Ford hallitsee vielä vain polttomoottoriautojen kehittämisen itse, mutta sähköautojen osalta Ford teki vuonna 2025 sähköautoista maailmanlaajuisesti 4,8 miljardin euron tappiot.
Ford esittelee Euroopassa seitsemän uutta mallia: kaksi hyötyajoneuvoa ja viisi henkilöautoa.
Huomionarvoista on, että suunnitellut sähköautot kehittyvät yhteistyössä muiden valmistajien kanssa, kun taas ainoastaan polttomoottoriautoja kehittää Ford itse. Millä tekniikalla autoja tulee, jää nähtäväksi.
Ford valmistelee Euroopassa mallihyökkäystä “Ready-Set-Ford” -motolla (“Valmiina, paikoillanne, Ford!”). Sen on tarkoitus lanseerata seuraavan kolmen vuoden aikana viisi uutta henkilöautomallia.
Kaikkien ajoneuvojen pituus on Christian Weingärtnerin, Ford Europan henkilöautomyyntijohtajan mukaan, neljän ja 4,65 metrin välillä, ja ne sijoittuvat segmentteihin, jotka kattavat 80 prosenttia Euroopan auton tarpeesta.
Tämä voisi täyttää aukot, jotka Fiesta- ja Focus-mallien poistuminen ovat aiheuttaneet. Kuitenkin aikaisemmin suosittuja malleja ei korvata 1:1.
Klassista kompaktia autoa VW Golf -kokoisena ei ole mukana viidessä uudessa mallissa, ja Fiesta (joka lopettaa tuotannon heinäkuussa 2023) – joka myi vielä yli 160 000 kappaletta Euroopassa viimeisessä täydessä tuotantovuodessaan 2022 – saa sijalleen sähköisen pienen auton.
Sähköinen pieni auto Fiesta-mallin seuraajana
Ford suunnittelee myös vuoden 2028 aikana täysin sähköistä Fiesta-mallin seuraajaa. Tähän tarkoitukseen valmistaja hyödyntää ensi kertaa uuden kumppanin, Renault’n, teknologiaa.
Suunnitelmissa on kaksi ajoneuvoa, jotka perustuvat Ampere-arkkitehtuuriin. Fiesta-seuraajan osalta käytetään AmpR-Small -rakennetta, kuten R5-mallisakin. Siten ensimmäisestä Renault-tekniikalla varustetusta sähköautosta tulee pieni auto neljän metrin luokassa (Fiesta oli 4,04 metriä, R5 taas 3,92 metriä).
Ford tuo tähän oman ulkoasun, oman sisätilakonseptinsa sekä urheilullisen alustan suunnittelun, kun taas Renault toimittaa alustan, akun ja moottoriyksiköt.
Kuinka iso ero näiden välillä tulee olemaan, on tällä hetkellä vielä vaikeaa arvioida. R5:een perustuu jo Nissan Micra, joka ei voi olla tunnistamatta sukulaisuuttaan, vaikka onkin kolme senttimetriä pidempi. Molemmat uudet sähkö-Fordit ranskalaisella teknologialla valmistuvat Renault’n Douain tehtaassa Pohjois-Ranskassa.
Fiesta-sähköauton lisäksi Ford suunnittelee toista kompaktia sähköautoa. Se hyödyntää myös Ampere-alustaa, mutta sen on tarkoitus olla sähköinen crossover. Perustana käytetään Renault 4:n arkkitehtuuria. Tällöin Ford suuntaa katseensa voimakkaasti kasvavaan pien-SUV-segmenttiin, jota nykyisin edustaa Puma Gen-E.
Tällä hetkellä Ford ei ole kommentoinut, tulisiko uusi crossover-malli täydentämään vai pitkällä aikavälillä korvaamaan Puma Gen-E:n. Selväksi kuitenkin käy, että näiden kahden Renault-derivaatin myötä eurooppalaisesta sähköautotarjonnasta katetaan alemman luokan tarpeet.
Sähkösuunnitelman korkeammissa luokissa Explorer ja Capri pysyvät keskeisinä malleina. Molemmat hyödyntävät Volkswagenin MEB-alustaa ja valmistuvat Kölnissä. Ford vakiinnuttaa paikan pääteollisuudeksi näille kahdelle sähkö-SUV:lle, jotka tulevat markkinoille asteittain vuodesta 2024 alkaen. Tämä joukko täydentyy Puma Gen-E:llä, joka säilyy ohjelmassa kompaktina sähkö-SUV:nä ja jonka teknistä kehitystä jatketaan. Ford ilmoittaa tulevaisuudessa tämän mallisarjan saavuttavasta jopa 400 kilometrin toimintamatkasta ja lisää tarjontaan kuljettaja-avustustoiminnon BlueCruise.
Pieni Bronco Kuga-kokoluokassa
Vuonna 2028 Ford tuo markkinoille uuden SUV-mallin, jossa on Multi-Energy-vetojärjestelmä Valenciasta. Tämä uusi “kestävä” kompaktisuv-luokassa oleva malli on kooltaan lähellä Kuga-mallia. Ford kutsuu sitä “uusiksi jäseneksi globaalissa Bronco-perheessä”, jossa on hybridisoituja polttomoottoreita ja lataushybridejä (“MultiEnergy”-vetojärjestelmä). Tekninen perusta on todennäköisesti päivitetty C2-alusta, kuten Kuga ja nyt jo lopetettu Focus. Broncon muotoiluun otetaan mallia, mutta sen offroad-varusteita ei tulla hyödyntämään. Näin ollen Valencia pysyy tärkeänä tukipilarina Euroopan henkilöautotuotannossa.
Kaksi Multi-Energy-Crossoveria
Vuoden loppupuolella, todennäköisesti vuoden 2029 lopussa, Ford suunnittelee julkaisevansa kaksi lisä-crossover-mallia “ralligeenien” kanssa. Myös nämä kaksi mallia seuraavat vetojärjestelmissään “Multi-Energy”-lähestymistapaa, joten ne eivät ole täysin sähköisiä, vaan tulevat markkinoille myös hybridisoiduilla polttomoottoreilla ja PHEV-konfiguraatioilla. Ford ei kuitenkaan paljasta tarkempia tietoja tällä hetkellä. Tekninen perusta voi kuitenkin syntyä myös ulkoisten yhteistyökuvioiden kautta. Tällä hetkellä Ford neuvottelee useiden mahdollisten kumppaneiden kanssa, mukaan lukien ilmeisesti kiinalaiset, kuten Geely. Vastuutahot eivät kommentoi asiaa virallisesti tällä hetkellä.
Hyötyajoneuvo myös armeijalle: Ford Ranger Super Duty
Uuden mallihyökkäyksen ensimmäinen malli tulee Ford Pro -hyötyajoneuvoyksiköltä. Kyseessä on Ranger Super Duty -versio, joka on varustettu vahvistetulla alustalla, lisäsuojauksella alapuolella ja korkealla maaväliä suoraan tehtaalla. Lähes kahden tonnin kantavuudella ja jopa 4,5 tonnin perävaunukuormalla se ei pelkää haastavia työtehtäviä kaikilla mahdollisilla aloilla. Lisäksi Euroopassa nyt saatavilla oleva Ranger Super Duty herättää kiinnostusta myös puolustusteollisuudessa.
Sähkökäyttöinen pakettiauto Kiinasta: Ford Transit City
Erityisesti kaupunkitoimituksia varten Ford Pro tuo Eurooppaan täysin uuden mallisarjan: Transit Cityn jonka Ford on kehittänyt yhdessä kiinalaisen kumppanin JMC:n kanssa ja joka toimii täysin sähkömoottorin avulla. Monimutkaisuuden vähentämiseksi ja kustannusten pitämiseksi alhaisina se tarjotaan vain yhdessä standardikonfiguraatiossa. Transit City on kuitenkin saatavilla kolmessa eri versiossa, mukaan lukien alusta-versio yksilöllisille rakenteille. Uusi Transit City saapuu vielä tänä vuonna Ford Pro -jälleenmyyjille.
Strategisen uudelleenjärjestelyn myötä Ford järjestää tekniikan ja tuotannon systemaattisesti alustojen ja tehtaiden mukaan. Renault’n pohjalta kehitetyt sähköautot hyödyntävät AmpR-Small ja AmpR-Medium -alustoja, joissa on akut, joiden kapasiteetti vaihtelee 40–52 kWh, ja niiden on tarkoitus siirtyä LFP-akkujen kemiaan vuodesta 2028 alkaen. Valenciaan sijoittuvan kompaktin SUV:n C2-perusta on Fordin oma kehitys ja se toimii perustana hybridimallien sekä lataushybrideiden versioille. Explorer ja Capri pysyvät MEB-pohjassa (Volkswagen) – näin ollen Ford nojaa Euroopassa kolmeen teknologiseen tukijalkaan, joissa on erillinen tuotanto Douaissa, Valenciassa ja Kölnissä.
Kuulostaa siltä, että Fordilla on menossa hyökkäys. Uusi malli toisensa perään. Kun asiaa tarkastellaan tarkemmin, se vaikuttaa enemmän “ohjatulta ajamiselta” kohti tulevaisuutta: sillä valmistaja hallitsee vielä vain polttomoottoriautojen kehittämisen itse, mutta sähköautojen osalta Ford tekee yhteistyötä muiden valmistajien kanssa.
(B2B MO/OVEMENT)
