DTA Aircraft tuo kaksipaikkaisen hybridisähköisen JP1-multikopterinsa NBAA-BACE-messuille ja markkinoi sitä liikesuihkukoneiden omistajille: lennä itse minne haluat ja vältä liikenneruuhkat.
Ranskalainen gyrokoptereiden ja ultrakevyiden moottoroitujen riippuliitimien valmistaja kertoo, että jotkut liikesuihkukoneiden omistajat ovat jo tehneet ennakkotilauksia.
Yhtiö pyrkii messuilla löytämään lisää ostajia sekä yhdysvaltalaisia jälleenmyyjiä, lentokouluja ja huoltokumppaneita. DTA suunnittelee ilma-aluksen kokoonpanoa Arizonassa.
Ranskan Montélimarissa toimiva DTA Aircraft on ranskalaisen Vichar-yhtiön tytäryhtiö, joka on valmistanut ilma-aluksia vuodesta 1990 lähtien. Yhtiön mukaan sen valmistamia ilma-aluksia lentää yli 595 kappaletta vähintään 33 maassa. Sen uusi yhdysvaltalainen yksikkö DTA Americas on Delawareen rekisteröity yhtiö, jonka toimipaikka sijaitsee Jet Aviationin tiloissa Scottsdalen lentoasemalla (KSDL) Arizonassa. Yhtiö aloitti JP1:n ennakkotilausten vastaanottamisen Yhdysvalloissa heinäkuussa EAA AirVenture -tapahtumassa 385 000 dollarin hinnalla.
JP1:n nostovoiman tuottaa kahdeksan sähkömoottoria, jotka on sijoitettu neljään hiilikuitupuomiin. Ilma-aluksessa on peräkkäiset istuimet sisältävä ohjaamo ja koko ilma-aluksen pelastamiseen tarkoitettu ballistinen laskuvarjo. Lentopetrolia tai kestävää lentopolttoainetta (SAF) käyttävä yksiroottorinen kiertomäntämoottori pyörittää generaattoria, joka lataa neljää akkupakettia lennon aikana.
DTA:n mukaan JP1:n toiminta-aika on kaksi tuntia, mikä mahdollistaa 156 merimailin lentomatkan kahden henkilön kuormalla tai 235 merimailin matkan yksin lennettäessä 90 mailin tuntinopeudella. Ilma-aluksen suurin sallittu lentoonlähtömassa on 1 146 paunaa, ja sen odotetaan pystyvän jatkamaan lentoa, vaikka se menettäisi jopa neljä potkuria. Autopilotti huolehtii vakautuksesta, kun taas ohjaaja määrittää lentoreitin.
JP1:llä on tehty Ranskassa yli 200 tuntia koelentoja, jotka kaikki on suoritettu ilman ohjaajaa kauko-ohjattuna. Ohjaajan istuimella on ollut 160 paunaa painava testinukke, kertoi DTA Americasin toinen perustaja ja toimitusjohtaja Théo Parant AIN:lle. Koska Ranskassa ei ole tällaiselle ilma-alukselle soveltuvaa sääntelyluokkaa, DTA rekisteröi JP1:n siellä raskaaksi drooniksi.
– Löysimme Ranskan sääntelystä porsaanreiän, jonka ansiosta pystyimme lentämään sillä, hän sanoi.
– Ranskan sääntely ei kuitenkaan sallinut meidän ottaa ketään ilma-aluksen kyytiin.
Kyseinen testikone on nyt Scottsdalessa, jossa se pysyy maassa DTA:n hakiessa Yhdysvaltain ilmailuviranomaiselta FAA:lta kokeellista lentokelpoisuustodistusta tutkimus- ja kehitystoimintaa varten. Sen avulla yhtiö voisi jatkaa koelentoja, tällä kertaa ohjaajan ollessa ilma-aluksen kyydissä.
DTA asemoi JP1:n vaihtoehdoksi samanhintaiselle kaksipaikkaiselle helikopterille. Yhtiön mukaan omistajat voivat pienentää ilma-aluksen leveyden kymmenestä jalasta kahdeksaan jalkaan taittamalla sen rakenteita, jolloin sitä voidaan kuljettaa maantiekäyttöisellä perävaunulla. Ilma-alus voidaan myös siirtää autotalliin moottoroitujen takapyörien avulla potkurien ollessa pysäytettyinä.
Gyrokoptereista eVTOL-ilma-aluksiin
Entinen maatalouslentäjä Jean-Michel Dizier perusti yrityksen vuonna 1990 nimellä Delta Trikes Aviation rakennettuaan omaan käyttöönsä painopisteohjatun moottoroidun riippuliitimen. DTA rakensi liiketoimintansa ultrakevyiden moottoroitujen riippuliitimien, kuten Voyageurin ja Evolutionin, varaan. Myöhemmin valikoimaan lisättiin J-RO, kaksipaikkainen gyrokopteri, jossa on hiilikuiturunko ja irrotettavat lokinsiipiovet.
Vuonna 2016 Dizier myi DTA:n kiinalaisille omistajille, jotka siirsivät yhtiön gyrokoptereiden muotit ja teknologian Kiinaan, Parant kertoi. DTA:n entinen gyrokopterin omistaja osti yrityksen vuonna 2022 ja sai sen immateriaalioikeudet takaisin.
Parantin mukaan uusi omistaja halusi turvallisemman ja helpommin lennettävän ilma-aluksen voidakseen käydä viikoittaisella tiistailounaalla äitinsä luona, noin 30 minuutin lentomatkan päässä. Hän rahoitti JP1:n kehitystä itse useiden vuosien ajan, kunnes FAA:n erityisten lentokelpoisuushyväksyntöjen uudistamista koskeva MOSAIC-sääntö avasi mahdollisen tien Yhdysvaltain markkinoille. Parant, joka on nykyisin myös yhtiön osakkeenomistaja, liittyi yritykseen tuolloin.
Viime kuussa DTA ilmoitti yhteistyöstä Embry-Riddle Aeronautical Universityn kanssa. Yhteistyön myötä opiskelijat saavat lopputyöprojekteja, jotka käsittelevät JP1:n aerodynamiikkaa, runkorakennetta ja hybridisähköistä voimalinjaa. Yhtiön mukaan tämä työ tukee sen valmistussuunnitelmia Yhdysvalloissa.
FAA:n heinäkuussa 2025 julkaisema MOSAIC-sääntö laajensi kevyiden urheiluilma-alusten luokkaa kattamaan suurempia ja suorituskykyisempiä ilma-aluksia, kuten helikoptereita ja pystysuoraan nousevia, eteenpäin suuntautuvan lentotilan mahdollistavia ilma-aluksia (powered-lift). Ohjaajien lupakirjoja koskevat muutokset tulivat voimaan lokakuussa 2025, ja ilma-alusten hyväksyntää koskevat määräykset tulivat voimaan 24. heinäkuuta.
Parant kertoi AIN:lle, että MOSAIC-säännön mukaan JP1:n lentämiseen tarvittaisiin vain urheilulentäjän lupakirja, joka edellyttää 20 tunnin koulutusta mutta ei FAA:n lääketieteellistä kelpoisuustodistusta. Hän kuvaili sääntöä DTA:n toiminnan mahdollistajaksi, sillä siihen asti yhtiö oli ollut hänen mukaansa ”jumissa Ranskassa tuotteiden kanssa, joita emme voineet myydä”.
FAA ei ole vielä päättänyt, mihin ilma-alusluokkaan JP1 kuuluu. Tämä päätös määrittää lopulta ohjaajien lupakirja- ja koulutusvaatimukset. MOSAIC laajentaa urheilulentäjien oikeuksia helikoptereihin, joissa on yksinkertaistetuiksi määritellyt ohjausjärjestelmät, mutta ei powered-lift-ilma-aluksiin. Parantin mukaan yksinkertaistetut ohjausjärjestelmät tulevat DTA:n multikopteriin myöhemmässä vaiheessa.
Saadakseen JP1:n hyväksytyksi kevyeksi urheiluilma-alukseksi DTA:n on osoitettava, että se täyttää FAA:n hyväksymän ASTM-konsensusstandardin vaatimukset. Heinäkuussa FAA hyväksyi powered-lift-ilma-aluksia ja multikoptereita koskevan ASTM-standardin, mutta toistaiseksi se soveltaa standardia vain powered-lift-ilma-aluksiin. Parant ei odota DTA:n saavan ilma-aluksen hyväksyntää valmiiksi ainakaan seuraavaan vuoteen.
Kilpailu henkilökohtaisten eVTOL-ilma-alusten markkinoilla
JP1 tulee kasvaville eVTOL-markkinoille, joilla ilma-aluksia suunnataan yksityisomistajille lentotaksiyritysten sijaan. Useat tunnetuimmista malleista, kuten Pivotalin Helix, Ryse Aero Technologiesin Recon ja Jetson One, ovat yksipaikkaisia, akkukäyttöisiä eVTOL-ilma-aluksia, jotka on suunniteltu FAA:n Part 103 -ultrakevyitä ilma-aluksia koskevien sääntöjen mukaisesti. Ne eivät edellytä ohjaajan lupakirjaa, mutta rajoittavat ilma-aluksen yhteen henkilöön ja estävät niiden käytön tiheästi asutuilla alueilla.
Kalifornian Palo Altossa toimivan Pivotalin Helix-mallin lähtöhinta on 190 000 dollaria, ja yhtiö on jo aloittanut esituotantoprototyyppien toimitukset asiakkaille. Ohion Masonissa toimiva Ryse on markkinoinut Recon-malliaan noin 150 000 dollarin hinnalla. Kalifornian Irvinessä toimiva Jetson on hinnoitellut Jetson One -mallinsa 148 000 dollariin ja ottaa nyt vastaan tilauksia vuoden 2028 toimituksia varten.
Kaksipaikkaiset kilpailijat, jotka tavoittelevat kevyen urheiluilma-aluksen hyväksyntää MOSAIC-säännön perusteella, kohtaavat samat ohjaajien lupakirjoihin liittyvät kysymykset kuin DTA. Israelilainen Air kertoo, että sen täyssähköisen Air One -mallin jonotuslistalla on yli 4 000 henkilöä. Yhtiö aikoo hyväksyttää ilma-aluksen FAA:n heinäkuussa hyväksymän powered-lift-standardin mukaisesti.
Floridan Pompano Beachissä toimiva Doroni Aerospace arvioi kaksipaikkaisen H1-X-mallinsa hinnaksi noin 400 000 dollaria ja odottaa aloittavansa toimitukset vuoteen 2028 mennessä. Molemmat yritykset pyysivät FAA:lta MOSAIC-säännön valmistelun aikana lupaa siihen, että urheilulentäjät voisivat lentää powered-lift-ilma-aluksia. Viranomainen kuitenkin hylkäsi pyynnön vedoten tietojen ja kokemuksen puutteeseen.
DTA:n myyntiargumentti perustuu lentoaikaan. Yhtiön mukaan sen kokoluokan täyssähköiset ilma-alukset voivat lentää alle tunnin, kun taas JP1:n toimintamatkaa pidentävä järjestelmä mahdollistaa kahden tunnin lentoajan kahden henkilön kuormalla.
