Kireät pakkaset paljastavat EU-sääntelyn heikot kohdat. Euroopan parlamentissa käydään nyt keskustelua siitä, miten ajoneuvo- ja päästösääntelyyn saataisiin joustoa, jotta se toimisi myös arktisissa olosuhteissa ja turvaisi liikenteen, elinkeinotoiminnan ja huoltovarmuuden pohjoisilla alueilla.

Asiakokonaisuutta käsiteltiin Euroopan parlamentissa tiistaina 3. helmikuuta järjestetyssä Pohjoiset liikenneväylät koetuksella -tilaisuudessa, jonka järjestivät yhteistyössä europarlamentaarikot Merja Kyllönen (The Left) ja Katri Kulmuni (Renew) sekä liikenne- ja kuljetusalan EU-edunvalvoja FinMobility, maanteiden tavaraliikenteen ja logistiikan edunvalvontajärjestö SKAL ry, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK, INFRA ry ja Linja-autoliitto.

EU:n nykyinen ajoneuvo- ja päästösääntely on rakennettu Keski- ja Etelä-Euroopan oloihin. Pohjoisessa se alkaa nyt konkreettisesti pettää. Kireän pakkasen vaikutukset ovat rikkoneet kalustoa sekä pakottaneet ajoneuvoja pois liikenteestä, kaivoksilta ja työmailta.

Samalla yrittäjien kustannukset kasvavat ja liikenneturvallisuus, joukkoliikenteen ja matkailun toimintaedellytykset sekä huoltovarmuus vaarantuvat.

Tilaisuudessa keskusteltiin pohjoisten alueiden liikenneväylien ja ajoneuvoteknologian toimivuudesta EU-päättäjien ja alan edustajien kesken.

– EU:n ajoneuvosääntely ei tunnista arktisia olosuhteita. Nyt maksajina ovat yksityisyrittäjät, kuljetusketjut ja viime kädessä koko alueen kilpailukyky ja yhteiskunnan huoltovarmuus, Kyllönen totesi avauspuheenvuorossaan.

Huoltovarmuus ja raskas liikenne koetuksella

Tänä talvena Lapissa on mitattu paikoin jopa –40 asteen pakkasia. Erityisesti dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa päästövähennyksiin tähtäävä teknologia puhdistusliuoksineen ei kestä tällaisia olosuhteita.

Puhdistuslaitteistojen jäätyminen ja rikkoontuminen ovat lisänneet merkittävästi kustannuksia ja heikentäneet liikenneturvallisuutta sekä esimerkiksi turistien liikkumisturvallisuutta erityisesti pohjoisilla alueilla. Ongelmat koskevat niin raskasta liikennettä, joukkoliikennettä kuin maa- ja metsätalouden, kaivosteollisuuden, koneyrittäjien huoltovarmuuden kannalta kriittistä kalustoa.

Ongelmat liittyvät erityisesti EU-sääntelyyn perustuvaan AdBlue-järjestelmään, joka jäätyy arktisissa oloissa. AdBlue on osa EU:n ajoneuvojen päästösääntelyä ja tyyppihyväksyntää. Ajoneuvot tyyppihyväksytään perustuen tietynlaisen standardoidun urealiuoksen käyttöön päästörajojen täyttämiseksi. Standardoitu urealiuos ei kestä Suomessa yleisiä pakkaslukemia jäätymättä. Jos järjestelmä ei toimi, ajoneuvo rajoittaa automaattisesti tehoa tai ajonopeutta.

– Vaikka kylmää kestäviä ratkaisuja on kehitetty, niiden käyttö ei ole mahdollista ilman EU-tason hyväksyntää, sillä muutoin ajoneuvot eivät enää vastaa tyyppihyväksyntää, jolloin vastuu siirtyy yrittäjille, tilaisuudessa paneelikeskustelun moderoinut FinMobilityn asiantuntija Katriina Korhonen kertoi.

AdBlue-häiriöt voivat pahimmillaan estää ajoneuvon käytön kokonaan. Tämä johtaa hinaustarpeeseen, käyttökatkoksiin ja nopeasti kasvaviin kustannuksiin.

– Suomessa logistiikan on kestettävä äärimmäisiä olosuhteita. Täällä voi olla pitkiäkin ajanjaksoja kylmempi kuin -20 oC astetta. Nämä olosuhteet tulee huomioida nykyistä paremmin EU-säädöksissä, korosti SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.

– Päästövähennyslaitteita koskevaa EU-sääntelyä tulee muuttaa niin, että ratkaisuja näihin talviajan toimintaongelmiin voidaan löytää nykyistä paremmin, Murto korosti seminaarissa.

Vaikutukset ulottuvat laajasti yhteiskuntaan

Ongelmat eivät koske vain kuljetusalaa. Ne heijastuvat laajasti maatalouteen, metsätalouteen, kaivostoimintaan, joukkoliikenteeseen, matkailuun, ruokaketjun toimivuuteen ja energiantuotantoon sekä viranomaistoimintaan, kuten pelastuslaitoksiin ja puolustusvoimiin. Toimimaton ajoneuvoteknologia vaikeissa oloissa on suora riski liikenneturvallisuudelle ja huoltovarmuudelle.

– Yhden raskaan ajoneuvon tai työkoneen rikkoutuminen voi maksaa yli 10 000 euroa, kun mukaan lasketaan korjaukset, käyttökatkokset ja tuotannon keskeytyminen. Kun häiriöt toistuvat talvikauden aikana, vaikutukset heijastuvat laajasti koko logistiseen ketjuun, INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö totesi.

Euroopan parlamentissa järjestetyssä tilaisuudessa kuultiin Euroopan parlamentin jäseniä sekä kuljetus-, rakennus- ja maatalousalan toimijoita. Tavoitteena on tuoda arktisten alueiden haasteet useiden komission pääosastojen tietoon ja käynnistää keskustelu pohjoisten olosuhteiden huomioimisesta tulevissa lainsäädäntökokonaisuuksissa, jotka koskevat ajoneuvojen sääntelyä sekä ratkaisujen löytämisestä nykyisiin jäätymishaasteisiin.

– Pohjoisen olot ovat ankarat, mutta kyllä autojen ja tavaran on liikuttava koko EU:n alueella. EU:n sääntelyn on toimittava yhtä lailla pohjoisessa kuin etelässä, mutta nyt näin ei aina ole. AdBlue on tästä surullinen esimerkki. Alueellinen yhdenvertaisuus on sisämarkkinoiden peruslähtökohta, Kulmuni totesi tilaisuuden lopuksi.

Aineistoa:

- SKAL ry:n ja INFRA ry:n Ivalossa 8.1.2026 kuvaama video Pohjoiset liikenneväylät koetuksella (suomenkieliset tekstitykset: Valitse videonäytössä koko ruudun tilassa oikeassa alanurkassa Asetukset / Tekstitykset / Suomi)
- SKALin tekemä kysely AdBlue -haasteista.
- Kuvia tilaisuudesta