Hyundai tarjoaa nyt Starian myötä mukavan sähköisen tila-auton, jonka valtteja ovat runsaat tilat, hyvä varustelu ja kilpailijoihin verrattuna edulliset hinnat.

5,25 metriä pitkän ja 2,00 metriä leveän ajoneuvon kohderyhmä ei kuitenkaan liene kovin suuri.

Tila-autot ovat palanneet. Vuosikausia niitä parjattiin ”maaseudun jättiläisiksi” tai ”äitien autoiksi”, ja katumaasturit kutistivat niiden osuuden ensirekisteröinneistä marginaaliseksi, minkä seurauksena myös tarjonta supistui. Käytännölliset tilaihmeet ovat kuitenkin jo jonkin aikaa tehneet varovaista, enimmäkseen sähköistä paluuta.

Mercedes VLE ja Xpeng X9 kaltaiset mallit edustavat nykyaikaista tarjontaa, joka on suunnattu ensisijaisesti suuremmille perheille, tilaa tarvitseville liikematkustajille, henkilökuljetusyrityksille ja hotelleille. Sama koskee uutta Hyundai Stariaa.

Staria on saatavana sekä hyötyajoneuvona (Cargo) että henkilökuljetusversiona (Electric). Jälkimmäisestä on tarjolla kolme varustetasoa sekä seitsemän- ja yhdeksänpaikkaiset versiot.

Vetävinä pyörinä toimivat yksinomaan etupyörät, ja voimanlähteenä on kaikissa versioissa 160 kW (218 hv) sähkömoottori. Kapasiteetiltaan 84 kWh akun on määrä mahdollistaa normin mukainen 430 kilometrin toimintamatka.

Hinnat alkavat Trend-version 57 450 eurosta. Keskimmäinen varustetaso Prime maksaa 63 650 euroa. Molemmat ovat yhdeksänpaikkaisia. Seitsemänpaikkaisen Calligraphy-huippumallin hinta on komeat 66 950 euroa.

Stariaan noustessa huomio kiinnittyy erityisesti matalan ikkunalinjan ansiosta suuriin lasipintoihin auton sivuilla. Ne tekevät sisätiloista poikkeuksellisen avarat ja viihtyisät.

Sisätilat on myös suunniteltu huomattavan harkitusti, ja niissä on käytännöllisiä säilytystiloja sekä helppokäyttöiset hallintalaitteet.

Erityisesti seitsemänpaikkaisessa versiossa tilaa on suorastaan ruhtinaallisesti myös toisella ja kolmannella istuinrivillä. Käytetyt muovimateriaalit ovat viimeistelyltään hyviä, mutta niissä on edelleen hieman hyötyajoneuvoille ominaista ilmettä.

Toisen ja kolmannen istuinrivin istuimia voidaan siirtää ja kääntää ylös. Seitsemänpaikkaisen version istuinjärjestys on 2–2–3, ja sekä ensimmäisellä että toisella rivillä on kaksi erittäin mukavaa erillisistuinta.

Yhdeksänpaikkaisessa versiossa istuinjärjestys on 3–3–3, ja autossa on kolme penkkiriviä. Kuljettajan ja etumatkustajan välissä oleva keskimmäinen istuin soveltuu kuitenkin käytännössä vain pienikokoisemmille henkilöille.

Energiatehokkuutta kaupunkiliikenteessä

Sähkömoottorilla ei odotetusti ole vaikeuksia liikuttaa noin 2,7 tonnia painavaa Stariaa kaupunki- ja maantieliikenteessä, vaikka liikennevaloista lähteminen ei luonnollisestikaan ole aivan yhtä ripeää kuin pienemmillä tai tehokkaammilla sähköautoilla.

Myös moottoritiellä eteneminen on aluksi varsin vauhdikasta. Vasta lähestyttäessä peräti 184 km/h huippunopeutta huomaa, kuinka auton paino ja ilmanvastus alkavat selvästi hidastaa kiihtyvyyttä.

Kaupungin suurilla pääväylillä Stariaa voi ajaa vaivattomasti. Pienemmille kaduille tai kujille siirryttäessä sekä pysäköitäessä tai autoa käännettäessä 5,25 metrin pituus ja vielä selvemmin 2,00 metrin leveys kuitenkin tuntuvat, ja autosta tulee kömpelö käsitellä.

Suuren auton energiatehokkuus yllätti meidät. Ajoimme noin puolentoista tunnin aikana noin 50 kilometriä Münchenin vilkkaassa kaupunkiliikenteessä, pääasiassa 30–50 km/h nopeudella. Matkaan sisältyi myös lyhyt mutta nopeavauhtinen moottoritieosuus.

Ennen matkaa täyteen ladatun akun varaustaso oli ajon jälkeen edelleen noin 89 prosenttia, mikä vastaa noin 9 kWh energiankulutusta.

Lukema osoittaa, kuinka energiatehokkaasti suurella Hyundailla voi ajaa ja kuinka hyvin korealaisvalmistaja nykyisin hallitsee sähköautotekniikan.

Tilaa perheille ja ammattikäyttöön

Koska Staria perustuu 800 voltin arkkitehtuuriin, myöskään suurimmissa lataustehoissa ja latausajassa ei ole juuri moitittavaa.

Pikalataus onnistuu enimmillään 256 kW teholla, ja 10 prosenttiin laskenut akun varaustaso nousee noin 20 minuutissa takaisin 80 prosenttiin.

Normin mukainen 430 kilometrin toimintamatka ei kuitenkaan ole erityisen vaikuttava. Käytännössä sitä päästäneen lähelle vain erittäin maltillisella ajotavalla ja pääasiassa kaupunkiliikenteessä.

Hyundai markkinoi Stariaa myös pitkien matkojen autona. Mielestämme tämä pätee kuitenkin vain sellaisiin käyttäjiin, joilla on riittävästi aikaa pysähtyä moottoriteiden taukopaikoille lataamaan akkua kahden tai kolmen tunnin välein.

Paljon tilaa tarvitseville suurille perheille, taksikäyttöön tai hotellien kuljetuspalveluihin Staria soveltuu kuitenkin erinomaisesti. Cargo-versiona se on luonnollisesti kiinnostava vaihtoehto myös käsityö- ja asennusalan ammattilaisille.

Erityisesti siksi, että ne harvat todelliset kilpailijat, jotka pystyvät vastaamaan Starian tarjoamiin tiloihin, varusteluun ja suorituskykyyn, ovat huomattavasti kalliimpia.

(kfz-betrieb)