Euroopan komissio aikoo tarkastella raskaiden hyötyajoneuvojen CO₂-päästönormeja uudelleen vuonna 2027. Työohjelmassa ovat myös byrokratian vähentäminen, tekoäly ja toimitusketjut.
Euroopan komissio aikoo arvioida uudelleen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä koskevat vaatimuksensa vuonna 2027. Asia käy ilmi komission uudesta, ensi vuotta koskevasta työohjelmasta.
Tavoitteena on arvioida nykyistä sääntelyä suhteessa ilmastoneutraaliuden saavuttamiseen ja fossiilisista polttoaineista luopumiseen.
Tarkastelulla odotetaan olevan erityistä merkitystä kuljetusalalle ja hyötyajoneuvoteollisuudelle.
Ajoneuvovalmistajat ja kuljetusyritykset joutuvat tekemään suuria investointeja siirtyessään vähäpäästöisempiin käyttövoimiin. Samalla lataus- ja tankkausinfrastruktuuri, energiansaanti sekä päivittäisen liikennöinnin taloudellinen kannattavuus ovat edelleen keskeisiä haasteita.
Raskaiden hyötyajoneuvojen CO₂-päästönormit tarkasteluun
CO₂-päästövaatimusten uudelleentarkastelu on yksi useista toimista, joilla EU aikoo vuonna 2027 käsitellä ilmastonsuojelua ja kilpailukykyä.
Hyötyajoneuvoalalle ratkaisevaa lienee se, säilytetäänkö nykyiset päästövähennystavoitteet ja niiden aikataulut vai mukautetaanko niitä nykyistä enemmän markkinoiden kehitykseen, ajoneuvojen saatavuuteen ja infrastruktuurin tilanteeseen.
Työohjelma ei vielä ennakoi tarkastelun lopputulosta, vaan siinä ilmoitetaan nykyisen sääntelykehyksen arvioinnista.
EU haluaa vahvistaa sisämarkkinoita ja vähentää byrokratiaa
Toinen keskeinen painopiste on eurooppalaisten yritysten kilpailukyky.
Komissio haluaa syventää sisämarkkinoiden toimintaa ja vähentää hallinnollisia esteitä.
Tätä varten se jatkaa nykyisen EU-sääntelyn yksinkertaistamista.
Komission omien tietojen mukaan se on toimikautensa alusta lähtien ehdottanut 12 niin sanottua omnibus-lainsäädäntöpakettia, joilla yksinkertaistetaan useita säädöksiä samanaikaisesti.
Niiden avulla voitaisiin saavuttaa yli 22 miljardin euron vuotuiset säästöt.
Komissio valmistelee lisäksi yhdessä jäsenvaltioiden kanssa sopimusta ylisääntelyn torjumiseksi.
Tavoitteena on estää uusien kansallisten lisävaatimusten syntyminen tilanteissa, joissa vaatimuksia on jo yksinkertaistettu EU-tasolla.
Tekoälyn käyttöä halutaan edistää liikenteessä
Myös tekoäly saa aiempaa suuremman roolin komission työohjelmassa.
Komissio suunnittelee aloitteita tekoälyn hyödyntämiseksi useilla talouden aloilla. Näihin kuuluvat nimenomaisesti liikenne, teollinen tuotanto sekä maatalous- ja elintarviketeollisuus.
Kuljetus- ja logistiikkayritysten kannalta tämä voisi tarkoittaa erityisesti tekoälyn hyödyntämistä kalustonhallinnassa, toimitusketjujen suunnittelussa, automaatiossa ja liikenteenohjauksessa.
Samanaikaisesti valmistellaan digitaalista muutosta koskevaa toimenpidepakettia, jonka avulla EU haluaa edistää uusien teknologioiden käyttöönottoa ja vahvistaa eurooppalaisten yritysten kilpailukykyä.
EU haluaa monipuolistaa toimitusketjuja
Myös kansainvälinen kauppapolitiikka kuuluu vuoden 2027 työohjelmaan.
EU haluaa laajentaa taloudellisia kumppanuuksiaan, vähentää riippuvuuksiaan ja parantaa toimitusketjujen häiriönsietokykyä.
Kauppa- ja taloussuhteita on tarkoitus syventää muun muassa Intian, Indonesian, Australian, Filippiinien ja Thaimaan kanssa.
Erityisesti logistiikkayrityksille uudet kauppasuhteet voivat pitkällä aikavälillä merkitä muutoksia tavaravirtoihin ja kuljetuskäytäviin.
Samalla EU haluaa tukea meriliikenteen turvallisuutta ja merenkulun vapautta strategisesti tärkeillä alueilla, kuten Hormuzinsalmessa ja Bab el-Mandebinsalmessa.
Nykyisen EU-sääntelyn toimeenpano nousee vahvemmin esille
Vuonna 2027 huomio ei kohdistu pelkästään uuteen lainsäädäntöön.
Komissio ilmoittaa painottavansa nykyistä enemmän voimassa olevien säädösten toimeenpanoa ja noudattamisen valvontaa.
Vuonna 2026 käynnistettiin 874 EU-oikeuden rikkomista koskevaa menettelyä, mikä on suurin määrä kymmeneen vuoteen.
Samanaikaisesti 499 menettelyä päätettiin sen jälkeen, kun jäsenvaltiot olivat panneet asiaankuuluvat EU-vaatimukset täytäntöön.
Yrityksille tämä lähestymistapa voi merkitä kahta asiaa.
Yhtäältä Bryssel haluaa yksinkertaistaa sääntelyä ja vähentää byrokratiaa. Toisaalta nykyisten sääntöjen noudattamista aiotaan valvoa ja niiden täytäntöönpanoa edistää aiempaa määrätietoisemmin.
Kuljetus- ja logistiikka-alalle sekä hyötyajoneuvoteollisuudelle vuoden 2027 keskeisimmäksi kysymykseksi nousee siten raskaiden hyötyajoneuvojen CO₂-päästönormien suunniteltu uudelleentarkastelu.
Se nostanee jälleen esiin kysymyksen siitä, miten kunnianhimoiset ilmastotavoitteet voidaan sovittaa yhteen ajoneuvojen kustannusten, infrastruktuurin, energiansaannin ja kuljetusyritysten taloudellisen todellisuuden kanssa.
(VerkehrsRundschau)
