Kappalemäärät ovat vielä vähäisiä. Taustalla Kiinan kuorma-autovalmistajat työskentelevät kuitenkin jo tavoitteenaan EU-markkinoiden valloitus.
Valmistajat kuten BYD, Sany ja Super Panther myyvät toistaiseksi vain vähäisiä kappalemääriä, mutta Berylls by Alix Partnersin mukaan he valmistautuvat laajaan markkinoille tuloon. Ne mukauttavat ajoneuvonsa eurooppalaisiin käyttötarkoituksiin, rakentavat paikallisia tuotantorakenteita ja etsivät yhteistyökumppaneita huoltoon, lataustekniikkaan ja kalustohallintaan.
Mercedes-Benz E-Actrosin ja MAN E-TGX:än kaltaisia vakiintuneiden länsimaisten valmistajien kuorma-automalleja on jo markkinoilla.
Tarjonnassa on kuitenkin edelleen aukkoja, erityisesti ajoneuvoissa, jotka voivat kilpailla sekä hankintahinnaltaan että kokonaiskäyttökustannuksiltaan dieselkuorma-autojen kanssa. Erityisesti jälkimmäinen on kuorma-autoissa tärkeä tekijä. Toisin kuin henkilöautoissa, maksimaalinen toimintamatka ei ole jokaisessa käyttötarkoituksessa ratkaiseva tekijä. Monet hyötyajoneuvot kulkevat kiinteitä tai hyvin suunniteltuja reittejä ja voivat ladata akkujaan varastossa tai erityisesti järjestetyissä latauspaikoissa.
Hyökkäys poljetuilla hankintahinnoilla
Tutkimuksen mukaan kiinalaiset valmistajat ovat tunnistaneet tilanteen ja pyrkivät vakiinnuttamaan asemansa erityisesti alhaisemmilla hinnoilla. Berylls arvioi, että sähköiset kuorma-autonsa maksavat osittain vain 50–60 prosenttia verrattavissa olevista eurooppalaisista malleista. Kuitenkin on vielä epäselvää, pystyvätkö ne todistamaan etunsa pysyvässä kalustokäytössä. Tärkeimpiä tekijöitä ovat kulutuksen ja luotettavuuden lisäksi erityisesti korjausajat, ajoneuvojen saatavuus ja jäännösarvot.
Kiinalaiset tarjoajat eivät enää rajoitu pelkästään kotimaan vientiin. BYD rakentaa Unkariin tuotantokapasiteettia 1 250 sähköisen kuorma-auton ja bussin vuosittaiselle tuotannolle.
Super Panther valmistaa ajoneuvojaan aikaisemmassa MANin tehtaassa Itävallan Steyrissä ja aikoo omien suunnitelmiensa mukaan myydä Euroopassa jopa 16 000 kuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä.
Foton puolestaan tekee yhteistyötä Piaggion kanssa Italiassa kevyiden hyötyajoneuvojen osalta. Tällaiset yhteistyöt helpottavat pääsyä eurooppalaisille toimittajille, lyhentävät toimituskatkoja ja vähentävät mahdollisten tullien vaikutusta.
Myös huollon osalta kiinalaiset merkit täyttävät ensimmäisiä aukkoja. Sany ja Super Panther ovat liittyneet Alltrucks-verkostoon, ja tämän myötä he saavat pääsyn yli 700 korjaamopaikkaan Euroopassa sekä ympärivuorokautiseen tienvarsipalveluun.
Eurooppalaisilla valmistajilla on tällä hetkellä etuja muun muassa ajoneuvoon liittyvissä tarjouksissa. Näihin kuuluvat latausinfrastruktuuri, energianhallinta, kalustohallinta ja ennakoiva huolto. Lisäksi he voivat mainostaa eurooppalaista datan tallennusta ja selkeämpää sääntelyä tietojen hallinnasta. Kiinalaiset yritykset yrittävät lyhentää tätä taka-askelta yhteistyöllä eurooppalaisten palveluntarjoajien kanssa. Esimerkiksi BYD tekee yhteistyötä telematiikka-alan tarjoajan Geotabin kanssa ja tallentaa ajoneuvotietoja saksalaisille palvelimille.
Kiinalaisten kuorma-autojen markkinoille tulo on edennyt pidemmälle kuin alhaiset rekisteröintilukemat antaisi ymmärtää. Kestävää menestys riippuu pääasiassa siitä, johtavatko alhaiset hankintahinnat myös pitkällä aikavälillä matalampiin käyttökustannuksiin. Lisäksi uusien toimittajien on vielä todistettava luotettavuutensa, palvelun laatu ja jälleenmyyntiarvot eurooppalaisessa kalustokäytössä.
(kfz-betrieb)
