|
Dieselin hinta on jatkanut nousuaan Lähi-idän sotatoimien seurauksena koko maaliskuun. Diesellitran keskihinta lähestyy Suomessa jo 2,4 euroa. Viimeviikkoisen tilaston mukaan Suomi sijoittuu dieselin hinnassa EU-maiden vertailussa neljänneksi kalleimmaksi. Tilanne nostaa rajusti kuljetusyritysten kustannuksia, kuten SKALin esimerkkilaskelmat osoittavat. - Tilanne alkaa olla jo pahempi kuin vuoden 2022 energiahintakriisissä, kertoo toimitusjohtaja Anssi Kujala Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:stä. Kujala ehdottaa blogissaan jakeluvelvoitteen alentamista tuntuvasti kesken vuoden 2026. (linkki blogiin) EU-vertailussa tuorein tilastotieto (Weekly Oil Bullet) on viime viikolta: 16.3. keskihinta Suomessa oli 2,11 €/l mikä on EU-maiden neljänneksi kallein. Kallis hinta suhteessa kilpailijamaihin luo merkittävää kilpailuhaittaa suomalaiselle elinkeinoelämälle, kun nopeasti kallistuva diesel kasvattaa kuljetuskustannuksia. Viimeisimmän EU-tilaston mukaan dieselin hinta Suomessa oli 26 senttiä yli helmikuun 2026 keskihinnan ja 46 senttiä yli vuoden 2025 keskiarvon. Viimeisimmän 16.3. tilastoidun hinnan jälkeen dieselin hinta on jatkanut edelleen rajua nousuaan. Polttoaine.net-palvelussa 23.3. ilmoitettu keskihinta oli 2,37 €/l. Helmikuun keskihintaan verrattuna dieselin arvonlisäverollinen hinta on noussut jo yli 50 senttiä litralta. - Tämä muutamassa viikossa tapahtunut hinnannousu tarkoittaa noin 500 miljoonan euron lisälaskua vuositasolla mitattuna maanteiden tavaraliikennettä harjoittaville yrityksille, Anssi Kujala sanoo. Verrattuna vuoden 2025 keskiarvoon dieselin arvonlisäverollinen hinta on jo yli 70 senttiä kalliimpaa. Dieselin hinnassa puhutaan merkittävästä kustannuserästä, sillä sen osuus kuorma-autoliikenteen kustannuksista on Tilastokeskuksen mukaan keskimäärin noin 22 prosenttia. Perävaunuyhdistelmillä osuus on noin 26 prosenttia. Yksin viimeisen kuukauden aikana tapahtunut dieselin hinnannousu on kasvattanut kuljetusyritysten kustannuksia yli viisi prosenttia, perävaunuyhdistelmillä noin kuusi prosenttia. Maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta dieselin osuus on noin 97 prosenttia. Suomalaiset kuljetusyritykset kuluttavat dieseliä arviolta sata miljoonaa litraa kuukaudessa. - Vaikka vaihtoehtoiset käyttövoimat, kuten biokaasu ja sähkö, vähitellen yleistyvät kuljetuskalustossa, tähän akuuttiin kriisiin ne eivät ole ratkaisu koko markkinan näkökulmasta. Kalustokannan muuttaminen toisille käyttövoimille kestää pitkälle seuraavalle vuosikymmenelle. Kallistuva diesel on myrkkyä taloudelle ja siten koko Suomen ongelma, kiteyttää johtaja Petri MurtoSKALista. Esimerkkilaskelmia hintavaikutuksista kuljetusalalle Kuljetusala kuluttaa dieseliä noin 1,2 miljardia litraa vuodessa. Yhden sentinnousu ilman arvonlisäveroa dieselin hinnassa tarkoittaa 12 miljoonan euron lisälaskua kuljetusalalle.
Yhdistelmäkohtainen esimerkki:
|
