Uuden sukupolven Mercedes-Benz eCitaron esittelyn myötä Daimler Buses aloittaa uuden vaiheen sähköistämisstrategiassaan.

Vuodesta 2030 lähtien Daimler Buses aikoo tarjota Euroopassa uusien kaupunkilinja-autojen myynnissä ainoastaan sähkökäyttöisiä malleja.

Samalla yhtiö korostaa, että Euroopassa tarvitaan yhtenäiset kilpailuedellytykset ja julkisen latausinfrastruktuurin nykyistä nopeampaa laajentamista. Daimler Busesin toimitusjohtaja Till Oberwörder vaatii, että CO₂-päästöjä koskeva sääntely sidotaan latausinfrastruktuurin todelliseen kehitykseen ja että seutuliikenteen linja-autojen ja matkailulinja-autojen tavoitevuotta siirretään vuodesta 2030 vuoteen 2033.

Daimler Buses kertoo tukevansa Euroopan unionin suunnitelmia vahvistaa teollista arvonluontia Euroopassa niin sanotun Industrial Accelerator Act -säädöksen avulla. Tavoitteena on lisätä Euroopassa valmistettujen vähähiilisten tuotteiden kysyntää. Yhtiö kuitenkin korostaa, että lainsäädännön konkreettinen sisältö on ratkaisevan tärkeä ja että valmistajille uusia, monimutkaisia vaatimuksia asettaviin ehdotuksiin on suhtauduttava kriittisesti.

Daimler Busesin toimitusjohtaja Till Oberwörder:

– Olemme selvästi sitoutuneet Saksaan ja Eurooppaan toimintaympäristöinä. Täällä kehitämme ja valmistamme seuraavan sukupolven sähkökäyttöistä kaupunkilinja-autoamme. Euroopalla on tulevaisuuden liikenteeseen tarvittava osaaminen ja teollinen perusta. EU on luotava oikeat edellytykset sille, että teollinen arvonluonti säilyy täällä kilpailukykyisenä. Tämän saavuttamiseksi tarvitsemme yksinkertaiset ja yhtenäiset, kansalliset rajat ylittävät säännöt ilman poikkeuksia. Tarvitsemme niitä nyt, emme seuraavalla vuosikymmenellä.

Nykyisen eCitaron tavoin myös uuden sukupolven eCitaron kehitystyötä johdetaan Daimler Busesin Mannheimin toimipisteistä. Tuotantoa suunnitellaan Saksaan, Ranskaan ja Tšekkiin.

Sähkökäyttöisten kaupunkilinja-autojen kohdalla kohdennetuilla kansallisilla tukiohjelmilla on ollut keskeinen merkitys. Daimler Busesin analyysien mukaan kaksi kolmesta Euroopassa vuonna 2025 myydystä kaupunkilinja-autosta oli sähkökäyttöisiä.

Yhtiö suhtautuukin erittäin kriittisesti Saksassa vuodelle 2027 kaavailtuihin sähköbussien hankintatukien leikkauksiin ja vaatii tukien jatkamista nykyisellä tasolla.

Latausinfrastruktuurin vaatimukset eroavat kuitenkin huomattavasti käyttötarkoituksen mukaan. Kaupunkilinja-autojen liikennöitsijät voivat rakentaa latausinfrastruktuuria omille varikoilleen. Seutuliikenteen linja-autoille ja matkailulinja-autoille puolestaan ratkaisevan tärkeitä ovat julkiset latauspisteet niiden ajoreittien varrella.

Euroopan autonvalmistajien järjestön ACEA mukaan Euroopan tärkeimpien liikennekäytävien varrelle tarvitaan vuoteen 2030 mennessä noin 35 000 raskaille hyötyajoneuvoille tarkoitettua latauspistettä sekä lisäksi yli 14 000 linja-autoille tarkoitettua latauspistettä.

CO₂-päästötavoitteiden osalta EU vaatimuksena on, että vuodesta 2030 lähtien 90 prosenttia Euroopan unionissa uusina myytävistä, rekisteröitävistä tai käyttöön otettavista kaupunkilinja-autoista on CO₂-neutraaleja.

Daimler Buses kertoo tukevansa tätä tavoitetta, sillä kaupunkilinja-automarkkinoiden sähköistyminen on jo pitkällä. Seutuliikenteen linja-autojen ja matkailulinja-autojen osalta yhtiö arvioi tilanteen kuitenkin toisin.

Näiden ajoneuvojen CO₂-päästöjä on määrä vähentää vuodesta 2030 lähtien 43 prosenttia suhteessa asianomaiseen vertailuarvoon (2025/2026).

Daimler Busesin mukaan tavoitteen saavuttaminen edellyttäisi, että EU ja sen jäsenvaltiot nopeuttaisivat merkittävästi julkisen latausinfrastruktuurin laajentamista ja mahdollistaisivat ajoneuvojen taloudellisesti kannattavan käytön. Nykytilanteen perusteella ei kuitenkaan ole nähtävissä, että tämä toteutuisi ajoissa.

Daimler Buses vaatiikin, että CO₂-päästöjä koskevan sääntelyn tuleva uudelleentarkastelu sidotaan latausinfrastruktuurin todelliseen kehitykseen ja että seutuliikenteen linja-autojen ja matkailulinja-autojen tavoitevuotta siirretään vuodesta 2030 vuoteen 2033.

Till Oberwörder:

– Tuemme kunnianhimoisia CO₂-päästötavoitteita Euroopassa. Ratkaisevaa on, että niiden saavuttamista tukevat toimintaedellytykset ovat olemassa. Ajoneuvomme ovat saatavilla ajoissa, mutta tarvittava julkinen latausinfrastruktuuri ei mitä todennäköisimmin ole. Ilman sitä asiakkaamme eivät voi käyttää ajoneuvoja taloudellisesti kannattavalla tavalla. Tämän infrastruktuurin rakentaminen ei ole ajoneuvovalmistajien vastuulla. Tavoitteita asettavien on myös luotava edellytykset niiden saavuttamiselle. Muuten siirtymästä tulee eurooppalaiselle teollisuudelle kilpailuhaitta.

Daimler Buses kertoo tästä huolimatta aikovansa osaltaan edistää sähkökäyttöisten linja-autojen julkisen latausinfrastruktuurin kehittämistä.

(Busworld)