IRU:n (International Road Transport Union) tuore maailmanlaajuinen kuljettajapularaportti osoittaa, että rekrytointiongelmat pahenevat ja kuljettajapula on suurin huolenaihe useimmilla kyselyyn osallistuneilla markkinoilla.

• 2,9 miljoonaa täyttämätöntä kuorma-autonkuljettajan paikkaa 18 markkina-alueella
• Noin 20 % Euroopan kuljettajatyövoimasta ja 24 % Australian kuljettajista odotetaan jäävän eläkkeelle viiden vuoden sisällä
• Kuljettajapula on kaikkein painavin huolenaihe 65 %:lle Euroopan toimijoista
• Naiset muodostavat vain 4 % Euroopan kuorma-autonkuljettajista
• Kuljetusten kysyntä kasvaa nopeammin kuin kuljettajatarjonta Uzbekistanissa ja Kiinassa

Ammattikuljettajien maailmanlaajuinen puute on yhä vaikeampi ratkaistavissa. Rekrytointiongelmat syvenevät, ja muuttuvat työntekijäodotukset tekevät pitkän matkan ajamisesta vähemmän houkuttelevaa nuoremmille sukupolville.

IRU:n vuoden 2025 kuljettajapulaselvitys paljasti, että noin 2,9 miljoonaa kuorma-autonkuljettajan paikkaa, mikä vastaa 11 % työvoimasta, jäi täyttämättä 18 markkina-alueella. Euroopassa kuljettajapula kuuluu suurimpiin maailmassa, mikä tarkoittaa noin 502,000 täyttämätöntä kuorma-autonkuljettajan paikkaa.

Tulokset osoittavat, että pula ei enää liity tiiviisti lyhyen aikavälin taloussykleihin. Sen sijaan ikääntyvä työvoima, pääsyesteet, riittävän infrastruktuurin puute ja muuttuvat työodotukset ovat nousseet hallitseviksi tekijöiksi.

Euroopassa ja Australiassa väestörakenteet aiheuttavat suurta painetta. Meksikossa ja Brasiliassa rakenteelliset työvoimap ulat ja kehittymättömät koulutustiet pitävät puutteet korkeina. Uzbekistanissa ja Kiinassa kuljetuskysyntä kasvaa nopeammin kuin saatavilla olevan kuljettajatarjonnan määrä.

Noin kaksi kolmasosaa eurooppalaisista toimijoista raportoi, että he ovat kieltäytyneet uusista sopimuksista, koska eivät löydä tarpeeksi kuljettajia, ja 65 % pitää kuljettajapulaa suurimpana huolenaiheenaan. Tämä on neljä kertaa suurempi kuin mikään muu ongelma alalla.

IRU:n pääsihteeri Umberto de Pretto toteaa: “Huolimatta merkittävistä alan ponnisteluista kuljettajapula on syventynyt kriittiseksi rakenteelliseksi ongelmaksi tienkuljetusalalla. Kuljettajien rekrytointi vaikuttaa suoraan kuljetuskapasiteettiin, liiketoiminnan kasvuun ja toimitusketjun luotettavuuteen.”

Paine on erityisen voimakasta pitkän matkan kuljetuksissa ja pienissä yrityksissä. Vähintään 50 työntekijää työllistävät toimijat raportoitivat puutteista 6 prosenttiyksikköä korkeampia kuin suuret yritykset. Pienet toimijat, joissa on alle kymmenen työntekijää, jotka muodostavat 98 % EU:n tiekuljetusyrityksistä ja 79 % työvoimasta, ovat usein vähäisempiä resursseja rekrytointiin, koulutukseen ja kansainväliseen rekrytointiin.

Naisille tilaa

Naisten ja nuorten ihmisten osuus on edelleen erittäin alhainen. Naiset muodostavat vain noin 4 % Euroopan kuorma-autonkuljettajista, huolimatta siitä, että he näyttävät usein siirtyvän alalle nuorempina kuin miehet. Koulutuksen esteiden poistaminen, tilojen parantaminen ja ammatin nykyaikaistaminen voisivat avata pääsyn huomattavasti suuremmalle potentiaaliselle kuljettajakattilalle.

Eläkepula tekee tilanteesta entistä kiireellisemmän. Euroopassa noin 660,500 kuljettajan odotetaan jäävän eläkkeelle vuoteen 2030 mennessä.

Raportti korostaa myös merkittävää muutosta siinä, miten ammattilaiskuljettajat arvioivat työtarjouksia.

Palkka on edelleen tärkeä, mutta korkeammat palkat eivät enää riitä houkuttelemaan tai pitämään kuljettajia. Ohjaamo- ja perävaunutilat, turvallinen pysäköinti, aika kotona, ennakoitavat aikataulut ja työn ja vapaa-ajan tasapaino ovat yhä ratkaisevampia tekijöitä. Tämä muutos on erityisesti nähtävissä pitkän matkan kuljetuksissa ja turistibussialalla.

Laatutulokset osoittavat, että toimijat sopeutuvat eri tavoin. Jotkut parantavat aikataulutusta ja työoloja. Toiset investoivat koulutukseen, rekrytointikumppanuuksiin ja selkeämpiä urapolkuja.

Kuitenkin eristyksissä olevat yrityskohtaiset toimet eivät todennäköisesti riitä. Raportti tuo esiin esimerkkejä Suomesta, Alankomaista ja Turkista, joissa toimijoiden, yhdistysten ja julkisten viranomaisten välinen yhteistyö on auttanut luomaan tehokkaampia rekrytointiputkia.

“IRU vaatii koordinoituja toimia hallituksilta ja teollisuudelta. Pulaa ei voida ratkaista pelkästään rekrytointikampanjoilla”, sanoi Umberto de Pretto. “Alan on parannettava työpaikan laatua ja tehtävä ammattilaiskuljettamisesta ura, johon ihmiset voivat siirtyä, kehittyä ja pysyä siinä.”

Raportti kattaa 18 markkinaa Euroopassa, Australiassa, Brasiliassa, Kiinassa, Meksikossa ja Uzbekistanissa, mukaan lukien bussialueet Saksassa ja Espanjassa. Se yhdistää toimijakyselyn tiedot laadullisiin haastatteluihin, tarjoten sekä globaalin vertailukohdan että yksityiskohtaisen näkemyksen lukujen taustalla olevista todellisuuksista.