Irizar-Scania testit matkustajakuljetuksilla edustavat ensimmäistä asiakasprojektia busseilla Boschin uudelle polttokennosysteemille. Ajoneuvo on jo läpäissyt perustestivaiheen ja saanut tarvittavat hyväksynnät. Alsa suunnittelee nyt sen käyttöä useiden viikkojen ajan Madridin julkisessa liikennejärjestelmässä.
Irizar ie Efficient Scania PHEV on vahva Coach-luokan voittajaehdokas tänä vuonna valittavassa Sustainable Bus of the Year 2027 kilpailussa.
Ajoneuvo on toisen sukupolven Irizarin polttokenno-bussi i6S Efficient H2 FCEV, joka esiteltiin tämän kesän alussa Scania-pohjalla Mallin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin Busworld Europe -messuilla vuonna 2023. Sen jälkeen se on ollut tien päällä testeissä 900 kilometrin matkoilla. Ennen Boschin lehdistötiedotteen julkaisua heinäkuun lopussa, Irizar oli pitänyt polttokennomodulin toimittajan nimen salassa.
Boschin mukaan testiohjelma sisältää reittejä, joilla on poikkeuksellisen pitkät päivittäiset käyttömatkat. Ajoneuvo on varustettu yrityksen 190 kW FCPM C190 -polttokennovoimamoduulilla ja sen arvioitu toimintamatka on yli 1 000 kilometriä, ja vetytankkaus vie vain 10-15 minuuttia.
FCPM C190, joka on asennettu Irizarin testibussiin, käyttää vaakasuoraa kaksoispinoutumista ja tuottaa jatkuvasti 190 kW tehoa. Bosch kuvailee järjestelmää kompaktille polttokennovoimamoduulille, joka on suunniteltu käytettäväksi muun muassa busseissa.
Yritys ilmoittaa, että testiajoneuvoon asennettu vetysäilytyskapasiteetti mahdollistaa yli 1 000 kilometrin toimintamatkan. Tankkausaika on määritelty 10–15 minuutiksi. Bosch toteaa, että nämä spesifikaatiot mahdollistavat ajoneuvon käytön myös seudullisessa liikenteessä.
Bussin kerrotaan kuljettaneen matkustajia Madridissa useiden viikkojen ajan, Boschin mukaan. Testaus- ja hyväksymisvaiheen jälkeen normaaleissa käyttöolosuhteissa suoritetaan toiminta, jolla arvioidaan polttokennojärjestelmän suorituskykyä matkustajakuljetuksessa.
Alsa on vastuussa ajoneuvon käytöstä kokeilun aikana. Bosch ei toimittanut tarkkoja tietoja Madridin reiteistä, yksittäisten työvuorojen kestosta, vetyvaraston kapasiteetista kiloina tai testibussin akkuspesifikaatioista.
Boschin polttokennovalmisteiden portfoliosta löytyy vaihtoehtoja 100–300 kW
Madridissa testattavan 190 kW järjestelmän lisäksi Boschin polttokennovoimamoduulien portfolio sisältää kaksi muuta tehoparametria, jotka soveltuvat eri kaupallisiin ajoneuvoihin.
FCPM C100, joka esiteltiin Mobility Move -tapahtumassa Berliinissä maaliskuussa 2026, tuottaa jatkuvasti 100 kW ja siinä on litteä rakenne. Bosch määrittää kaupunkibussit sen tarkoitetuksi käyttökohteeksi. Toisaalta FCPM C300 on suunniteltu raskaille busseille ja kuorma-autoille.
Bosch ilmoittaa myös kehittävänsä vetyteknologioita, jotka ulottuvat polttokennokäyttöisten ajoneuvojen sovellusten ulkopuolelle. Sen toiminnot sisältävät vuonna 2025 ilmoitetun Hybrion PEM elektrolyysimoduulin sekä komponentteja vetykäyttöisiin sisäpolttomoottoreihin, mukaan lukien portti- ja suoraan ruiskutusteknologiat.
EU:n nollapäästöbussia koskevat vaatimukset tarjoavat sääntelykehyksen
Bosch sijoittaa Madridin kokeilun Euroopan unionin uusien bussien sääntelykehyksen piiriin. Yritys huomauttaa, että EU:n säännöt edellyttävät 90 %:n vähennystä CO2-päästöissä uusilta kaupunkibusseilta vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2019 tasoihin. Vastavat vaatimukset muille bussiluokille astuvat voimaan vuodesta 2040 alkaen.
(Sustainable Bus)
