Uusi Green Brenner -hanke tuo lisää vauhtia akkusähköisten kuorma-autojen käytölle Brennerin reitillä. MAN Truck & Bus ja Dettendorfer Energy GmbH käynnistävät yhdessä teollisuuden, energia-alan ja infrastruktuurikumppaneiden kanssa uuden aloitteen, jonka tavoitteena on vauhdittaa päästöttömän raskaan liikenteen yleistymistä Alppien halki kulkevalla tärkeällä kuljetusreitillä.

Keskiössä on ilmastonsuojelu. Yksi sähkökuorma-auto vähentää hiilidioksidipäästöjä keskimäärin noin 95 tonnia vuodessa verrattuna dieselkäyttöiseen kuorma-autoon, kun vuotuinen ajomäärä on 110 000 kilometriä. Jo 300 sähkökuorma-auton päivittäinen määrä tarkoittaisi jopa 28 000 tonnin vuosittaisia CO₂-säästöjä – samaa luokkaa kuin pienen kaupungin päästöt.

Hyödyt eivät kuitenkaan rajoitu ilmastoon, vaan myös paikalliset asukkaat hyötyvät. Melutaso laskee merkittävästi: liikkeellelähdössä sähkökuorma-autot tuottavat 12,6 desibeliä vähemmän ääntä kuin dieselajoneuvot, ja ne koetaan selvästi hiljaisemmiksi – käytännössä noin puolet hiljaisemmiksi. Erityisesti Brennerin kapeissa laaksoissa tällä on suuri merkitys hankkeen hyväksyttävyyden kannalta. Lisäksi sähkökuorma-autot toimivat lähes täysin ilman paikallisia päästöjä: polttomoottoreiden hiukkaspäästöt poistuvat kokonaan, ja alamäkiosuuksilla käytettävä energian talteenotto vähentää myös jarrujen kulumista.

– Brenner toimii eurooppalaisen tavaraliikenteen stressitestinä ja samalla konkreettisena näyttönä siitä, että sähköinen raskas liikenne voi jo tänään helpottaa liikenteen kuormitusta merkittävästi. Ennen Brennerin pohjatunnelin valmistumista sähkökuorma-autoilla voidaan keventää liikenteen ympäristökuormaa tuntuvasti, sanoo Dr Frederik Zohm.

Tässä tilanteessa MAN Truck & Bus ja Dettendorfer Energy GmbH käynnistävät yhdessä kumppaneidensa kanssa *Initiative Green Brenner* -aloitteen. Tavoitteena on kehittää Brennerin käytävästä päästöttömän logistiikan mallialue – ei kilpailemaan rautateiden kanssa, vaan täydentämään niitä. Tunnelin valmistumiseen asti sähkökuorma-autot tarjoavat nopean kuljetusvaihtoehdon, ja myöhemmin ne palvelevat esimerkiksi liikennettä, jota ei voida siirtää muille kuljetusmuodoille.

Hanke näkee itsensä osana integroitua liikennejärjestelmää. Se keskittyy erityisesti maantiekuljetuksiin, joiden tarve säilyy myös tulevaisuudessa kuljetusmäärien kasvaessa. Laajentuminen edellyttää ennen kaikkea latausinfrastruktuurin ja sähköverkon kapasiteetin vahvistamista Euroopan tärkeällä transitokäytävällä. Aloite perustuu jo saatuihin käytännön kokemuksiin.

– Kuljetusyrityksille ratkaisevaa on käytännön toimivuus. Juuri siihen tämä hanke vastaa: osoitamme, että päästötön liikenne Alppialueella on paitsi ekologisesti järkevää myös taloudellisesti kannattavaa – jo tänään, ei vasta kymmenen vuoden päästä, toteaa Georg Dettendorfer.

Ilmaston ja paikallisten asukkaiden lisäksi sähkökuorma-autot tuovat hyötyjä myös kuljetusyrityksille. Noin 110 000 kilometrin vuosiajolla kustannussäästöt ovat merkittäviä. Energian hinta on sähkökuorma-autoissa nykyisillä polttoainehinnoilla noin 40 prosenttia dieseliä alempi. Alppimaastossa etua tuo lisäksi energian talteenotto: Brennerin reitillä sähkökuorma-auto voi alamäkiosuuksilla palauttaa käyttöön jopa noin 40 prosenttia aiemmin kulutetusta energiasta, mikä vähentää kokonaiskulutusta selvästi.

Myös tiemaksut tuovat etua, sillä ne voivat olla noin 80 prosenttia dieselkalustoa alhaisemmat. Kokonaisuutena sähkökuorma-auton kolmen vuoden kokonaiskäyttökustannukset (TCO) jäävät noin 20 prosenttia vastaavaa dieselkuorma-autoa pienemmiksi. Lisäksi akkusähköisten kuorma-autojen käyttö vahvistaa paikallista taloutta, kun energia tuotetaan ja hyödynnetään yhä useammin alueellisesti.