Melua vaimentavan vaahtomuovin käyttö renkaissa ei ole uusi ratkaisu, mutta kiinalaisissa autoissa sitä on alettu sijoittaa myös suoraan vanteeseen. Saksan rengaskaupan ja vulkanointialan liitto BRV varoittaa, että rakenne on otettava huomioon renkaita irrotettaessa ja asennettaessa.

Eurooppalaisissa niin sanotuissa akustiikka- tai Silent-renkaissa vaahtomuovikerros on kiinnitetty renkaan sisäpintaan. Kiinalaisissa alkuperäisvanteissa vaahtomuovia on sen sijaan alettu asentaa vanteen keskiuraan.

BRV havaitsi ratkaisun ensimmäisenä Leapmotor B10:n vanteessa. Liiton mukaan vastaavaa rakennetta käyttävät myös muut valmistajat, kuten Smart ja Zeekr.

Vaahtomuovin tarkoituksena on vaimentaa rengasmelua ja siten alentaa auton sisämelutasoa. Ratkaisusta on hyötyä erityisesti sähköautoissa, joissa voimalinjan vähäisemmän melun vuoksi rengasäänet korostuvat.

Vaahtomuovi voi vaikeuttaa renkaan asennusta

Toimintaperiaate vastaa akustiikkarenkaissa käytettyä ratkaisua. Tavallisessa akustiikkarenkaassa vaahtokerros on kuitenkin liimattu renkaan sisäpintaan, jolloin se ei häiritse renkaan asennusta vanteelle.

Vanteeseen kiinnitetty vaahtomuovirengas voi sen sijaan vaikeuttaa renkaan irrotusta ja asennusta. Haastetta lisää BRV:n mukaan se, ettei vanteen ulkopuolelta välttämättä näe, onko sen sisäpuolelle asennettu vaahtomuovia.

BRV:n jäsenyritysten tähän mennessä ilmoittamissa tapauksissa vanteen keskiurassa on vaahtomuovin molemmilla puolilla ollut riittävästi vapaata tilaa renkaan palteen sijoittamiseksi asennuksen ja irrotuksen aikana. Myös venttiilin ja rengaspaineanturin ympäristö on jätetty vapaaksi.

Renkaan irrottaminen ja asentaminen on siten mahdollista, kun työ tehdään huolellisesti.

BRV antoi ohjeet rengastöihin

BRV suosittelee levittämään asennusliukastetta vain vanteen olakkeelle ja palteen istukka-alueelle sekä renkaan molemmille palteille. Liukasteen liiallista käyttöä tulisi välttää.

Rengasta irrotettaessa molempia palteita pitäisi painaa irti vain sen verran, että ne vapautuvat, ja samalla välttää niiden painamista vaahtomuovirenkaan päälle.

Kun palle nostetaan vanteen reunan yli, asennuspäätä vastapäätä oleva palteen osa tulisi sijoittaa vaahtomuovirenkaan yli vanteen keskiuran vapaaseen osaan. Alemman palteen kohdalla rengasta on samalla nostettava vaahtomuovirenkaan yli.

Myös rengasta asennettaessa ensimmäinen palle tulisi sijoittaa asennuspäätä vastapäätä vanteen keskiuran vapaaseen osaan. Tämän jälkeen rengas viedään vaahtomuovirenkaan yli mahdollisuuksien mukaan koskematta siihen. Toisen palteen asennuksessa on vastaavasti huolehdittava siitä, että asennuspäätä vastapäätä oleva palle pysyy keskiuran vapaalla alueella.

BRV huomauttaa, ettei voida taata menetelmän toimivan kaikilla rengasasennuskoneilla. Korjaamojen tulisi siksi tarkistaa omien laitteidensa soveltuvuus. Rakenne voi myös lisätä renkaan irrotukseen ja asennukseen kuluvaa työaikaa.

Vaurio voi aiheuttaa epätasapainoa

Vaahtomuovirengas voi vaurioitua mekaanisesti rengastöiden aikana tai likaantua esimerkiksi asennuspastasta.

BRV:n mukaan vaurioituminen voi heikentää rakenteen melua vaimentavaa vaikutusta ja aiheuttaa myös pyörän epätasapainoa.

Toistaiseksi liitolla ei ole tietoa siitä, voidaanko vanteeseen kiinnitetty vaahtomuovirengas vaihtaa erikseen, jos se vaurioituu.