Euro NCAP kehotti IAA Transportation 2026 -messuilla eurooppalaisia kuorma-auto- ja perävaunuvalmistajia parantamaan vapaaehtoisesti ajoneuvojen taka-alleajosuojausta. Järjestön mukaan nykyistä vahvemmilla suojarakenteilla ja olemassa olevaan kalustoon asennettavilla ratkaisuilla voitaisiin vähentää vakavia ja kuolemaan johtavia onnettomuuksia.

Euro NCAP on tutkinut ja testannut Euroopassa käytettävien kuorma-autojen ja perävaunujen taka-alleajosuojia. Järjestön strategisesta kehityksestä vastaava johtaja Matthew Avery esittelee tuloksia seuraavaksi kansainvälisille ajoneuvosääntelystä vastaaville tahoille ja vaatii sääntelyn uudelleenarviointia.

Euro NCAP esittelee havaintojaan YK:n Euroopan talouskomission UNECE:n ajoneuvojen yleisiä turvallisuusmääräyksiä käsittelevän GRSG-työryhmän 132. kokouksessa, joka alkaa Genevessä 28. syyskuuta. GRSG toimii ajoneuvosääntöjen maailmanlaajuisesta yhdenmukaistamisesta vastaavan WP.29-foorumin alaisuudessa ja valmistelee ajoneuvojen yleistä turvallisuutta koskevia sääntelyehdotuksia.

Euro NCAPin mukaan Yhdysvalloissa käytössä olevat Insurance Institute for Highway Safety -organisaation (IIHS) suosittelemat alleajosuojaratkaisut ovat eurooppalaisia rakenteita tehokkaampia.

Järjestö kehottaa valmistajia ja kuljetusyrityksiä toimimaan jo ennen mahdollisia säädösmuutoksia. Sääntelyn valmistelu ja käyttöönotto voi kestää vuosia, kun taas Euro NCAPin mukaan tehokkaampia teknisiä ratkaisuja on jo saatavilla.

Eurooppalainen alleajosuoja petti törmäystestissä

Euro NCAPin testiohjelmaa tukivat Britannian National Highways ja liikenneministeriö sekä muun muassa Saksan ADAC, Ruotsin Trafikverket ja yhdysvaltalainen IIHS.

Euro NCAP arvioi, että Euroopassa tapahtuu vuosittain noin 400 kuolemaan johtavaa onnettomuutta, joissa henkilöauto ajautuu raskaan perävaunun alle takaapäin.

Taka-alleajossa henkilöauto törmää raskaan perävaunun takaosaan ja pääsee liukumaan sen alle. Tällöin perävaunun kuormatason rakenne voi osua suoraan henkilöauton matkustamoon, jolloin auton etuosan törmäysenergiaa vaimentavat rakenteet ja turvajärjestelmät eivät pääse toimimaan suunnitellulla tavalla.

Testeissä nykyisten YK-määräysten mukainen eurooppalaisen perävaunun taka-alleajosuoja testattiin 56 km/h:n törmäysnopeudella. Euro NCAPin mukaan rakenne petti törmäyksessä ja taipui niin, että henkilöauto pääsi perävaunun alle.

Järjestön mukaan seurauksena oli vakavia vaurioita myös viiden tähden turvallisuusluokituksen saaneille henkilöautoille.

Ajoavustimien tunnistuksessa havaittiin puutteita

Testiohjelmassa tarkasteltiin fyysisten törmäysten lisäksi onnettomuuksia ehkäisevien kuljettajaa avustavien järjestelmien toimintaa.

Varhaisemman sukupolven ADAS-järjestelmillä varustetut autot tunnistivat testeissä standardoidut laboratoriokohteet, mutta tunnistuskyky heikkeni selvästi, kun kohteena oli todellinen hyötyajoneuvo, kuten konttien kuljettamiseen tarkoitettu runkoperävaunu tai kapelliperävaunu.

Euro NCAP arvioi uusien ADAS-järjestelmien laitteistojen ja ohjelmistojen parantavan tunnistuskykyä ajoneuvokannan uusiutuessa. Henkilöautojen keski-iän kasvaessa järjestö kuitenkin arvioi, että törmäyksiä ehkäisevien järjestelmien yleistyminen riittävän laajalle vie yli 15 vuotta.

Yhdysvaltalainen suoja kesti vastaavan törmäyksen

Euro NCAP vertasi eurooppalaista rakennetta perävaunuun, jonka taka-alleajosuoja täytti yhdysvaltalaisen IIHS:n vapaaehtoisen TOUGHGUARD-vaatimustason.

Samoissa törmäysolosuhteissa yhdysvaltalaisen vaatimustason mukainen alleajosuoja pysyi Euro NCAPin mukaan paikallaan. Tällöin henkilöauton etuosan törmäysenergiaa vaimentavat rakenteet ja turvatyynyt pystyivät toimimaan suunnitellusti.

Euro NCAP katsoo, että IIHS:n vaatimustasoa vastaavat rakenteet voisivat toimia mallina eurooppalaisten perävaunujen taka-alleajosuojauksen kehittämisessä. Järjestö haluaa uusien ratkaisujen tulevan nopeasti sekä uusiin ajoneuvoihin että mahdollisuuksien mukaan jälkiasennuksina nykyiseen kalustoon.

– Lainsäädännön pitäisi määrittää turvallisuuden vähimmäistaso, ei sen ylärajaa. Tiedämme, miksi näitä kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtuu, ja Yhdysvalloissa jo käytössä oleva IIHS:n vapaaehtoinen ratkaisu osoittaa yhden tavan niiden ehkäisemiseen, Euro NCAPin strategisesta kehityksestä vastaava johtaja Matthew Avery sanoo.

Averyn mukaan eurooppalaisten perävaunuvalmistajien ja raskaan liikenteen toimijoiden ei pitäisi odottaa uusia lakisääteisiä vaatimuksia, jos taka-alleajosuojien rakenteita voidaan parantaa jo nykyisin vapaaehtoisesti.

Euro NCAP näkee alleajosuojauksen kehittämisen yhtenä keinona vähentää Euroopan tieliikennekuolemia ja edistää Vision Zero -tavoitteita.

Tässä alkuperäisen tekstin varsin voimakkaat ilmaukset, kuten perävaunun kuormatason vertaaminen giljotiiniin, on tarkoituksella muutettu teknisemmäksi kuvaukseksi. Näin teksti pysyy uutismaisena, mutta testien olennainen turvallisuushavainto säilyy.