmistajien tuottamia. Raskaiden vetoautojen osuus on huomattavasti alhaisempi, mutta se kasvaa jatkuvasti.

Mercedes-Benz E-Actrosin ja MAN E-TGX:n kaltaiset mallit ovat jo vakiintuneet markkinoille länsimaisten valmistajien tarjoamina kuorma-autoina. Tarjonnassa on kuitenkin edelleen puutteita, erityisesti ajoneuvoissa, jotka voivat kilpailla dieselkuorma-autojen kanssa sekä hankintahinnassa että kokonaiskäyttökustannuksissa.

Erityisesti jälkimmäinen on tärkeä tekijä kuorma-autoissa: Toisin kuin henkilöautoissa suurin toimintamatka ei aina tarvitse olla ratkaiseva tekijä kaikissa käyttötarpeissa. Monet hyötyajoneuvot kulkevat kiinteitä tai hyvin suunniteltuja reittejä ja voivat ladata itsensä varikoissa tai erityisissä latauspisteisiin.

Hyökkäys alhaisemmilla hankintahinnoilla

Kiinalaiset valmistajat ovat tutkimuksen mukaan tunnistaneet tilanteen ja yrittävät vallata markkinoita erityisesti alhaisempien hintojen avulla.

Berylls arvioi, että heidän sähköiset kuorma-autonsa maksavat osittain vain 50–60 prosenttia vastaavista eurooppalaisista malleista. Paperilla jotkut ajoneuvot saavuttavat samanlaisia suorituskykydata kuin vakiintuneiden merkkien mallit.

Kuitenkin on edelleen auki, pystyvätkö ne todistamaan nämä edut pitkäaikaisessa kalustokäytössä. Tärkeitä tekijöitä ovat lisäksi kulutus ja luotettavuus, erityisesti korjausajat, ajoneuvojen saatavuus ja jäännösarvot.

Valmistusta Euroopassa

Kiinalaiset toimittajat eivät rajoitu enää pelkästään kotimaan vientiin. BYD rakentaa Unkarissa tuotantokapasiteetteja, jotka tuottavat vuosittain 1,250 sähköistä kuorma-autoa ja bussia. Super Panther käyttää entistä MAN-tehdasta Itävallan Steyrissä ajoneuvojen kokoonpanoon ja aikoo omien suunnitelmiensa mukaan myydä vuonna 2030 mennessä jopa 16,000 kuorma-autoa Euroopassa. Foton puolestaan tekee yhteistyötä Piaggion kanssa kevyissä hyötyajoneuvoissa Italiassa.

Tällaiset yhteistyösopimukset helpottavat pääsyä eurooppalaisiin alihankkijoihin, lyhentävät toimitusaikoja ja vähentävät mahdollisten tullien rasitusta. Kiinalaiset merkit täyttävät myös ensimmäisiä palvelua koskevia aukkoja. Sany ja Super Panther ovat liittyneet Alltrucks-verkostoon, mikä antaa heille pääsyn yli 700 korjaamopaikkaan Euroopassa sekä ympäri vuorokauden toimivaan tienvarsipalveluun.

Eurooppalaisilla valmistajilla on tällä hetkellä etuja muun muassa ajoneuvoon liittyvissä tarjouksissa. Näihin kuuluvat latausinfrastruktuuri, energianhallinta, kalustohallinta ja ennakoiva huolto. Lisäksi he voivat mainostaa eurooppalaista tietojen tallentamista ja selkeämpiä sääntöjä tietosuojasta. Kiinalaiset yritykset yrittävät lyhentää tätä etumatkaa yhteistyöllä eurooppalaisten palveluntarjoajien kanssa. Esimerkiksi BYD tekee yhteistyötä telematiikkatoimittaja Geotabin kanssa ja tallentaa ajoneuvotiedot saksalaisille palvelimille.

Tällä hetkellä kiinalaiset sähkökuorma-autot eivät vielä tarjoa vakavaa kilpailua Euroopassa määrien osalta, toteavat asiantuntijat. Kuitenkin heidän markkinoille pääsyään on edistetty enemmän kuin pienet rekisteröintimäärät antavat ymmärtää. On epävarmaa, tuleeko tästä kestävä menestys. Se riippuu ensisijaisesti siitä, johtavatko alhaiset hankintahinnat myös pitkällä aikavälillä pienempiin käyttökustannuksiin. Lisäksi luotettavuuden, palvelun laadun ja jälleenmyyntiarvojen on vielä todistettava pätevyytensä eurooppalaisessa kalustokäytössä.

(kfz-betrieb)