Teollisuus toimii liikenteen sähköistymisessä odotusten mukaisesti, mutta latausinfrastruktuurin puute ja koordinoimattomat EU-säännökset vaarantavat kuljetusalan tulevaisuuden.

IAA Media Summitin tunnelmaa kuvaa täydellisesti lausunto: "Sähköistyminen on valmis – maailma ei." Tämä lausunto kiteyttää monella tapaa 8–9.kesäkuuta järjestetyssä tapahtumassa kahden päivän aikana käytettyjen puheenvuorojen ja käytyjen keskustelujen ytimen.

Saksan autoteollisuusliitto (VDA) kutsui reilut kolme kuukautta ennen IAA TRANSPORTATION -messuja (15.–20. syyskuuta) kansainvälisiä alan toimittajia tapahtuman perinteiseen IAA-ennakkotapahtumaan. Alan viesti oli selvä: energiasiirtymä on teknologisesti toteutettavissa ja tuotteita on riittävästi tarjolla. Infrastruktuurin puute, riittämätön poliittinen tahto ja koordinoimaton sääntely-ympäristö estävät kuitenkin ympäristöystävällisten hyötyajoneuvojen yleistymisen.

VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller ilmaisi asian suoraan: Innovaatiot tukahdutetaan ”ylimääräisen sääntelyn ja riittämättömien toimintaedellytysten tulvassa”. Hän kehui alan suoriutumista: "Hyötyajoneuvoteollisuus on käymässä läpi syvällistä muutosta, joka vaatii valtavia ponnisteluja valmistajilta, toimittajilta, suunnittelupalvelujen tarjoajilta sekä perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajilta. On todella vaikuttavaa, miten toimialamme pärjää näinä haastavina aikoina. Hyötyajoneuvosektori pitää joka päivä Euroopan pyörimässä ja syksyn IAA TRANSPORTATION -messuilla alan yritykset osoittavat jälleen kerran, kuinka ne ajavat muutosta ja ottavat vastuuta ilmastoneutraalien ja digitaalisten tuotteiden avulla."

Müller käsitteli puheenvuorossaan erityisesti infrastruktuurikysymystä: Pienet ja keskisuuret logistiikkayritykset odottivat keskimäärin viisi–kuusi vuotta sähköverkkoratkaisua, joka mahdollistaisi kuorma-autojen lataamisen varikoilla. Saksa on tässä suhteessa edelleen paremmassa asemassa kuin monet muut Euroopan maat. Hänen johtopäätöksensä oli: "Vastuu näiden tavoitteiden saavuttamisesta on poliitikoilla

Todellisuudesta irrotettu sääntely

Daimler Truckin toimitusjohtaja Karin Rådström tunnisti tarkoin rakenteellisen ongelman: CO2-sääntely on irrotettu täysin viitekehyksestä. Infrastruktuuri ja kokonaiskäyttökustannukset eivät pysy lakisääteisten vaatimusten tahdissa. Viime vuonna säädettiin enemmän uusia säännöksiä kuin edeltävän kymmenen vuoden aikana. "Retoriikka on menossa oikeaan suuntaan, mutta teot eivät seuraa perässä."

Erityisen hälyttävää on, että tällä hetkellä uusien sähkö- ja vetykäyttöisten kuorma-autojen osuus on vain kaksi prosenttia ensirekisteröinneistä. Jotta poliittisesti asetettu vuoden 2030 tavoite saavutettaisiin, osuuden pitäisi siihen mennessä nousta noin 35 prosenttiin – tämä kasvuvauhti peittoaisi jopa paljon siteeratun "Kiinan nopeuden".

MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp lisäsi: EU ajaa teollisuutta kohti vuoden 2030 tavoitetta, mutta samalla lykkää jo toisen kerran

ETS 2 -päästökauppajärjestelmää, tällä kertaa vuoteen 2028. "Jokainen komissaari on vastuussa vain yhdestä näistä asetuksista, mutta kukaan ei johda koko orkesteria."

(Martti Peltonen)