IVECO on panostanut S-Way-lippulaivamallissaan laajaan käyttövoimavalikoimaan, jotta kuljetusyrittäjät voivat valita tarpeisiinsa sopivan vaihtoehdon tai rakentaa eri kuljetustehtäviin räätälöidyn kalustokokonaisuuden.
IVECO S-Way on nyt saatavana diesel-, sähkö- ja kaasukäyttöisenä. Laaja käyttövoimavalikoima antaa kuljetusyrittäjille mahdollisuuden räätälöidä kalustonsa erilaisiin ajoreitteihin, kuljetustehtäviin ja asiakkaiden moninaisiin tarpeisiin sopivaksi.
Täyssähköinen S-eWay täydentää IVECOn raskaiden S-Way-kuorma-autojen mallistoa. Diesel- ja kaasukäyttöisten mallien rinnalla sähköinen vaihtoehto tarjoaa kuljetusyrityksille mahdollisuuden yhä monipuolisempaan toiminnan suunnitteluun, sillä kalustokokonaisuudet voidaan rakentaa ajoprofiilien, energian saatavuuden ja asiakkaiden kuljetuksille asettamien vaatimusten mukaan.
– Voimme nyt tarjota asiakkaillemme raskaita IVECO-kuorma-autoja diesel-, kaasu- ja sähkökäyttöisinä. Tästä on merkittävää etua yrityksille, sillä yksikään ajoreitti ei ole samanlainen. Kuljetusyrittäjä voi valita dieselin silloin, kun joustavuus on ratkaisevaa, kaasun pitkille reiteille, joilla tankkausmahdollisuudet ovat hyvät, ja sähkön silloin, kun ajoprofiili ja latausolosuhteet soveltuvat sähköiseen liikenteeseen, kertoo Ken Martinsen, Pohjoismaissa IVECOn maahantuonnista ja jakelusta vastaavan Hedin Nordic Truckin Technical Product Manager.
Kaasukäyttöinen S-Way tarjoaa uusia mahdollisuuksia pitkille matkoille
IVECO S-Way NP on suunniteltu pitkän matkan kuljetuksiin. Malli on saatavana joko paineistetulle maakaasulle (CNG) tai nesteytetylle maakaasulle (LNG) tarkoitetuilla säiliöillä. Ajoneuvoissa voidaan käyttää myös vastaavia uusiutuvia biokaasupolttoaineita, bio-CNG:tä ja bio-LNG:tä.
Kaasukäyttöisen mallin tankkaus käy nopeasti, ja sen moottoriteho on samaa tasoa vastaavan dieselkäyttöisen mallin kanssa. Ajoneuvon toimintamatka ulottuu yhdellä tankkauksella jopa 1 600 kilometriin asti ajoneuvon kokoonpanosta riippuen.
Dieselkäyttöiseen kuorma-autoon verrattuna uusimman sukupolven S-Way-malli mahdollistaa huomattavasti alhaisemman melutason sekä pienemmät pienhiukkas- ja typenoksidipäästöt. Täyssähköinen S-eWay puolestaan ei tuota lainkaan pakokaasupäästöjä ajon aikana. Se soveltuukin erityisesti reiteille, joilla etäisyydet ja latausmahdollisuudet tukevat sähköistä liikennettä.
Suomen pitkät kuljetusreitit korostavat tankkausverkoston merkitystä
Suomessa pitkät kuljetusetäisyydet ja kuljetusreittien vaihtelevat olosuhteet vaikuttavat merkittävästi raskaan kaluston käyttövoimavalintoihin. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen kannalta keskeistä on nesteytetyn kaasun ja biokaasun tankkausverkoston kehittyminen erityisesti tärkeimpien kuljetusreittien varrella.
– Nesteytetyn kaasun tankkausmahdollisuuksien lisääntyminen voi tehdä kaasukäyttöisestä kalustosta entistä houkuttelevamman vaihtoehdon pitkän matkan kuljetuksiin. Tämä koskee erityisesti kuljetusyrityksiä, joiden liikenne kulkee Suomen sisällä vakiintuneilla reiteillä tai Suomen ja Ruotsin välillä, Ken Martinsen sanoo.
Suomessa biokaasun verokohtelu eroaa fossiilisen maakaasun verotuksesta. Kestävyyskriteerit täyttävään biokaasuun sovelletaan maakaasua alhaisempaa verotasoa, ja jätteistä ja tähteistä tuotetun kestävän biokaasun verotus on vielä tätä kevyempää. Tämä voi parantaa biokaasun kilpailukykyä kuljetusyritysten käyttövoimavaihtoehtona.
Myös kuljetusten kasvihuonekaasupäästöjen dokumentointi on yhä tärkeämpää. Biokaasun käytöllä saavutettavien päästövähennysten osoittaminen edellyttää luotettavia tietoja käytetystä polttoaineesta sekä soveltuvaa päästölaskentamenetelmää. Erityisesti kansainvälisessä liikenteessä on tärkeää, että eri maissa tehtyjen tankkausten tiedot ja polttoaineiden ilmastovaikutukset voidaan dokumentoida johdonmukaisesti.
– Meidän on pystyttävä auttamaan asiakkaita selvittämään, mitä polttoainetta käytetään ja miten sen ilmastovaikutukset voidaan dokumentoida. Tämä on ratkaisevan tärkeää silloin, kun kuljetuspalvelun ostaja edellyttää pienempää ilmastokuormitusta, Ken Martinsen päättää.
