Kuorma-autojen turha tyhjäkäynti eri kaupungeissa
GEOTAB paljasti tänään, että yli 1,58 miljoonaa litraa polttoainetta kului Geotab-mittalaitteistolla varustettujen ajoneuvojen seistessä pysähtyneinä liikenteessä Euroopan suurimmissa pääkaupungeissa viime vuodenaikana. Analysoitujen ajoneuvojen osalta tyhjät polttoainekulut arvioitiin noin 2,6 miljoonaksi euroksi kahdentoista kuukauden aikana.
Nämä hälyttävät löydökset ovat osa Geotabin Euroopan Kaupunkirahtitehokkuusindeksiä, joka analysoi koko vuoden liitettyjä ajoneuvodatan seitsemässä suurimmassa pääkaupungissa: Dublin, Berliini, Amsterdam, Rooma, Pariisi, Lontoo ja Madrid.
Tämä luku heijastaa vuoden 2025 keskimääräisiä eurooppalaisia polttoainehintoja. Euroopan diesel on noussut yli 2 euroon litrasta vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 30 %:n nousu, joka johtui Lähi-idän geopoliittisesta epävakaudesta. Tämä nostaisi saman määrän tyhjää polttoainekulutusta noin 3,6 miljoonaan euroon.
Seitsemän kaupungin tutkimuksessa ruuhkien ja polttoainetehokkuuden välinen suhde poikkeaa jyrkästi sen mukaan, miten liikenne liikkuu, ei vain sen määrän mukaan. Ruuhkaisimmassa kaupungissa ei välttämättä synny suurimpia polttoainekustannuksia kuorma-autoille.
Henkilöautojen polttoaineenkulutus eri kaupungeissa
Dublin sijoittuu kolmanneksi kokonaisindeksissä pisteellä 49. Huolimatta kohtuullisesta kokonaisruuhkasta, henkilöautot tuhlaavat 12,9 % polttoaineestaan tyhjillään ollessaan, mikä on yksi korkeimmista luvuista tutkimuksessa. Kaupungin pysähtely- ja liikkumislohkojen verkosto tuottaa tiivistettyä tyhjää aikaa, sen sijaan että liike olisi tasaista ja jatkuvaa, mikä vähentäisi tyhjää käyttöä muualla. Rekka-autot suoriutuivat huomattavasti paremmin, vain 5,8 %:n tyhjällä käyttöasteella, hyötyen ruuhka-aikojen ulkopuolisista aikatauluista, joita henkilöautot eivät voi yhtä helposti hyödyntää.
Pariisi kertoo aivan päinvastaisen tarinan. Siinä missä Dublinin ruuhkat vaikuttavat epäedullisesti henkilöautoihin, Pariisissa taakka lankeaa lähes kokonaan kaupallisille ajoneuvoille. Matka-ajat ovat erittäin ennustettavia, mutta kaupalliset ajoneuvot, jotka toimivat Ranskan pääkaupungissa, menettävät lähes yhden viidestä litrasta polttoainetta ollessaan paikallaan, mikä tekee Pariisista tutkimuksen polttoaineen tuhlauksen huippukaupungin. Périphérique ja sisäiset arrondissementit tuottavat sellaisia pysähdyksistä alkavia olosuhteita, jotka kuluttavat polttoainetta lähes yksinomaan kaupallisille ajoneuvoille. Henkilöautot, jotka tekevät pidempiä matkoja ja sallivat moottoreiden toimivan tehokkaasti, pysyvät tyhjillään vain 5,7 %:ssa koko kulutetusta polttoaineesta, mikä on matalin henkilöautojen osuus tutkimuksessa. 12 pisteen ero kuorma-autojen ja henkilöautojen tyhjällä käytöllä Pariisissa on laajin kaikkein analysoiduista kaupungeista.
Lontoo edustaa haastavinta toimintaympäristöä polttoainetehokkuudelle näiden seitsemän kaupungin joukossa. Lontoon raskaat ja vähemmän ennustettavissa olevat ruuhkat lisäävät häviöitä molemmilla ajoneuvotyypeillä.
Lontoo esiintyy korkeimpana henkilöautojen polttoaineenkulutuksessa kaikista analysoiduista kaupungeista, saavuttaen 15,60 litraa sadalla kilometrillä. 13,6 % polttoaineesta kulutettiin pysähdyksissä, mikä on lähes kaksi ja puoli kertaa korkeampi kuin Pariisissa. Kaupalliset kuorma-autot suoriutuivat paremmin, tyhjäkäynnillä 11,1 % kokonaiskulutuksesta. Tämä on alhaisempi kuin henkilöautojen osuus, mutta yhä yksi korkeimmista kuorma-autojen luvuista tutkimuksessa, mikä heijastaa Lontoon erityisiä haasteita kaupallisten ajoneuvojen toiminnassa kuten kuormausrajoituksia, bussikaistojen sulkemisia ja tiivistettyjä toimitusikkunoita.
Berliini toimii lähimpänä vertailuympäristönä, ollen indeksin kärjessä 61 pisteellä. Matka-ajat ovat luotettavia, äärimmäisten tapahtumien määrä alhainen, ja verkon ennustettavuus tarkoittaa, että aikatauluvelvoitteet ovat saavutettavissa. Kaupunki raportoi kuorma-autojen tyhjäkäynnin osuudeksi 8,5 % kokonaiskulutuksesta. Polttoainetta kulutetaan, kun moottori toimii mutta pyörät ovat paikallaan. Sen monikeskinen tieverkosto jakaa liikennettä ympäri kaupunkia, rajoittaen pysähdysten aiheuttamia olosuhteita, jotka nostavat polttoaineenkulutusta. Henkilöautot ovat tyhjäkäynnillään korkeammalla 13,2 %:n tasolla, mikä on johdonmukaista laajemmassa tutkimuksessa havaittujen tulosten kanssa, joiden mukaan ammattimaisesti hallitut kaupalliset laivastot saavat enemmän irti samasta tieverkosta kuin yleinen liikenne.
Edward Kulperger, Geotabin EMEA:n vanhempi varatoimitusjohtaja, toteaa:
- Ruuhkia on perinteisesti mitattu ajassa. Kuinka kauan matkat kestävät, kuinka vilkkaita tiet ovat ja miten viivästykset vaikuttavat toimintaan. Analyysimme osoittaa, että taustalla on toinenkin kustannustaso.
- Kun ajoneuvot käyvät tyhjäkäyntiä, ne polttavat käytännössä rahaa. Meidän tietojemme mukaan tämä maksaa miljoonia: polttoainetta kulutetaan moottorin ollessa käynnissä, mutta pyörät eivät liiku mihinkään. Jokainen litra on myös päästökustannus. Ajan menetyksen lisäksi ruuhkien taakka on taloudellinen ja ympäristöllinen."
(Fleet Transport)
