Great Wall Motor (GWM) aikoo rakentaa Eurooppaan vähintään 650 myynti- ja huoltotoimipisteen verkoston vuoden 2027 loppuun mennessä ja aloittaa autojen valmistuksen Bulgariassa vuonna 2027. Yhtiön uusi Guiyuan-ajoneuvoarkkitehtuuri on suunniteltu viidelle eri käyttövoimatyypille.

Euroopan autoteollisuuden kiistellessä edelleen siitä, onko tulevaisuus sähköinen, hybridivetoinen vai kenties sittenkin osittain bensiinikäyttöinen, kiinalaisella Great Wall Motorilla (GWM) on hämmästyttävän yksinkertainen vastaus: kaikkea tätä. Ja mieluiten samalla teknisellä perustalla.

Milanossa järjestetyssä Tech Day -tapahtumassa kiinalaisvalmistaja esitteli paitsi uuden maastokelpoisen H7-mallinsa myös Euroopan-strategian, joka ulottuu huomattavasti seuraavaa edullista katumaasturia pidemmälle.

GWM ei nimittäin enää halua pelkästään laivata autoja Eurooppaan. Konserni rakentaa alueelle myynti-, huolto- ja tuotekehitysverkostoa sekä pian myös tuotantoa.

Yhtiön mukaan Italiassa ja Espanjassa on jo 96 myyntipistettä. Vuoden 2027 alussa toiminta laajenee Itävaltaan, Tšekkiin, Romaniaan, Unkariin ja Kreikkaan sekä myöhemmin muun muassa Ranskaan ja Sveitsiin.

Vuoden 2027 loppuun mennessä Eurooppaan on tarkoitus perustaa vähintään 650 myynti- ja huoltotoimipistettä.

Kyse ei siis ole enää pelkästä tuontiautojen myyntirynnistyksestä, vaan pyrkimyksestä tulla pysyväksi osaksi Euroopan automarkkinoita.

Myös teolliset suunnitelmat alkavat konkretisoitua. Ora 5 -mallin tuotannon on tarkoitus käynnistyä Bulgariassa vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä yhteistyössä paikallisen kumppanin kanssa. Alkuvaiheen suunniteltu tuotantokapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa vuodessa.

Münchenissä GWMä on ollut tuotekehityskeskus jo vuodesta 2021 lähtien.

Valmistajan mukaan eurooppalaiset kehitystiimit ovat ajaneet Ora 5- ja H7-malleilla yli 100 000 testikilometriä.

Yhtiö ei siis tyydy suunnittelemaan autoa Kiinan markkinoille ja vaihtamaan sen jälkeen kosketusnäytön kieltä saksaksi.

Varsinainen tekninen haaste kilpailijoille kulkee nimellä, joka lienee Euroopassa vielä täysin tuntematon: Guiyuan.

Kiinalainen sana tarkoittaa suunnilleen ”paluuta alkuperään”.

Nimen takana on uusi modulaarinen ajoneuvoarkkitehtuuri, jonka on tarkoitus soveltua viidelle eri käyttövoimatyypille: polttomoottorille, täyshybridille, ladattavalle hybridille, akkusähköautolle ja polttokennokäyttöiselle autolle.

Rakennussarja koostuu yli 300 standardoidusta laitteistomoduulista ja yli 2 000 ohjelmistotoiminnosta.

Coffee EEA 4.0 -nimisen keskitetyn elektroniikka-arkkitehtuurin on tarkoitus yhdistää järjestelmät tekoälyn avulla.

Modulaarinen rakenne teknisenä perustana

Ajatus on käytännönläheinen: mahdollisimman monia ajoneuvotyyppejä ja käyttövoimaratkaisuja kehitetään yhteisistä komponenteista ilman, että suunnittelutyötä tarvitsee aloittaa joka kerta alusta.

Tämä vähentää tuotekehitystyötä ja kustannuksia, yksinkertaistaa varaosahuoltoa ja mahdollistaa mallivalikoiman monipuolistamisen tavalla, joka olisi perinteisillä erillisillä ajoneuvoalustoilla huomattavasti kalliimpaa.

Samalla voidaan vastata Euroopan eri maiden toisistaan poikkeaviin mieltymyksiin.

Nähtäväksi kuitenkin jää, toteutuvatko luvatut edut myös asiakkaiden näkökulmasta.

GWM Guiyuan muodostaa joka tapauksessa teknisen perustan suunnitellulle Euroopan-malliston laajennukselle. Yhtiön tavoitteena on tuoda markkinoille vähintään kymmenen uutta mallia ja malliversiota kahden vuoden aikana.

Uusi H7 osoittaa, miltä tämä monipuolisuus voi käytännössä näyttää.

Se uhmaa virtaviivaisiksi siloiteltujen katumaasturien yhdenmukaista muotia lähes uhmakkaan kulmikkaalla korillaan, pystyllä kattolinjallaan, lyhyillä ylityksillään ja ulkopuolelle sijoitetulla varapyörällään.

Ulkonäkö muistuttaa enemmän perinteistä maastoautoa kuin korotettua lifestyle-farmaria.

Sisätiloissa on jopa 586 litraa tavaratilaa ja – kyllä vain – oikeita painikkeita.

Tämä on pieni vallankumous aikana, jolloin jotkut valmistajat piilottavat jopa istuinlämmityksen kolmen näyttövalikon taakse.

Haval H7 voimalinjatekniikka

Korin alta löytyy vielä kiinnostavampaa tekniikkaa.

Kaksilitraisen turbobensiinimoottorin lisäksi GWM tarjoaa kaksi toisistaan selvästi poikkeavaa hybridijärjestelmää.

Hi2 on arkikäyttöön tarkoitettu järkivaihtoehto. Siinä 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori toimii yhdessä sähkömoottorin ja erityisen kaksivaihteisen hybridivaihteiston kanssa.

Etupyörille välittyvä järjestelmän yhteisteho on 182 kW eli 247 hevosvoimaa. WLTP-mittauksen mukaisen polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan 6,5 litraa sadalla kilometrillä.

Täyshybridi ei tarvitse ulkoista latausta.

Hi2 on tarkoitus yhdistää sähköisen ajamisen pehmeys ja pitkän matkan ajamiseen soveltuvat ominaisuudet, joita monet eurooppalaiset edelleen odottavat autoiltaan.

Hi4 puolestaan on vaihtoehto niille, jotka haluavat enemmän tehoa ja nelivedon.

Ladattavassa hybridissä pyöriä liikuttavat polttomoottori ja kaksi sähkömoottoria, joista toinen sijaitsee erikseen taka-akselilla.

Akseleiden välistä kardaaniakselia ei tarvita.

Elektroniikka jakaa vääntömomentin tarpeen mukaan, ja järjestelmän kerrotaan tunnistavan pyörien luiston jo ennen kuin siitä muodostuu ongelma.

Järjestelmän yhteisteho on 320 kW eli 435 hevosvoimaa ja vääntömomentti 670 newtonmetriä.

H7 kerrotaan kiihtyvän nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,9 sekunnissa.

Pelkästään sähköllä voidaan WLTP-mittauksen mukaan ajaa jopa 129 kilometriä.

Valmistajan mukaan akkua voidaan ladata tasavirralla enintään 90 kilowatin teholla.

H7 täyssähköinen versio on tulossa pian markkinoille Kiinassa.

Eurooppaan on puolestaan tarkoitus tuoda lähiaikoina myös toinen maastoautomalli, Tank 300.

Eurooppalaisiin ajo-olosuhteisiin mukautettu

Ilmeisesti myös GWM insinöörit tietävät, etteivät tekniset tiedot yksin tee autosta hyvää.

Euroopan markkinoita varten on mukautettu ohjausta, jousitusta ja jarruja. Sama koskee myös Ora 5 -mallia.

Testejä on tehty muun muassa Saksan moottoriteillä, Stelvion solassa ja Itävallan Grossglocknerilla.

Se, osoittautuuko kulmikas voimanpesä käytännössä vakuuttavaksi matkakumppaniksi, selviää vuoden 2027 alussa tehtävissä koeajoissa.

Kaikki tämä on lisäksi tarjolla alle 40 000 euron hintaan Hi2-versiona ja alle 50 000 eurolla Hi4-versiona.

GWM ei siis panosta yhteen ainoaan oikeana pidettyyn käyttövoimaratkaisuun, vaan tekniseen monipuolisuuteen, eurooppalaiseen tuotekehitykseen ja paikalliseen arvonluontiin.

Samalla kun jotkut valmistajat vielä hahmottelevat tulevaisuuttaan PowerPoint-esityksissä, GWM ryhtyy jo käytännön toimiin.

H7 antaa tälle strategialle nyt tunnistettavat kasvot.

(kfz-betrieb)