Vuonna 2025 noin 19 500 ihmistä kuoli EU:n teillä ja yli 100 000 sai vakavia vammoja.
Vuoteen 2030 ulottuvan vuosikymmenen puolivälissä, jolloin EU on sitoutunut puolittamaan liikennekuolemat, kuolemat ovat vähentyneet vain 15 % pandemiaa edeltävästä vuoden 2019 peruslinjasta - jolloin tavoite oli 31 %:n vähennyssaavutuksen varmistamiseksi.
Kuolemat vähenivät vain 2 % viime vuonna.
Tarkastelu kattaa 31 maata - 27 EU:n jäsenvaltiota, jotka ovat sitoutuneet vuoteen 2030 ulottuvaan tavoitteeseen, sekä EU:n ulkopuoliset maat Norja, Sveitsi, Yhdistynyt kuningaskunta ja Serbia.
Kokonaisuutena edistyminen on huomattavan hidasta, mutta kaikki maat eivät ole jäljessä: nopeimmin edistyvät maat vuodesta 2019 osoittavat, että vuoteen 2030 ulottuva tavoite on edelleen saavutettavissa.
Suurinta edistystä on tullut maista, jotka olivat aiemmin Euroopan vähiten turvallisten maiden joukossa. Puola on vuodesta 2019 vähentänyt liikennekuolemia 43 % - eniten kaikista raportin maista.
Vakiintuneet kärkimaat etenevät myös edelleen. Alankomaat on vähentänyt kuolemia 31 % vuodesta 2019 ja on oikealla tiellä kohti vuodelle 2030 asetettua tavoitetta, kun taas Tanskassa - joka on jo yksi Euroopan turvallisimmista maista - liikennekuolemat ovat vähentyneet 32 %. Norja ja Ruotsi ovat edelleen turvallisimpia tutkituista maista, joissa on 19 liikennekuolemaa miljoonaa asukasta kohti, verrattuna EU:n keskiarvoon, joka on 43 kuolemaa miljoonaa asukasta kohti.
Tänään (23. kesäkuuta) Tanska vastaanottaa 2026 PIN -palkinnon pitkän aikavälin liikenneturvallisuussuorituksestaan ETSC:n PIN-vuosikonferenssissa Brysselissä.
Raportti osoittaa myös joitakin keskeisiä haasteita, jotka edelleen ovat ajankohtaisia. Alankomaissa liikennekuolemat miljoonaa ihmistä kohti ovat nyt korkeammat kuin ne olivat vuosikymmen sitten - ainoa suurikokoinen maa Euroopassa, jossa näin on. Euroopan korkeimpien pyöräilytasojen vuoksi haavoittuvan tienkäyttäjän turvallisuuden takaaminen vaatii suurempia liikenneturvallisuustoimia kuin muualla, ja nämä luvut viittaavat siihen, että tätä ponnistusta ei vielä ole riittävästi tehty.
Samaan aikaan vakavissa vammoissa Euroopassa edistyminen on jäänyt paljon jälkeen kuolemantapausten vähenemisestä, jättäen arviolta 100 000 ihmistä vakavasti loukkaantuneeksi EU:n teillä vuosittain.
ETSC varoittaa, että hankalasti saavutetut edistykset ovat nyt vaarassa nykyisten sääntöjen heikentämisyrityksistä. Esille tuodut ehdotukset, kuten uusien pienten sähköautoluokkien turvallisuusvaatimusten jäädyttäminen kymmeneksi vuodeksi, sähkörekkojen vapauttaminen nopeusrajoittimista ja mahdollisuus tuhansille pidemmille ja painavammille rekkoille toimia ylittämällä rajoja, lisäävät riskiä. Kauppaneuvottelut Yhdysvaltojen kanssa nostavat esiin mahdollisuuden tunnustaa heikompia Yhdysvaltain ajoneuvostandardeja EU:n standardeina.
Euroopan komission oma puolivälin tarkastelu, joka julkaistiin helmikuussa, totesi, että edistyminen on liian hidasta ja sen liikenneturvallisuuden “työkalupakki” ei välttämättä ole sopiva tuleviin haasteisiin.
“Tämä raportti osoittaa Euroopan liikkuvan kahdella nopeudella. Jotkut maat ovat tiellä kuolemantapausten puolittamiseen vuosikymmenen loppuun mennessä; suurin osa jää jälkeen, ja koko EU on kaukana oikeasta suunnasta. Tämä ei kuitenkaan ole väistämätöntä - se heijastaa hallitusten tekemiä valintoja,” sanoi raportin yhteiskirjoittaja Jenny Carson.
ETSC kehottaa
- Kansallisia hallituksia omaksumaan Safe System -lähestymistavan kokonaisuudessaan, tehostamaan todistetusti tehokasta liikenteenvalvontaa, rahoittamaan liikenneturvallisuutta asianmukaisesti ja nopeuttamaan EU:n avainmittareiden tietojen keräämistä.
- EU:ta lopettamaan nykyinen ajoneuvojen turvallisuusstandardien heikentäminen ja valmistautumaan niiden vahvistamiseen EU:n ajoneuvoturvallisuusmääräysten vuonna 2027 olevaan tarkasteluun sekä suosittelemaan turvallisia nopeusrajoja: 30 km/h kunnissa, 70 km/h jakamattomilla maanteillä ja enintään 120 km/h moottoriteillä.
