Joukkoliikenteen käyttäjien etujärjestö FNAUT on julkaissut Île-de-Francen alueosastonsa kautta laajan raportin Pariisin bussiliikenteestä.

FNAUT toteaa, että bussien matkustajamäärät Pariisissa ja lähialueilla ovat laskeneet merkittävästi vuodesta 2019 alkaen. Syinä ovat olleet muun muassa koronapandemia sekä kuljettajapula, jotka ovat heikentäneet palvelutasoa. Vaikka metro-, RER- ja raitioliikenteen matkustajamäärät ovat palanneet lähelle vuoden 2019 tasoa, entisen RATP Groupn toiminta-alueen bussiverkossa näin ei ole tapahtunut.

Järjestön mukaan bussien heikentynyt täsmällisyys ja alentunut kaupallinen nopeus ovat keskeisiä syitä matkustajakadon taustalla. FNAUT muistuttaa, että kunnilla on merkittävä rooli tilanteessa, sillä ne vastaavat katuverkosta ja liikennevalvonnasta.

Bussien merkitys kaupunkiliikenteessä

FNAUT korostaa bussien keskeistä asemaa alueen liikennejärjestelmässä:

- Entisen RATP-alueen bussiverkossa kulkee noin 2 miljoonaa matkustajaa päivittäin.
- Raitiotien ohella bussi on yksi saavutettavimmista liikennemuodoista, mikä on erityisen tärkeää väestön ikääntyessä.
- Bussiliikenne on energiankäytöltään ja tilatehokkuudeltaan tehokas liikennemuoto, ja kaluston sähköistymisen sekä biokaasuun siirtymisen myötä yhä ympäristöystävällisempi.
- Bussien heikko suorituskyky aiheuttaa kustannuksia julkiselle taloudelle. Liikenneasiantuntija Pascal Auzannet on arvioinut, että katuverkon ruuhkautumisesta johtuvat lisäkustannukset bussiverkolle ovat noin 400 miljoonaa euroa vuodessa.
- Matka-aikojen pidentyessä Île-de-France Mobilités (IDFM) joutuu usein toimimaan samoilla resursseilla, mikä heikentää teoreettista palvelutasoa.
- Osalla linjoista on syntynyt heikentymisen kierre, joka tulisi katkaista.

Vaikka bussiliikenteellä on useita vahvuuksia – kuten kattava verkko, hyvä saavutettavuus ja matkustusmukavuus – FNAUTin mukaan epäluotettavuus, epäsäännöllisyys ja puutteellinen matkustajainformaatio heikentävät sen houkuttelevuutta. Ongelmia esiintyy erityisesti monimutkaisilla alueilla, kuten Montparnassen ja Saint-Lazaren asemien ympäristössä sekä Châtelet’n alueella.

Vetoomus kuntapäättäjille

FNAUT esittää tuleville kuntapäättäjille useita toimenpide-ehdotuksia:

- Tehostetaan liikennesääntöjen valvontaa, erityisesti bussikaistojen väärinkäyttöä ja kaksoispysäköintiä.
- Suunnitellaan ja muokataan katujärjestelyjä bussiliikennettä sujuvoittaviksi (esimerkiksi liikennevalojen sijoittelu ja kaistaleveydet).
- Parannetaan eri liikennemuotojen – bussien, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden – yhteensovittamista julkisessa tilassa.
- Varmistetaan, etteivät kävelykatu- ja viherrakentamishankkeet tai liikennejärjestelyjen muutokset heikennä bussimatkustajien asemaa, kuten joidenkin kuntien (esim. Clamart, Saint-Denis, Pantin ja Aulnay-sous-Bois) tapauksissa on järjestön mukaan käynyt.
- Edistetään liikennevaloetuuksia busseille yhteistyössä IDFM:n ja muiden toimijoiden kanssa.
- Perustetaan tai aktivoidaan uudelleen käyttäjäjärjestöjen ja viranomaisten yhteisiä keskustelufoorumeita.
- Puututaan risteysten tukkeutumiseen esimerkiksi perustamalla kunnallinen tai seudullinen liikennepoliisi.
- Parannetaan bussipysäkkien hallintaa ja ylläpitoa sekä eri toimijoiden välistä koordinointia.

Lisäksi FNAUT toivoo, että kuntavaaliehdokkaat esittäisivät keinoja hallinnollisen rakenteen yksinkertaistamiseksi, sillä nykyinen järjestelmä aiheuttaa järjestön mukaan byrokratiaa ja saattaa hidastaa päätöksentekoa myös liikenneasioissa.

Raportin liitteissä tarkastellaan tarkemmin useita paikallisia esimerkkejä, joissa bussiliikenteen toimivuus on noussut keskusteluun, muun muassa Pariisissa, Clamartissa, Saint-Ouenissa, Hauts-de-Seinessä, Saint-Denis’ssä ja Aulnay-sous-Bois’ssa.

(Car & Bus News)